Сольные гайдзинопокатушки по Нихону - 10
ЧетвёртаяШестая
Восьмая
Аригато в хату, бисёнены. Хотя, скорее даже - йорошиу на, тейтоку. Таки начал играть в Кантай на неделе, выбил себе шипы, говорящие на кансай-бен и чутка подзавис, десу, так что гомен. Пока линкоры в доках, как говорится, можно и псто запилить.
Что ж, предпоследняя часть скорее всего (знаю, что часть реакторчан притомили длиннопосты, но щито поделать).
День получался достаточно насыщенным. После долгого, но весьма занимательного таскания по Хиросиме (смотреть предыдущий псто) нужно было успеть до полуночи очутиться в Токио, а это, ни много ни мало, 800 с хвостиком километров от Хиро.
Варианта было ровно два, самолёт местных авиалиний (что встало бы примерно в 400 баксов за полтора часа лёта на All Nippon или JAL в эконом классе), но во-первых долго, нудно, да ещё и добраться до аэропорта в Хиро и потом до Токио из Нарита или Ханеда.. в общем нафиг, нафиг, к терапевту. Мы пойдём другим путём.
Япония? - Япония. Поездатая страна? - Поездатая. Шинкансен же, йоп-топ-топ. Регулярные (ходят фактически каждый час (наиболее скоростные), если не чаще), да и стоит проезд вполовину меньше авиабилета. Да, ехать примерно 4 с половиной часа, но неудобством это ну никак не назвать.
Региональный JR Pass к тому времени закончился, да и до Токио он при всём желании не действовал, так что - едем до вокзала (благо, в Хиро у практически всех автобусов конечная как раз напротив ж\д вокзала, фиг ошибёшься), пикаем карточкой в уже нужном валидаторе возле водительского сиденья, отвечаем поклоном на его дежурное "Аригато гозаймашита" (чсх, говорил он это КАЖДОМУ из 15 выходивших пассажиров и никто из стоящих в очереди не включил синдром "опоздуна" с воплями сколько можно тыры-пыры.. СНГ ты моё СНГ крч).
Итак, вокзал. Покупаю билет (если нет желания заморачиваться с резервд местом и стоять в очереди в кассу с живым клерком, а желание такое в большинстве случаев не возникает - автоматы в помощь), состоящий из двух частей (как позже рассказала знакомая японка, одна часть билета на шинкансен - стандартный JR тариф на проезд (составляет бОлшую часть суммы), а вторая часть билета - надбавка за "срочность" ну или "шинкансенность", называйте как хотите. Суть в том, что на ж\д вокзалах пути обычных поездов и шинкансенов разделены и пройти к шинкансен-платформам без вот этой второй части билета не выйдет, турникет вас просто не пропустит дальше обычных JR линий.
Если память мне не изменяет, а она рода женского, всякое может быть, обошлось мне это "щастье" в виде двух кусочков картона в примерно 150 долларов в пересчёте с йен на понятную валюту. За обычное нон-резерв место в обычном (не зелёном) вагоне. Как говорится, строго пофигу, резерв, не резерв (вне туристических сезонов шинкансены всё равно полными не ходят фактически никогда), грин не грин (обычный вагон с весьма удобными креслами достаточно комфортен), так что единственное, чем я руководствовался при выборе места в поезде - близость к курительной комнате (да, в поездах такого плана есть как минимум 2 вагона с курилками, как правило один ближе к голове-середине состава, второй - у хвоста для "нон-резервд" плебеев), причём курилки тут не "а ля тамбур", а капсулы на два человека с каждой стороны с дверями, открывающимися строго по кнопке и постоянно работающими в самой капсуле вытяжками.
Итак, место у окна в вагоне - чек, воткнутый на зарядку телефон - чек, специфически-японская фенечка в виде напитка в дорогу - чек.
Поехали. Быстрая заметка на полях - рабочие скорости поезда Нозоми в составе 700-й серии доходят до 300 км\ч, так что ежели фото и смазались, а они смазались, то ну вы ПОНИли.
