Его в могилу провожал насмешек шквал,
Иные хохотали просто бешено.
И только я, лишь я один рыдал.
Я так мечтал узреть его повешенным.

Извините, что выкладываю недоделку, но в силу некоторых обстоятельств времени на дальнейшее малевание нет совсем :-(

В общем пусть лучше так, чем никак =)

Финский голлум

Фрагмент телесериала "Hobitit" ("Хоббиты"), 1993 год.

К слову, по некоторым сценам финского сериала создается ощущение, что один американский режиссер его очень, очень внимательно посмотрел.

Небольшая сводка с завода, где производится новая версия Кольца. Благодаря размеру, модернизированное Кольцо Всевластия будет намного сложнее притащить куда-либо на хоббитах!

Рабочий наносит руны на кольцо:

Опытный кузнец производит контроль качества:

На заднем плане можно увидеть новый доспех владыки Ангбанда, по своим масштабам соответствующий новому Кольцу:

Минуту или две Ниэнор успешно сопротивлялась колдовской силе драконьих глаз, но дракон сумел проникнуть к ней в душу, понял, кто она, и поверг Ниэнор в кромешную тьму и беспамятство. Она забыла свое имя, забыла родной язык, забыла, откуда пришла и где жила до этого.
...
Бедняжка от страха потеряла последние остатки рассудка и мчалась через лес, забыв обо всем на свете. Ветки деревьев изорвали ее одежду, а она все бежала и бежала, нагая, словно диковинный лесной олень.
...
Первые раскаты грома застали бедняжку на вершине кургана Хауд-эн-Эллеф. Она в ужасе упала на траву, зажимая уши руками. Хлынул ливень. Холодные струи дождя больно хлестали тело, и она лежала, словно умирающий зверек.
...
Так и нашел ее Турин Турамбар, вышедший к Перекрестку проверить слух о появившихся орках.

Страница с иллюстрацией на сайте автора: http://www.tednasmith.com/2012/07/08/turin-discovers-nienor-at-the-mound-of-finduilas/

З.Ы. Отдельно хочу передать немного моей ненависти автору иллюстрации за его любовь к контрастным вотермаркам. Я задолбался их убирать, а полоса сверху все равно осталась видна :-(

Вот так могла бы выглядеть стрелка Васильевского острова, если бы в начале прошлого века власти дали добро на реализацию проекта архитекторов Чагина и Шене:

Авторы предлагали «безо всякой затраты на приобретение земельного участка» построить огромный концертный зал  на искусственно созданном участке суши, рядом с Ростральными колоннами.

Слава - ситуационный план проекта, справа - современный вид этого места.

Вот так здание должно было выглядеть со стороны Малой Невы:

А вот так - с Большой Невы (с Дворцовой набережной):

Разрез здания, видны некоторые детали интерьера:

Финансировался проект частными лицами через специально созданное акционерное общество. Когда стало понятно, что строить на Васильевском не разрешат, для здания стали подыскивать новое место. Рассматривалась даже «Новая Голландия», на территории которой «находятся безобразные кирпичные корпуса». Но большая часть пафоса нового здания потерялась бы внутри городской застройки, в итоге проект так и остался на бумаге. А кирпичные корпуса Новой Голландии стоят и сейчас:

О дорогах «без дураков». Мостовые Василия Гурьева.

Жители центра Петербурга по мере роста города стали испытывать неудобства, знакомые горожанам и в наши дни: оживленные улицы издают громкий гул, не стихающий весь день. Сейчас его создают автомобили, а до 19 века этим занимались колёса карет и повозок да стальные подковы лошадей, звонко отстукивавшие по каменным мостовым.
Деревянные мостовые, известные на Руси с давних времен, были куда более тихими, но для больших городов уже не подходили: под тяжестью сотен узких колёс дерево трескалось вдоль волокон и ломалось.

И вот в 1825 году статский советник и инженер путей сообщения Василий Петрович Гурьев предложил простое, но гениальное решение: устройство торцевой мостовой.

Прочность деревянного покрытия при такой укладке многократно возрастает, т.к. древесина прекрасно выдерживает нагрузку, направленную вдоль волокон, а не поперёк, как это получалось раньше.

Сначала таким способом вымостили часть Большой Морской и Миллионной улиц. Через несколько лет дубовый "паркет" появился на Невском проспекте, заменив брусчатку на участке от Адмиралтейства до Фонтанки. Постепенно таким способом замостили многие улицы в центре столицы.
В газетах тогда писали, что «дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги».

Технология имела колоссальный успех, «торцом» стали мостить центральные улицы не только в крупных городах Российской Империи, но и в других странах Европы, а потом и Америки.

Так, в Нью-Йорке до недавнего времени участок торцовой мостовой сохранялся перед старым зданием вокзала:

Сейчас, к сожалению, он тоже утрачен и заменён тротуарной плиткой.

На фотографии рабочие мостят дорогу в Петербурге:

Было у «торца» и слабое место: при наводнениях дубовые шашки всплывали и дорогу приходилось заново перекладывать. Для Петербурга проблема стояла особенно остро.

На фотографии видны всплывшие участки мостовой на Театральной площади.

У Гурьева были большие планы по устройству таких дорог, он также выступал за внедрение "сухопутных пароходов" (по сути, паровых автомобилей) и предлагал вместо рельсовой железной дороги (которую еще тогда не построили) соорудить между Петербургом и Москвой мостовую со специальными колёсоводами - углублениями, которые удерживали бы колёса этих машин на одном направлении.

Эти идеи быстро были "заимствованы" инженерами в других странах и подозрительно похожие проекты стали предлагаться по всей Европе. Однако, как мы видим, рельсовый транспорт тогда победил.

А потом появились асфальт, двигатели внутреннего сгорания и резиновые шины. Рёв моторов свел на нет главное достоинство деревянной мостовой, улицы городов вновь наполнились шумом. 

В Ленинграде дубовые мостовые на многих улицах просуществовали до наводнения 1924 года:

А кое-где и до начала Великой Отечественной:

(на фото пленных немцев в 1941 году ведут по Моховой улице. Под ногами характерный узор мостовой)

В страшные блокадные годы остатки торцевых мостовых использовались как дрова, послужив горожанам в последний раз.