Подробнее
Московский метрополитен Не все наши походы проходят удачно. Иногда случаются неприятные моменты и нехорошие встречи с правоохранительными органами. Про один такой случай сегодня и будет пост. В нем, конечно, будут фотографии и того объекта где нас поймали, и куда более интересные из другого места. Речь в посте пойдет о вентиляционной шахте метрополитена и об удачном походе в уже действующее метро. Все началось как всегда с любопытства... Как-то раз гуляя по городу, мы обратили внимание на протоптанную кем-то тропинку в снегу, ведущую к одному вентиляционному киоску. Киоск не имел номера и относился к метрострою. Заглянув под жалюзи, мы поняли, что попасть туда вполне реально. И через некоторое время мы уже спокойно расставляли свет и фотографировали. Сама вентиляционная шахта небольшая и не имеет выходов в действующее метро Так же не было сигнализации и электричества. Будущий гермозатвор. Но не смотря на то, что это место не представляло какой-нибудь стратегической значимости, при залазе внутрь нас заметили метростроители и сообщили об этом куда следу ет. Вот это последняя фотография из этого места: примерно через пару минут грозный голос со стороны ВШ потребует немедленно выходить на поверхность. Когда мы с трудом протиснулись обратно, нас в "вежливой" форме попросили постоять на коленях, пока возле вентиляционной шахты скапливались городские службы. Стоять на коленях в снегу около получаса не самое веселое времяпровождение и, чтобы нам было не скучно, сотрудники полиции рассказывали, что нам светит и какие мы плохие. К тому времени как приехали сотрудники метростроя с ключами от ВШ, у меня создалось впечатление, что мы совершили самое страшное престу пление в Москве за сутки. И вот ключ сотрудника отпирает замок и, тихонечко скрипнув, дверь медленно открылась и доблестные сотрудники полиции смогли лицезреть аккуратную кирпичную кладку. Хохот полиции разбудил всю округу, наверно, даже представителей СМИ, ведь как по другому понять появившуюся новость на следующий день в различных новостных лентах и даже по радио. Стоит отметить, что никакой сигнализации там не было и никакими "диггерами" мы не представлялись. После минуты радости, полиция наконец-то погрузила нас в машину и отвезла в ОВД по "Метрополитену", где на нас был составлен протокол о нарушении статьи 20.17 КоАП , и где мы проторчали почти 9 часов. Ну а теперь перейдем к самому интересному. Небольшой поход в действующее метро. В отличие от метростроя, тут совершенно другая атмосфера. Здесь уже нет расслабленности, нету времени для экспериментов со светом. Здесь постоянные порывы ветра от проезжающих поездов, а так же нарастающий гул при их приближении, Кабели и тюбинги покрыты своеобразной коричневой пылью. И самое интересное это перегоны, по которым мчатся поезда с пассажирами. Интервалы движения поездов были уже достаточно большими и мы спокойно пофотографировали, засев в небольшой сбойке между* туннелями. Такого плана гермозатворы превращают метро в огромное убежище в случае ЧП. На этом всё. Один не удачный поход с лихвой был компенсирован более удачным.
длинопост,фотоотчет,метро,фотографии,песочница,спизжено,интересное,интересные факты, картинки и истории ,saoirse-2010
Еще на тему
"залаз" - термин которому ок.20 лет, шедший с истоков дигг-движения в нашей стране..
Дашь народного Артёма!
http://ru.wikipedia.org/wiki/Зариновая_атака_в_токийском_метро
нехуй лезсть куда не следует
а может вы террористы, которые бомбу хотели заложить?
как вы будете ставить свет в тоннеле, объясните мне.
написали бы, что историю придумали и прочее...
"своеобразная коричневая пыль", кхм... окиси металлов от рельс и тормозов составов, ржавчина. зачем громоздить такие фразы?
пост хороший, исполнение - почти что неуд
Завидно.
не Аскольда часом?)
знакомые знакомых были.)
поэтому и "сомнительные" ))
мне показали, а я слюни сидел пускал)
fuck tha police, fakk, phuq
http://ria.ru/infografika/20070613/67160584.html
Обратите внимание, уважаемые, что контактный 3й рельс защищен коробом или пластиковым кожухом только на станциях, + несколько метров в тоннеле, иногда бывает на открытых участках пути (не в тоннелях), в тоннелях он открыт. На станциях он находится таким образом, чтобы был почти под платформой, а в тоннелях он находится с правой стороны относительно движения поездов, на стрелках в тоннеле он тоже бывает с левой стороны. Как многие замечали при поездке на старых вагонах типа Е, где освещение от обычных ламп накаливания, при подъезде к станции мигает свет в вагоне, это как раз от того, что заканчивается тоннельный рельс, находящийся справа, и начинается пристанционный, который, как правило, слева.
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=15:45244
Blayn:А зачем рот открывать?
anvan: Так же как при взрыве, чтобы уцелели барабанные перепонки. Движки, колпары, редукторы, тормозные колодки вблизи издают такой грохот... Возможно ещё перепад давления воздуха впереди состава и под ним. Кстати по этой причине нельзя подходить близко к краю платформы. Сначала отбрасывает, потом затягивает...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%86%D0%B5-%D0%9B%D1%8B%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)