Чтоб Вы прочуйствовали весь масштаб трагедии, вокзал в Токио - адЪ, Израиль и тотальное подтверждение всех суеверий и баек про перенаселённую Японию и лабиринты переходов, причём в масштабе овер 9000, так что оказавшемуся тут впервые понадобится минут 10 на обтекание и пространственную ориентацию. Причём Токийский вокзал уже не так уютен, как региональные, да и не так...не настолько азиатский, что ли. Толпы людей, гяру, бухающая что-то из завёрнутой в бумажный пакет бутыли прямо из горла (типа если я зашла за кассу для пополнения проездных и опору крыши вокзала - меня ни разу не видно), в разы бОльшая концентрация гайдзинских рожиц и присущая всему этому хаотичность происходящего.
Собственно, карта Токийского метро
Благо, отель (наиболее бюджетный по токийским меркам вариант, но ещё не капсула) находился совершенно недалеко отсюда, да ещё и в весьма красивом районе этого мегаполиса. А именно, район Асакуса, с пяток остановок по линии Гинза.
В дневное время здесь толпы туристов, как местных, так и гайдзинов, посему Сенсо-джи, как и Фушими-Инари в Киото нужно рассматривать поздним вечером, ночью или рано-рано утром, когда помешать могут разве что дворники, почтальоны или, сорри, мирно спящие в собственной рыгачке на ступеньках припозднившиеся домой сарариманы.
Ворота Ходжё-мон и бумажные фонари. Слева и справа в своеобразных клетках-нишах стоят охранники Будды, Конгорикиши, они же - Нио (Ниё).
Торчащая вдалеке справа от пагоды светящаяся "зубочистка" - Токио Скайтри, 634-метровая коммуникационная вышка, по совместительству обсерватория, туристическая достопримечательность с ресторанами (а ля Останкино в РФ) и по совместительству второе по высоте здание в мире, после арабского Бурдж Халифа. Но, суть даже не в этом, а скорее в подсветке. Её перенастраивают по сезонам или значимым событиям, типа Нового года, Олимпийских Игр и прочего, так что охотиться на подсветку можно почти как на покемонов, десу.
А вот так выглядел бюджетный номер в отеле. Как обещала реклама - "улучшенный в японском стиле". Хотя, щито вы таки хотели за 100 с хвостиком баксов на 5 дней в, так на минуточку, мать его, Токио?
Про ванную и туалет в стилистике.. да ладно, стилистике, это памятник истории - "привет 70-е" промолчу, ну да и фиг с ним. В такой стране как Япония то, как выглядит номер - дело совершенно не важное. С другой стороны - тоже весьма и весьма атмосферно же ж.
А теперь - страдания гнусмусофага или - объектив надо протирать, а камеру - настраивать на ночную съёмку с обилием уличного освещения. Ибо почти как на тапок сфоткано же, ну.
Отельная курилка (по стечению обстоятельств находится на одном этаже с женской общественной баней. Ну, извращуги, у всех уже зашевелилось? Зря).
С милейшими пепельницами "Во славу Сатане" с Кумамоном)
Хотя, казалось бы, где префектура Кумамото, а где - Токио.. ну да Во Славу Сатане семь вёрст не крюк
Пятиэтажная пагода
Одна из отличительных черт района Асакуса - фиг ты попадёшь на метро или поезда JR без прохода по территории храмового комплекса. Так сказать, надышался атмосфЭрой? - Пожалуйте в забитое людьми метро и урбанизированный до нельзя Токио.
И, куда же могло понести дитятко 28 лет в первый полноценный день в Токио, учитывая список хотелок от друзей-товарищей да и просто наивные подкреплённые слухами мечты? Ну, кто догадается, десу?
