миг-1.44

Подписчиков: 0     Сообщений: 2     Рейтинг постов: 1.7

Су-57 Су-47 zephyr164 F-35 самолеты красивые картинки art миг-1.44 Kawasaki EC-1 

Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1


Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1

Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1

Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1

Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1

Су-57,Су-47,zephyr164,F-35,самолеты,красивые картинки,art,арт,миг-1.44,Kawasaki EC-1


Развернуть

авиация МиГ истребитель миг-1.44 длиннопост Макс песочница 

Фотообзор МиГ 1.44 МФИ

авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница
igor113 в МАКС-2015 отдельные главы ч.4 экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ

МиГ 1.44 МФИ (от многофункциональный фронтовой истребитель; в серии должен был получить название МиГ-35) — опытно-экспериментальный российский прототип истребителя пятого поколения. Фотографировать двигатель нам не разрешили,хотя он закрыт крышками да и любой человек проходящий за ограждением мог бы это сделать не спрашивая ни у кого. А так нас пустили внутрь ограждения и мы немного пофотографировали этот самолет.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница

МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

29 февраля 2000 г. впервые оторвался от земли опытно-экспериментальный истребитель российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ, известный как Изделие 1.44. Испытательный полет состоялся на летно-испытательной и доводочной базе (ЛИ и ДБ), расположенной на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.Громова в подмосковном городе Жуковский. Полет, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолет набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Работы по программе 1.42 начались еще в конце 70-х годов, когда в общих чертах определились приоритеты в требованиях к истребителю будущего. Ими должны были стать следующие направления:

--многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным и наземным целям ;
--малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном);
--сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
---сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Предварительные общие черты истребителя, получившего временный шифр КБ изделие 5.12, оформились в начале 80-х годов. Название, для сохранения секретности, было дано по аналогии с тем, что использовалось в рабочей документации на МиГ-29, с дальнейшим уточнением модификации (9.12, 9.13, 9.15 и другие). Таким образом, даже при случайной утечке информации создавалось впечатление, что речь идет об одном из вариантов МиГ-29. Общее руководство темой осуществлял Генеральный Конструктор Ростислав Беляков, главным конструктором был назначен Георгий Седов (позднее его сменил Юрий Воротников).
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


При его проектировании в основу была положена все те же требования , однако приоритеты несколько изменились:
сверхзвуковая крейсерская скорость;
сверхманевренность;
скрытность.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Реализация достаточно противоречивых требований потребовала большого объема исследований. Смещение акцентов привело к существенным отличиям схемы МФИ от истребителей предыдущего поколения, поступавших на вооружение: пришлось отказаться от интегральной компоновки, значительно увеличивавшей мидель и противоречившей требованиям крейсерского сверхзвука, крыло лишилось наплыва и приобрело положительное поперечное V, были предложены новые управляющие поверхности, для которых еще предстояло найти название. Вместе с тем в МФИ, по словам одного из конструкторов, просматривался эволюционировавший МиГ-25 - высокоскоростной истребитель, подросший до качественно нового уровня. Аэродинамическая концепция МФИ прорабатывалась в ЦАГИ, рекомендовавшем для их осуществления следующие решения:
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


