Берлин, 1931г.
Еще на тему
ж/д миксер
Имя «Рельсовый цеппелин» (Schienenzeppelin) получила машина, сконструированная инженером Францом Крукенбергом.
В 1931 году аэровагон стал известен на всю страну, достигнув рекордной скорости 230 км/ч!
На поезде длиной 25,85 метров и высотой 2,8 метра стоял 12-цилиндровый авиационный двигатель BMW мощностью 600 л.с.
Мотор вращал воздушный винт в корме, который и двигал всю машину.
Кузов Schienenzeppelin сделан из металла и дерева, обшитых алюминиевыми листами. Внутренние помещения состояли из купе для курящих и некурящих, холла, буфета и туалета.
Общий вес поезда получился небольшой – всего 20,3 тонны.
Пройдя ряд испытаний, Schienenzeppelin так и не был допущен к эксплуатации на железной дороге.
Его скорость оказалась слишком высока, а мощные потоки воздуха от винта вызывали разрушение железнодорожной насыпи.
В 1931 году аэровагон стал известен на всю страну, достигнув рекордной скорости 230 км/ч!
На поезде длиной 25,85 метров и высотой 2,8 метра стоял 12-цилиндровый авиационный двигатель BMW мощностью 600 л.с.
Мотор вращал воздушный винт в корме, который и двигал всю машину.
Кузов Schienenzeppelin сделан из металла и дерева, обшитых алюминиевыми листами. Внутренние помещения состояли из купе для курящих и некурящих, холла, буфета и туалета.
Общий вес поезда получился небольшой – всего 20,3 тонны.
Пройдя ряд испытаний, Schienenzeppelin так и не был допущен к эксплуатации на железной дороге.
Его скорость оказалась слишком высока, а мощные потоки воздуха от винта вызывали разрушение железнодорожной насыпи.
Длина этого пепелаца всего на метр больше современного пассажирского вагона. Называть же его поездом неверно. Это скорее автомотриса.
Я на таком домой езжу
В депо живешь?
Нет, машинист.
То есть живешь то в депо то в поезде? )
путиница
аэромотриса тогда уж
Только наверное все таки не в корме а в носу
ниже видос есть, таки в корме
О, действительно
" - А разве это помогает?
- Заводи, сейчас увидишь" (с)
- Заводи, сейчас увидишь" (с)
у него всего две оси?
хренасе, я думал вентилятор у него спереди )
В июле 1921 года в Москве проводились заседания Третьего конгресса Коммунистического Интернационала. 24 июля 1921 года около двадцати человек, в том числе иностранных коммунистов — представителей делегаций, прибывших на конгресс, во главе с известным большевиком, участником Гражданской войны, 38-летним Фёдором Сергеевым, более известным как товарищ Артём, должны были отправиться в Тулу, на встречу с местными шахтёрами. Для поездки ими был избран только что построенный пробный вариант аэровагона инженера Абаковского, который уже проходил испытания и наездил порядка трёх тысяч километров испытательного пробега.
До Тулы делегация доехала успешно, и в тот же день после окончания встреч с шахтёрами отправилась обратно. В 18:35 по местному времени, приблизительно в 110 километрах от Москвы, в районе Серпухова, на скорости приблизительно 85 километров в час аэровагон сошёл с рельсов и улетел под откос. Из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибло 6, ещё один скончался от травм позднее. Среди погибших оказались как Сергеев-Артём, так и конструктор аэровагона Абаковский. Погибших похоронили в братской могиле в некрополе у Московской Кремлёвской стены.
Официальной причиной крушения аэровагона считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х годов. Согласно этой версии, аэровагон во время движения подскочил на ухабе и от этого сошёл с рельсов.
Сын Фёдора Сергеева Артём был убеждён, что катастрофа, в которой погиб его отец, была подстроена:
« …Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе, и она увидела причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают. Дело в том, что для противодействия влиянию Троцкого Артём, по указанию Ленина, создавал Международный союз горнорабочих как наиболее передового отряда промышленного пролетариата. Оргкомитет этого союза был создан за несколько дней до катастрофы. Троцкий в то время представлял очень большую силу.…
До Тулы делегация доехала успешно, и в тот же день после окончания встреч с шахтёрами отправилась обратно. В 18:35 по местному времени, приблизительно в 110 километрах от Москвы, в районе Серпухова, на скорости приблизительно 85 километров в час аэровагон сошёл с рельсов и улетел под откос. Из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибло 6, ещё один скончался от травм позднее. Среди погибших оказались как Сергеев-Артём, так и конструктор аэровагона Абаковский. Погибших похоронили в братской могиле в некрополе у Московской Кремлёвской стены.
