Эффектные испытания, но эффективные ли?
-Явно нет набегающего поток воздуха, который в разы быстрее остужает суппорт и диск, а под аэродинамику этого процесса уделяется не мало ресурсов при разработке.
-Усилие именно то, что может выжать человек в реальной машине при всех вакуумных усилках?
Но только если как демонстрация возможностей отказоустойчивости при многократных запредельных температурных воздействий, то да. Такое имеет смысл, но к практике эксплуатации Bugatti Chiron это явно не имеет никакого отношения.
Почему нет потока, там какие-то трубы есть, которые дым вытягивают, значит поток воздуха есть. Про усилие на колодки так конечно хрен скажешь, но и ролик-то больше рекламный: ттх никаких не дает, только спецэффекты.
Набегающий поток воздуха не всегда нужен, вентилируемые диски сами обеспечивают себе приток воздуха, прокачивают через себя воздух центробежно, забирая воздух от ступицы и выбрасывая через крыльчатку. Диск охлаждается только тогда, когда тормозное усилие отсутствует. Во время работы тормозов дуть на диск и суппорт бессмысленно, ибо нагрев очень большой и толку от воздушного охлаждения попросту нет. Воздуховоды для тормозов устанавливаются не часто, для подачи воздуха из вне, ибо в полости колеса температура довольно высока. Тормозное усилие в гражданских авто с вакуумным усилителем, как правило бывает достаточным для удержания на месте авто в два мощнее (Как пример SkyLine R34, мощность мотора 280 л.с, а тормоза способны выдержать до проворота 730 л.с.).
По иронии, вроде была новость про то, что они реально недооценили именно радиацию - кажется на испытаниях показало, что поступающая доза облучения выше, чем они ожидали и экранирование не справлялось.
Ой да пошел ты на хуй, умник тут нашелся. Конечно ребята которые работают в Bugatti - тупее тебя и недодумались до всего того что ты тут написал. Сразу как закончить драить очко вилкой - сообщи свои мысли инженерам из Bugatti.
На этой планете нет места, где бы такие возможности можно было бы использовать хотя бы на треть.
Это как если бы я дал тебе мотоцикл, разгоняющийся до 970км/ч... Круто, но нахуя, тыж и до 360 его не разгонишь нигде, кроме закрытой трассы в Германии.
Рекорд "Голубого пламени" уже давно побит, сейчас самый быстрый - Thrust SSC, преодолевший звуковой барьер. А рекорд лоя автомобилей именно с приводом на колеса - 793,5 км/ч, установлен автомобилем Turbinator.
-Явно нет набегающего поток воздуха, который в разы быстрее остужает суппорт и диск, а под аэродинамику этого процесса уделяется не мало ресурсов при разработке.
-Усилие именно то, что может выжать человек в реальной машине при всех вакуумных усилках?
Но только если как демонстрация возможностей отказоустойчивости при многократных запредельных температурных воздействий, то да. Такое имеет смысл, но к практике эксплуатации Bugatti Chiron это явно не имеет никакого отношения.
Это как если бы я дал тебе мотоцикл, разгоняющийся до 970км/ч... Круто, но нахуя, тыж и до 360 его не разгонишь нигде, кроме закрытой трассы в Германии.