--схема утка, выгодная как в отношении маневренности, так и лучших несущих свойств, с задней центровкой, неустойчивой статически;
--крыло большой площади и треугольной формы со стреловидностью по передней кромке 40-45;
--отклонение вектора тяги двигателей для улучшения взлетных характеристик и обеспечения сверхманевренности;
--подфюзеляжный регулируемый воздухозаборник, оптимальный на сверхзвуке и дозвуке, а также на малых скоростях и больших углах атаки и обладающий меньшей радиолокационной заметностью за счет затененности сверху фюзеляжем;
--внутреннее или конформное размещение вооружения.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Эскизный проект МФИ был представлен руководству ВВС и успешно прошел защиту перед госкомиссией. После прохождения макетной комиссии, утвердившей облик МФИ, доводка и уточнение его схемы продолжались. Первые рабочие чертежи на изделие 5.12 были выпущены уже в 1986 году, однако первоначальная редакция (под этим термином, принятым в практике КБ, имеется в виду очередной вариант в процессе создания машины) претерпела значительные изменения. Помимо привлечения математического аппарата и огромного объема продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ (далеко не все процессы поддаются просчету - вихревая аэродинамика, ставшая основой освоения больших углов атаки, требует натурных экспериментов), были развернуты исследования изделия 5.12 на крупномасштабных управляемых летающих моделях.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Сбрасывавшиеся с вертолетной подвески четырехметровые полутонные модели выходили на крайние режимы, демонстрируя поведение и управляемость будущей машины на закритических углах атаки и помогая освоить методики выхода из опасных условий.
*4-,
à
/,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Эти испытания шли не гладко. Записи позволяли судить об эффективности тех или иных решений, их изучали летчики-испытатели, получившие уникальную возможность загодя оценить поведение будущего самолета, особенно - на опасных режимах. В полетах моделей с обычным механическим управлением уже к 1990 году удалось добиться устойчивого поведения без склонности к сваливанию на углах до 60 и штопорных характеристик, завидных и для машин устойчивой схемы. Само по себе это было многообещающим, так как ранее считалось, что статически неустойчивый самолет подобной компоновки, не оборудованный системой управления с искусственным сохранением устойчивости, практически неуправляем.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


На основе продолжавшихся исследований вносились изменения в конструкцию. Нововведения внедрялись и на собиравшемся на заводе при КБ первом опытном экземпляре. Работы над ним начались в 1989 году, уже под шифром проект 1.42. К 1994-му проект претерпел шесть редакций, четыре из которых были опробованы на летающих моделях.

Первоначально планировалось оснащение самолета двигателями с плоскими соплами, снижающими радиолокационную заметность и экранирующими диски турбин. Однако такая конструкция, на первый взгляд более простая, оказалась труднореализуемой из-за неудовлетворительного распределения полей температур в коробке сопла при переходе от круглого сечения к прямоугольному, грозившего прогарами стенок. Переход к плоским соплам пришлось отложить, а тем временем двигателистам удалось осуществить управление вектором тяги путем отклонения привычных круглых регулируемых сопел, и с 1991 года они были введены в основную редакцию.
ll3.livejoumal.com
ММ,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Крыло МФИ с прямой передней кромкой без наплыва отличалось от ставшего общепринятым на истребителях предыдущего поколения. Формирование вихрей, стекающих передних кромок и положительно сказывающихся на устойчивости , призваны осуществить балки крепления ПГО, расположение которых пришлось кропотливо подбирать экспериментальным путем - от их установки, толщины и превышения над крылом зависит оптимальный снос потока и сход вихрей, формирующих обтекание крыла. Особенно существенным это является при адаптивной конструкции крыла, когда совместная работа отклоняющихся носков и флаперонов меняет картину обтекания, приспосабливая крыло к режиму полета.
igoi'l 13Jivejoumalxom,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Задача оказалась сложной: первые две редакции с чистым ПГО сменила очередная, в которой лопасти ПГО (термин стабилизатор потерял свое значение, так как переднее оперение МФИ выполняет, в основном, другие функции) получили внушительный вихреобразующий зуб. В практике КБ такое решение уже использовалось при совершенствовании МиГ-23 - тогда зубом оснастили его поворотные консоли, а затем и центропланный наплыв, что положительно сказалось на маневренности.
ml
				■
	1 Ш i	к!	1
		■Bü	т1
-^S '‘V*
Ж
*,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Соответствующей трансформации подверглось и размещение вооружения. Прорабатывался вариант внутреннего грузоотсека в верхней части фюзеляжа, откуда ракеты после открытия створок выбрасывались бы гидропневматическими толкателями (конструкция, отработанная на МиГ-31, правда, с подфюзеляжным полуутопленным размещением). Такое размещение обещало некоторые преимущества, облегчая захват и пуск по вышелетящим целям и при маневрах с перегрузкой. Однако оно неминуемо повлекло бы проблемы в эксплуатации - для подъема на четырехметровую высоту ракет, масса которых даже у самых легких Р-73М превышает 100 кг, а у ракет большой дальности достигла 300-400 кг, потребовались бы специальные краны и помосты для каждого самолета -слишком дорогое, громоздкое и совершенно неприемлемое для отечественной практики решение. В итоге отсек вооружения занял более подобающее положение в нижней части фюзеляжа, куда ракеты с помощью известных несложных средств могут быть подвешены прямо с тележек.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


