Автопилот теслы каждые 2 минуты проверяет специальными сенсорами находятся ли руки водителя на рулевом колесе. Соответствующую инструкцию во имя безопасности издала сама компания-производитель. Житель американского штата Юта и по совместительству владелец Tesla Model S Дейв Миттон обманул эти сенсоры с помощью апельсина.
Подробнее
Tesla Auto Driver Orange www.abdpost.com,People & Blogs,abdpost.com,tesla model s p85d,tesla auto driver orange,Tesla geleceğin araçlarını inşa etmeye devam ediyor. Tesla modellerinin otomatik pilot özelliğini biliyorsunuzdur. Bu özellik şoförlere büyük bir kolaylık sağlıyor ancak uyuya kalma veya trafikte daha dikkatli olunması için özellik sizden 2 dakikada bir elinizi direksiyona koymanızı istiyor. Bu adam ise o 2 dakikada bir elini direksiyona koymaktan sıkılmış ve Tesla Model S P85D aracını portakalla kandırdı. www.abdpost.com
видео,video,Tesla,апельсин,автопилот
Еще на тему
- апельсин?
- капитан Апельсин!
А в случае изначального отсутствия рук водилы не будет трогаться с места, заблочив коробку передач. Скорее всего так.
Это не говоря уже о частном секторе, где заборы неуклонно надвигаются на дорогу со скоростью 0,5-2,5 метра в год. Мои соседи так переулок на двоих разделили.
Так что "юридически" и "фактически" по крайней мере в Одессе очень различаются.
Но может она и съезжает с дороги, спорить не буду. Врядли в этой жизни придется проверять.
Классификация автоматизации автомобилей разработана Сообществом автомобильных инженеров (SAE) и содержит 6 уровней[6][7]:
0-й уровень: отсутствие контроля над машиной, но может присутствовать система уведомлений
1-й уровень: водитель должен быть готов в любой момент взять управление на себя. Могут присутствовать следующие автоматизированные системы: круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control), автоматическая парковочная система и система предупреждения о сходе с полосы (LKA, Lane Keeping Assistance) 2-го типа.
2-й уровень: водитель должен реагировать, если система не смогла справиться самостоятельно. Система управляет ускорением, торможением и рулением. Система может быть отключена.
3-й уровень: водитель может не контролировать машину на дорогах с "предсказуемым" движением (например автобаны), но быть готовым взять управление.
4-й уровень: аналогичная 3-му уровню, но уже не требует внимания водителя.
5-й уровень: со стороны человека не требуется никаких действий кроме старта системы и указания пункта назначения. Автоматизированная система может доехать до любой точки назначения, если это не запрещено законом.
К примеру, если человек потеряет сознание, будучи за рулем обычной машины и в бессознательном состоянии врежется в кого-то, то фирма-производитель не будет нести ответственность (если, конечно, он потерял сознание не из-за ошибки работы вентиляции, к примеру). Случаев немало, например, в американском праве.
Веселей было только когда в каком-то из NFS можно было на теслу окись азота поставить.
2. Заявление что автопилот убил кого-то ничуть не перестанет быть правдивым был там апельсин или нет. Поскольку в случаях когда говорят "автопилот убил" человек излишне полагается на этот самый мнимый автопилот или на заверения компании производителя и забивает хер на опасности, думая что автопилот все вырулит сам. Чтобы таких заголовков не было компаниям не стоит пиздеть что у них ниибацца продвинутые технологии с автопилотами, могущими все, а некоторым водителям-энтузиастам стоит думать головой, а не верой в святого Илона и следить за дорогой.
2. Тесла (про другие не знаю) нигде не заявляла, что у них "ниибацца продвинутые технологии с автопилотом", сколько помню всегда, когда даже включаешь его тебя предупреждают, что он работает только при определённых условиях и обязательно требуется контроль со стороны водителя в том числе руки с руля убирать нельзя, что уже говорит о том, что компания понимает о проблемах связанных с автопилотом.
Все высказывания о крутости автопилота и прочую (простите) хуйню раздули журналшлюги, кричашие об инноваторском автопилоте с элементами ИИ.
2. Ну конечно не заявляла, ведь судебные иски никто не любит, однако что-то и разоблачений журнашлюх не было особо, что намекает. Также намекает пиар на аварии "This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles." https://www.tesla.com/blog/tragic-loss
Но суть-то была не в этом, а в том, что людям нужно головой думать за рулем, но ты почему-то сагрился только когда теслушку тронули.
Так по документам, скорее всего любой, даже самый надёжный автопилот в автомобиле всё равно будет идти, как круиз-контроль. Даже если он отлично ведёт автомобиль, и можно вообще на него забить болт, в инструкции будет указано, что за ним нужен глаз да глаз и водитель должен каждую секунду контролировать ситуацию. В чём-то это похоже на инструкцию к аспирину, который, если вчитываться в побочные эффекты, способен вызвать анафилактический шок, токсический эпидермальный некролиз (синдром Лайела), инсульт, желудочно-кишечное кровотечение или гепатит (насколько я понимаю, подразумевается острый токсический). Поэтому уверен, что производитель Теслы пятьсот раз прикроется перед тем как рекламировать свой автопилот как ниибаться надёжный.
https://hi-news.ru/technology/polnostyu-avtonomnye-taksi-waymo-nachnut-rabotu-v-blizhajshie-mesyacy.html
Компания Waymo сообщила о том, что её полностью автономное такси, наконец, готово. По словам пресс-службы разработчика, сервис автономных такси станет доступен для всех уже совсем скоро. Речь, естественно, идёт про крупные города США, где сервис появится в первую очередь.
До недавнего времени все тесты проводились с участием оператора, который находился внутри салона и контролировал все действия беспилотных авто, но с недавних пор тестирование начали проводить без их участия. Ролик, опубликованный Waymo, наглядно демонстрирует, что беспилотный автомобиль вполне уверенно чувствует себя на дороге, самостоятельно регулируя скорость и выбирая маршрут для движения.
Решение ситуаций у них есть, иначе бы они не получили гос.разрешения.
Простите а как вы подразумеваете вычленение "объекта" на картинке с камеры? Компьютер или нейросеть это не человек, они не знают что такое вообще объект, им нужно написать код, который позволит вычленить кусок 2D изображения как объект, для этого и составляют цветовые базы, и вот на месте серого пятна уже определяется автомобиль или столб. Как я уже сказал по заявлениям представителя хонды (если не ошибаюсь) это очень большая работа, которая ещё далека от завершения. Если вы все ещё не понимаете в чем сложности внедрения попытайтесь взглянуть не с точки зрения своего человеческого опыта, а с точки зрения компьютера, опыта у которого нет в принципе.