Подробнее
BOB RyoSaeba UK 3 IMUUU78 V 1Л 2 CIM^ffLevcL 14 ИМЯ ШШ* Jc'tfffiFS Bil$ T'frA I^fx. Ш 7491Л смдешЕи»?. ш® Ship Type ju,;.'i Glossary m Information ш. mmx Telegram штптът яъштъъш\ гля/vft>я& ?yrf -ь#Я7l*Lfc.
HIKARI, KODAMA (for Nagoya, Shln-баака) WWTHin ИШвЧЛапМэ ВЗЛТго 1МО«2П1Ш 0)04 Track.-. 8*33 Shin-Osaka 18 Non-ReseruedCarNo.1-5 KODAMA 641 8:56 Shin-Osaka 17 Non-ReseruedCar No.1-7.13-15 9ЮЗ Okayama 14 Non-ReseruedCarNo.1-5 KODAMA 643 9:26 Nagoya 14 Non-Reserved Car No.1-7.13-15 9-33 Shin-Osaka 19 Non-ReseruedCarNo.1-5 lited on station premises and on board trains. Plea*.
ЖJLMZft '•Мб
i i / /
н npw*
и J 9 т~ I 9 1 ■9 U ill [J‘ ri о> ГгН лМ ■Л£. ИЬИ аИ •W-
Thru to Ursv/a-misono Saitama Railway Line Shimo djl-kamiya ArakavaUne MacNya-ekimae Machiya b 0|»-e<imae Tabata 1 TmI /7 w-4 •is Nishigahara |c| ■Г /Т - 1 16 1 Thru to Hannd Nishi- .. nippor Komagome /з Hon-komagome ,? Tfidaimae Kasuga wo Minowa Hongfl- sanchfime Thru to Mitaka 4 Sendagi MJeno KClSCl-UCflOt Nezu Ueno-okachimachi I is Iriya H'tyl Ur* Thru toT6bu-d6but$u-k6cn Ch>yod3Um ThrutoKuki. Minami-kuhhashi \____ |Minamhsenju Hrki'une Tdbulsesaki Une . Tsukuba Express * jf Jf Kita-senju KeiselUne 2C0 Kita-ayase J6ban Une О KarumacM Thru to Toride Ayase Keisei Kanamachi Une I m ___ \05 Jakano- Nakano-ujimichO shimbashi fE .. . Nishi-shinjuku-goch6mev29 Mooa mae -------------------O Thru toHashimoto, Киб Line Sas&ufca Takaosanguchi Kci6 Inokashira Une Yoyogi-uehara ThrutoKarakida.Hon-atsugi Odaкуй Line Shimo-toaawa4 Thru to Chud-rinkan Sumiyoshi Futako- tamagawa Тбкуй Den-en-toshi Line JWOlmaalUx Naka.maogro Тбкуй Tdyoko Une Thru to Kikuna Oen-erv-chStu ---------О ШЫуаЦпе Тбкуй Meguro Une Thru to Musashikosugi бокаузпэ Тбкуй Ikegami Line Nishi-magome lch5m*IH н 05 KamiyachO Azabu-juban Meguro KeihM6hoku Une Thru to Misakiguchi Nakanobu К&куй Une thrutotmba- Nthon-fdai Keise -yawata -O Keisei Oshiage Line KeiseKakasago Motoyawata Narita Airport Airport °b Terminal X. Shinozaki 26 S6buLinc Mizue Kamcdo Ichinoe s 18 Funabori s 171 Higashi-djima s Ojima s Jishi- 15 jima Д 3» nakayama £ Kiba TflyflchO Mydden т Gydtoku Tf i,20/ 19 Minami-\JT gyOtoku Urayasu Kasai Nishi-kasai TsudanumaQ Minami-sunamachi Chit» о Keiy6 Line Toyosu Tatsumi h Shin-kiba Tsukishima Kokusat* ten*e Manama S=r О Атаке Ton Line Togostii _ i—Iv* Takanawadai Gotanda o0sata X Shine gawa Oimachi KeikyfHtamata Tamachi Yurikamome Une / w У Rmkai Line Тбкуб Monorad □ lennozu Me -О Напева Airport terminal 1 Keikyu Кйкб Une Hanedao Напева Airport Terminal 2 Airport Tokyo Subway Route Map , BUREAU OF TRANSPORTATION TOKYO METROPOLITAN GOVERNMENT A