МФИ должен был получить РЛС нового поколения с фазированной антенной решеткой. Такая конструкция обладает намного большим быстродействием и эффективностью, чем обычная РЛС с поворотным зеркалом антенны, менее сложна механически и более устойчива к повреждениям. Новинкой в комплексе вооружения являлась РЛС защиты хвоста с обнаружением противника в задней полусфере и целеуказанием ракетам, в том числе с обратным стартом, запускаемым назад по полету (эта методика отрабатывалась для ракет Р-60 и Р-73).

Тем временем при постройке опытной машины возникли проблемы. К концу 1991 года весь советский ВПК с размаху вошел в жестокий кризис. Оборонка утратила прежний привилегированный статус, катастрофически сократились выделяемые средства, предприятия и КБ покинули многие знающие специалисты.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


В отношении МФИ это имело удручающие последствия: выделявшиеся финансы растворялись в недрах ВПК, а постройка машины временами замирала. Кроме все например, при монтаже системы управления,нижегородский завод Гидромаш не соглашался поставить без предоплаты рулевые машинки. Недоукомплектованными оставались и другие системы, которые приходилось консервировать. Не поладив с новым руководством, покинул фирму летчик-испытатель Михаил Квочур, которому предстояло быть ведущим по МФИ.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


В конце концов самолет, хотя и не оборудованный еще частью агрегатов, в начале 1994 года перевезли в ЛИИ. В декабре на нем была выполнена первая скоростная рулежка с отрывом передней стойки. После этого вновь наступила эпоха застоя. Самолет пылился в ангаре, а его показ, ожидавшийся из года в год, все время откладывали под благовидными предлогами. Вакуум заполнялся скупой информацией представителей фирмы и МАП, подтверждавших существование нового истребителя (что само по себе было необычным даже с приходом гласности - о наличии суховского С-37 не было сказано ни слова вплоть до его первого полета).
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Показ самолета состоялся 12 января 1999 года в ЛИИ, куда было приглашено множество журналистов, военных атташе зарубежных стран и солидный контингент отечественных высокопоставленных лиц, в том числе и членов правительства, от которых зависила судьба 1.42. Среди приехавших в Жуковский были министр обороны РФ Игорь Сергеев, главнокомандующий ВВС Анатолий Корнуков, министр экономики Андрей Шаповальянц и помощник президента Евгений Шапошников.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Что касается собственно самолета, то показанный образец несколько отличался от проекта 1.42 в его комплектном исполнении. Поэтому первый летный образец МФИ был построен в исполнении изделие 1.44 с вполне определенным и довольно узким целевым назначением - оценка самолета в воздухе, определение особенностей его поведения и управляемости, а также обкатка новых двигателей.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Самолет представляет собой одноместный моноплан схемы утка с двухкилевым оперением, по отечественной классификации близкий к тяжелому истребителю. В числе немногих обнародованных характеристик были названы размах крыла -15 м, длина - 20 м и максимальная взлетная масса - около 30 т. В конструкции широко использованы углепластики и полимерные композиты, доля которых в общей массе составляет около 30%.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.
Другая новинка - легкие и прочные (но дорогие) алюминиево-литиевые сплавы составляют 35%, сталь и титан - 30%, еще 5% приходится на прочие материалы (резина, стекло и др.).
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Крейсерский сверхзвук должны обеспечить два ТРДДФ АЛ-41Ф, созданные НПО Сатурн. Двигатели, оснащенные поворотными соплами, имеют максимальную форсажную тягу 14000 кгс при собственной сухой массе 1585-1600 кг. При нормальной взлетной массе они обеспечивают самолету тяговооруженность порядка 1,3. Назначенный ресурс АЛ-41Ф до первого ремонта равен 1000 часов, ресурс подвижных частей сопел - 250 часов (планируется его увеличение до 500 часов). Двигатели прошли полный объем летных испытаний на летающей лаборатории МиГ-25 (борт 306). Максимальная скорость МФИ должна составить М=2,6, а продолжительная крейсерская, достигаемая без включения форсажа, - М=1,4-1,6. Форсажный режим рассматривается как кратковременный боевой при догоне противника или обеспечении тактического преимущества.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Самолет оснащен подфюзеляжным воздухозаборником, разделенным на две секции (каждая обслуживает свой двигатель). Воздухозаборники имеют верхний регулируемый горизонтальный клин и нижнюю отклоняемую губу, обеспечивающие плавное регулирование потока на входе. Конструкция входного устройства, предусмотренного для 1.42, отличается устройством боковых скосов и вертикального центрального клина, более выгодных в отношении малозаметности. Сопла двигателей также должны для снижения заметности выполняться плоскими (к слову, мнение о большей ИК-сигнатуре круглых сопел не соответствует действительности - с задних ракурсов обнаружение ИК-системами больше зависит от степени двухконтурности двигателей и смешения потока, разбавляющего его холодным воздухом, а также от профилирования жаровой трубы и экранирования турбин. Предусмотрено также оборудование 1.42 системой дозаправки в воздухе
