из того что накопал это шерман. там стоит дифференциал типа Cletrac. дальше мои знания в танках заканчиваются. он не может укатитсяиз за того что в віключенном состоянии гусли через все передачи будут связаны с двигателем и чтоб стронутся даже при отсуствии тормозов надо будет начать вращать это все?
Диф и коробка не связаны ну ни как... и если куча железа стоит под небольшим уклоном (>2 градусов) на нейтрале то она обязательно покотится и диф ее ни как не спасет, разве что он заблочен и рулевое вывернуто в сторону градусов на 45, ну это явно не имеет к этом топику ни какого отношения.
Ну во первых неизвестно стоит ли он на нейтральной и включено ли сцепление. Я не знаю как у таких танков принято. Есть ли у них вообще нейтральная. Так же мне например неизвестна конструкция конкретно этого дифференциала кроме того что там внутри два тормоза. Прямо внутри дифференциала. Видео показывающие базовые принципы работы дифференциала и коробки передач тут не помогут. Найди такое же именно по шерману и тогда будет гут.
Видимо на гусинечной технике особые дифы. Я начинаю подозревать что ты не очень смышленый. Можно не быть специалистом и чесно признавать это а можно нести херню и даже верить в это
Скорее всего это ты ленивый и тупой, сесть и разобраться в чем-то это ж такой труд...
Простой дифференциал с остановочными тормозами
Применялся на первых танках СССР, например на плавающем танке Т-37А.
Представляет из себя дифференциал аналогичный автомобильному в сочетании с остановочными тормозами. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями в зависимости от нагрузки на выходные полуоси. Для поворота один из тормозов (правый или левый) тормозится, что приводит к увеличению нагрузки на соответствующую полуось дифференциала, снижению скорости ее вращения и, соответственно, увеличению скорости вращения полуоси противоположного борта.
Такой вид торможения помогает при повороте и как я уже сказал сработает только если рулевое вывернуто в одну из сторон, но ни как не спасет танк от наката если он стоит ровно и под уклоном, в таком случае обе стороны будут ехать равномерно и тормоза не будут применятся, а мы тут о чем говорим??? Аааа точно именно о таком случае.
Вопрос 2
Пока нет ответа
Балл: 1,00
Т Отметить вопрос
Какая опасность может быть на рабочем месте сварщика?
Выберите один ответ:
(§) Опасность насилия со стороны третьих лиц
О Опасность повреждения органа слуха вследствие шума
О Опасность повреждения органов дыхания частицами пыли, содержащ
Не танк, конечно, но тоже на гусеницах (смотреть с 1:00)
и вот этот
Диф и коробка не связаны ну ни как... и если куча железа стоит под небольшим уклоном (>2 градусов) на нейтрале то она обязательно покотится и диф ее ни как не спасет, разве что он заблочен и рулевое вывернуто в сторону градусов на 45, ну это явно не имеет к этом топику ни какого отношения.
Джой образовательный
Простой дифференциал с остановочными тормозами
Применялся на первых танках СССР, например на плавающем танке Т-37А.
Представляет из себя дифференциал аналогичный автомобильному в сочетании с остановочными тормозами. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями в зависимости от нагрузки на выходные полуоси. Для поворота один из тормозов (правый или левый) тормозится, что приводит к увеличению нагрузки на соответствующую полуось дифференциала, снижению скорости ее вращения и, соответственно, увеличению скорости вращения полуоси противоположного борта.
Такой вид торможения помогает при повороте и как я уже сказал сработает только если рулевое вывернуто в одну из сторон, но ни как не спасет танк от наката если он стоит ровно и под уклоном, в таком случае обе стороны будут ехать равномерно и тормоза не будут применятся, а мы тут о чем говорим??? Аааа точно именно о таком случае.