AsakusaLine (T) Mita Line (S) Shinjuku Line (Ё) dedo Line о Junctions JR Yamnote Line — JR Line —__Private Railways ___Toei Streetcar Arakawa Lina Disney Resort Line Line Color Line Symbol Station Number Tokyo Metro Une ■ t(G Ginza Line Marunouchi Line H HibiyaLine (T) Tozai Line © Chiyoda Line Y Yurakucho Line Y, Yurakucho Line (Mew Une) ZJ Hanzomon Line ■I Namboku Line MUMl W Г*ЛА5>СЯ-Л-К*1 ПХ-С UfT»C*OUTM ОСУ?***».- C KM ! вюо
f *<* г%шцу f \ .'. »•'« • \ 4 4 i Чг^
l-gj aJ ЯигЗЩ ill |i |M I 1Д Щ^{— -'l -■£гЛ- -^И in -F
■ / / LI / /-r: nil ' \ \ ' -N N ';! ml Ш г • V /7 /1 HI г. f :1'V.\VV,\\ \ \ > * \'
Цнмммйн «*в*****М»А* НП('1ШОШ 1щ 1 ЧН ^ч^рии
[ jk f к
№ Ш^: IV-•1 Нк »с • -Жв
ш ■•■■■■ ■ шш ■ ■■■■■ """ ■
1Ш5Г, Aluir. 1|808« IrtScssr аГ,9ЙЗ{? 1к Щш Шт mml шшш я IpSai »w R4tS3!3
IV I v Restroom
VMU4M< ---------------------------.. Г 'V ^ IKailW^— я vp (2Я
г BRQ 1 ® Don Qulj°te шавав 10 - 2? PiMWBI ■ ■лил Evil 1 I ф U 7> Ь 7 ^ Рви pj™t | |П ; I11 ''''^Аш^Я
г Г : 1 1 1 Tax Free ? ’ э ^— и ®JBS? | ^ CjlsO
шшш for Aklhabara 1«И< w М1И1 '«wit MM*I MM ДОГМ«МШ
■|Г Tic Ш Pi г • - - \ » \,Л
Япония,путешествия,много букв,много фото,гайдзинопокатушки
на держи бедняжка, свежая тоже апреля 2016 года фотографирования
как с этим дело обстоит?
разработчики умных часов и систем распознавания японцев которые на одно лицо и задумчивого дёрганья конечностями нужны?
Хотя, наиболее простой вариант - а) иметь диплом об образовании на английском (т.е. курс дисциплин должны были читать на английском, если ты не из англоговорящей страны родом), б) быть кодером\инженегром с 5+ лет опыта в Яве\Руби\ДотНете и прочим.
Из примерно 20 разосланных кавер леттер с резюмешками более-менее положительно пока отозвались пятеро, остальные ограничились отписками вида "Мы охрененно рады, что вы нашли время, но конкурс высокий и в общем не сегодня". Досадно, но один хрен лучше наших быдло-кадровиков, которые зачастую вообще не считают нужным отвечать кандидату)
Вряд ли кто обрадуется обнаружив уже на высоте в самолёте этот самолёт разработал иван из россии без дипломов и сертификатов международных. это иносказательно говоря. Ибо риски есть что в телекоме что в автопроме что в станкостроении равные десяткам лямов баксов за любой баг.
Это не тяп ляп на джаве игрульку для смартфона, сглючит - ну будет +1 отрицательный отзыв от каждого десятого, ну и похер на него. Тут не выйдет делать софт на уровне "ну в целом работает и функции свои выполняет".
Я боюсь как бы не попасть в такие особые нихонские категории где категорически 駄目, такие как учителя, юристы, врачи.
И поэтому не спеша нюхаюсь если вижу упоминания (есть ещё год).