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Нижнее расположение воздухозаборника выгодно и по требованиям высоких маневренных характеристик, позволяя избежать срыва потока при интенсивных маневрах с выходом на большие углы атаки и виражах. Этому же подчинена аэродинамическая схема утка с высокими несущими свойствами (напомним, что у самолета классической схемы стабилизатор съедает часть подъемной силы, в то время как ПГО утки дает ее положительную составляющую). Помимо этого, ПГО выполняет функции демпфирования при выходе на критические углы.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Богатая механизация крыла -двухсекционные отклоняемые носки, элероны и две пары флаперонов, занимающие почти всю переднюю и заднюю кромки, подключена к электродистанционной цифровой системе управления, контролирующей поведение статически неустойчивой машины. Ее характеристики позволяют достичь настоящего симбиоза планера, двигателей с управляемым вектором тяги и бортового оборудования, одновременно упрощая работу летчика, повышая чувствительность управления и предохраняя машину от выхода на крайние и запредельные режимы. Всего самолет несет семь пар управляющих поверхностей, включая и такие нетрадиционные, как рули на нижних килях и ласты в корневых частях крыла.
igor 113 .Iivejoumal.com,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Снижение радиолокационной заметности, достигаемое, в общем случае, особенностями компоновки самолета и радиопоглощающим покрытием его поверхностей, у 1.44 может оцениваться только по специфичным конструктивным решениям, снижающим ЭПР и экранирующим некоторые особо заметные в этом спектре агрегаты. Покрытия, не являющегося необходимым для первичных летных испытаний, самолет не несет (что было сформулировано разработчиками как задача следующего этапа. Помимо общей компоновки с плавными обводами, включая и овальное уплощенное сечение фюзеляжа, скрытности способствует внутреннее размещение вооружения и укрытие компрессоров двигателей, также дающих заметные всплески при облучении. Ведущие к ним воздушные каналы имеют S-образную форму. В эффективности этого решения можно убедиться, заглянув в воздухозаборники: просматривается лишь изогнутая поверхность самих каналов, уходящих вверх в обход отсека вооружения и полностью скрывающих входные диски компрессоров. Зазоры по стыкам элеронов, закрылков, носков крыла и рулей выполнены безукоризненно минимальными. Той же малозаметной технологии подчинена и установка разнесенных килей на крыле с развалом наружу 15.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Вместе с тем ряд решений, пусть и относящихся к индивидуальным особенностям 1.44, плохо вписывается в современные представления о путях снижения ЭПР: нижние кили, играющие роль уголковых отражателей, пренебрежение апробированной пилообразной организацией кромок люков и панелей, угловатые стыки килей, крыла и фюзеляжа, наличие гаргрота с теми же углами.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Носовая стойка с двумя колесами 620x180 убирается назад по потоку. Из-за плотной компоновки в районе воздухозаборника она вписывается в нишу не полностью и закрывающие ее две створки имеют выпуклую корытообразную форму. Основные стойки с амортизацией различного типа убираются вперед. Они несут колеса 1030x320 низкого давления с вентилируемыми тормозами. Использование колес того же типа, что и на Су-25 и Су-27, обусловлено стремлением к упрощению конструкции опытной машины.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Носовая стойка
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Устройство подвижной части фонаря при открытии поднимается вверх на двух рычагах с одновременной сдвижкой назад. Такая кинематика позволяет значительно снизить усилия, потребные при открытии (при толщине остекления 10 мм крышка весит более 150 кг) и облегчить его привод. Вместе с тем щели по периметру довольно велики, а само остекление желтоватого оттенка отнюдь не из-за золотого напыления, экранирующего излучение кабинных источников, как кое-где утверждалось. Секрет гораздо проще - это наследственная болезнь термостойкого остекления микояновских истребителей, известная по МиГ-25 и МиГ-31.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Вооружения 1.44 не несет, однако зарезервированы отсеки и заложены узлы для его установки. Истребитель будет нести встроенную 30-мм пушку с увеличенной дистанцией эффективного огня, причем ее амбразура будет закрываться подвижной створкой для снижения радиолокационной заметности и по требованиям скоростного полета (подобное решение использовалось на МиГ-31). Во внутреннем отсеке 1.42 смогут размещаться на катапультных установках большинство типов существующих ракет воздух-воздух и воздух-земля, а также специально создававшиеся для МФИ ракеты воздушного боя 5-го поколения.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Фото 149.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Тяжелые ракеты, бомбы и подвесные баки могут подвешиваться на три пары подкрыльевых держателей, узлы которых заложены и в конструкции крыла. Однако варианты внешней нагрузки не являются основными, повышая заметность и не позволяя выполнять сверхзвуковой полет.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


1.44 не несет полного комплекса прицельно-навигационного оборудования, ограниченного лишь необходимыми пилотажными системами (этим объясняется небольшой конус нештатной РЛС, а некоторые радиопрозрачные обтекатели на первой машине просто накрашены). В то же время все агрегаты комплекса прошли отработку, в том числе и на летающих лабораториях. На самолет предполагалось установить допплеровскую БРЛС 5-го поколения с фазированной антенной решеткой, позволяющую отслеживать более 20 целей и одновременно атаковать 6, а также прицельное оборудование оптического и ИК-каналов для обнаружения, сопровождения и целеуказания при слабой видимости. Применение такого оборудования рассматривается как приоритетное по условиям скрытности (РЛС выдает самолет мощным излучением).
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Для размещения РЛС заднего обзора и бортовой станции постановки помех предусмотрены отсеки в килевых балках.
Большое внимание уделено автоматизации решения задач, особо существенной при внутреннем размещении вооружения, когда укрытые в отсеке ГСН ракет нуждаются во внешнем целеуказании от систем самолета до самого момента пуска. Во взаимодействии летчика и машины максимально реализованы принципы вижу-бью и пустил-забыл.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Расчетная стоимость МФИ вышла под 70 млн. долларов .
■ тмТШ11т*^*в	
РИЯРМЯм. *K	ffiSms»
я*>
KMUIW
ЁШЙЙ&ЗЯИ
№^П№>и}пЯкЛгм]
QjfM,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Параллельно с работами над многофункциональным фронтовым истребителем на основе базовой конструкции прорабатывались варианты самолета-разведчика, истребителя корабельного базирования и другие модификации.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


В 1999 году было решено отдать приоритет разработкам КБ Сухого, а МАПО «МиГ» включить в его состав. Мотивами, вероятно, послужили высокая заявленная цена МФИ и утверждения М. А. Погосяна о превосходстве С-37 над МФИ по ТТХ и возможности запуска его в серию в ближайшем будущем.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Несмотря на это, работы над МФИ продолжались, и 29 февраля 2000 года первый прототип МиГ 1.42 всё же поднялся в воздух.Первый полет «1.44» состоялся на аэродроме ЛИИ им.М.М.Громова в Жуковском. 18 минутный полет проходил на скорости 500-600.км/час. Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В.Горбунов. Тем не менее, новый глава КБ не был заинтересован в дальнейшей разработке чужого проекта, невзирая на неудачи собственного С-37 и высокий уровень готовности МФИ, который уже мог быть запущен в серийное производство на «Соколе». В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее и МФИ, и С-37.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница

27 апреля 2000 г. «1.44» совершил второй 22-минутный испытательный полет. В полете был проверен ряд самолетных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полета на истребителе выпускалось и убиралось шасси.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


На 2013 год единственный лётный экземпляр находится в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, брошенный под открытым небом. Было принято решение об окончательной консервации экземпляра в ангаре.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


В августе 2015 года. российская авиакорпорация "МиГ" объявила о возобновлении работ по лёгкому перспективному истребителю. Авиационные эксперты предполагают, что в их основу будут положены наработки по проекту 1.44.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Механизация прямолинейной задней кромки каждой консоли крыла включает двухсекционные элевоны.
нпа Сатурн
\
Æd
■g
te
i-,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Переднее горизонтальное оперение - цельноповоротное. Оно расположено выше плоскости хорд крыла. На его носке имеется вихреобразующий «клык». ПГО используется не только как орган аэродинамического управления самолетом. При полетах на больших углах атаки оно вместе с крылом участвует в создании подъемной силы.
//У/УАУ Л,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Крупнее
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Кабина оснащена современной системой индикации. Летчик по своему желанию может выбирать необходимый объем и вид представления информации на многофункциональных электронных индикаторах.
В состав кабинного оборудования планировалось включить специальное бортовое устройство оценки физического состояния летчика КСЛ. Оно не только будет информировать летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.
Навигационное оборудование самолета должно было включать системы инерциальной и спутниковой навигации, радиотехническую систему ближней навигации и посадки, радиовысотомер и другую аппаратуру, используемую на летательных аппаратах данного класса.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Общий вид с борта Ту-155.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Фонарь самолета - двухсекционный, по конфигурации близкий фонарю истребителя МиГ-29. Фонарь плавно переходит в грот, заканчивающийся в районе сопел двигателей стекателем. В центральной части фюзеляжа расположены основные топливные баки, S-образные воздушные каналы двигателей и ниши уборки основных опор шасси. В гондоле воздухозаборников оборудована ниша для уборки передней опоры шасси.
г
1Сог 1 l3Jivejoumal.com
атлант,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Мелкие детали
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Теоретически состояние самолета позволяет взлететь, но на практике это потребует серьезной организационной подготовки и огромных ресурсов.
В ЛИИ имени Громова сообщили, что в год на содержание самолета в ангаре может стоить порядка 8 млн рублей.
вдг/Л..,авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


Модификации:
Самолёт с шифром 1.42 является опытным образцом, на котором отрабатывались технологии КБ «МиГ» по проекту И-90. Построен 1 прототип (1994), который использовался для статических испытаний.

Самолёт с шифром 1.44 является доработанным 1.42. Он должен был пойти на серийное производство и поступить в войска. Построен 1 экземпляр (1999), ещё 4 находились на заводе «Сокол» в разной степени готовности на момент закрытия проекта.(наш борт)

Самолёт с шифром 1.46 является глубокой модернизацией 1.44, значительно превосходящим его по ТТХ. На момент закрытия проекта шла подготовка к постройке опытного экземпляра.
авиация,МиГ,истребитель,миг-1.44,длиннопост,Макс,песочница


ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Длина: 17,3 м
Размах крыла: 11,99 м
Высота: 4,73 м
Масса:
пустого: 18000 кг
максимальная взлётная масса: 23500 кг
Двигатель:
Двигатель: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-41Ф
Тяга:на форсаже: 2 × 18000 кгс
Максимальная скорость: до 2400 км/час
Предельная скорость на высоте: 3180 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1500 км/ч
Практическая дальность: 4000 км
Практический потолок: 20000 м
ЭПР: менее 0,3 м²
Пушечное: 30 мм встроенная пушка ГШ-30-1
Боевая нагрузка: до 12000 кг
для воздушного боя, в отсеках вооружения: 12 × Р-77 или Р-73
против наземных целей, в отсеках вооружения: 2 × Х-55, Х-61, Х-41, или 8 × Х-29, Х-31, или 12 × КАБ-500, ОДАБ-500
Точки подвески:
внутренние: 12
внешние: 8


Развернуть
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме миг-1.44 (+2 картинки, рейтинг 1.7 - миг-1.44)