Официальной причиной крушения аэровагона считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х годов. Согласно этой версии, аэровагон во время движения подскочил на ухабе и от этого сошёл с рельсов.
Сын Фёдора Сергеева Артём был убеждён, что катастрофа, в которой погиб его отец, была подстроена:
« …Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе, и она увидела причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают. Дело в том, что для противодействия влиянию Троцкого Артём, по указанию Ленина, создавал Международный союз горнорабочих как наиболее передового отряда промышленного пролетариата. Оргкомитет этого союза был создан за несколько дней до катастрофы. Троцкий в то время представлял очень большую силу.…
![А-*
-« ~ %* « гчЛмш K\ j \ Нк i J 11
ш 1 J :
иЛ
] , . •](http://img2.reactor.cc/pics/comment/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B5-%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BE-3960774.jpeg "старые фото,Пропеллеровоз,раскрашено")
Енукидзе тот ещё фрукт, в 35-м по "кремлёвскому делу" паровозом пошёл.
Человеку которому на момент катастрофы было 3 месяца и который воспитывался в семье параноика стоит доверять
У этого пепелаца центр тяжести метрах в полутора-двух над землёй в лучшем случае, а винт вообще в трёх метрах. Ему было суждено взлететь.
"наездил порядка трёх тысяч километров испытательного пробега"
"До Тулы делегация доехала успешно"
хотя, "85 километров в час" это уже диагноз.
Короче, ребята сильно торопились назад,
"До Тулы делегация доехала успешно"
хотя, "85 километров в час" это уже диагноз.
Короче, ребята сильно торопились назад,
Представляю лица технологов, которым в 31 году сказали "нам надо чтобы вы листы для обшивки вот такой формы сделали и чтоб потом вот сюда винт, а сюда решетка"
Так все очень просто. Делаешь мастер макет деревянный, а дальше рабочие с киянками выбивают листы по нему получая нужную форму.
Об этом я не думал, выколотку в жизни встречал только единожды. Но на счёт отверстий - я уверен, что пришлось поебстись
отлично выбиваются обычным зубилом
Да хоть лобзиком, там поверхность не полоская, всё это вырезать по размеру и решётку такую же сделать - задача не из простых. Хотя. Для проектов такого масштаба можно и постараться, конечно
Есть еще такое, явно скрывающийся десиптикон.
от Б52 спарка силовых установок?
"Вагон был переоборудован из обычной дизельной мотрисы Budd RDC: дизельный двигатель и передача были сняты, а на крыше были установлены два выработавших свой лётный ресурс реактивных двигателя General Electric J47-19, прежде использовавшихся на бомбардировщике Convair B-36; на переднюю часть вагона был установлен обтекатель. "
А у нас движки от Як-40 ставили
в ссср похожий проэкт был. умели же раньше в дизайн
отказали потому что "извините, но вы слишком ахуенные для нынешнего времени. ну и рельсы отлетают нахой после проезда по ним".
абидна
абидна
Не р4льсы, а насыпь, которая могла попасть на самирельсы и пустить поезд под откос.
У нас в городе один городской " Кулибин " на свой лисапед трёхколёсный ( большой ) поставил движок от мопеда и винт приебенил, всё, как на аэросанях.
Видел пару раз , как он с треском ( глушак херовый ) ехал по улице.
Всё прекрасно, пока ветер в жопу.
А как в рожу - на месте практически стоял.
Ну и листья с земли - на всех прохожих.
Видел пару раз , как он с треском ( глушак херовый ) ехал по улице.
Всё прекрасно, пока ветер в жопу.
А как в рожу - на месте практически стоял.
Ну и листья с земли - на всех прохожих.
Игорь негода привет передает
Новокузнецк?
Дизельпанк, который мы потеряли
![ г <4Я ' Щ . ç .. -ш ugiV*■ , ■ • ¿ i ïLj » " y»\j Wf X [¿^\
к V * C**fP^^Xc>“ й' , * т ' f f / i "^шЛ 1 * n пНШ)^В i
fl *\¡ ^ г
Г£ 1 П i
1 tHT \lMl * W Д \ t| Щ j • A* % г Ht , i ; 1 > Il ШЧО* 4 i u .|
ИВВк
- ♦1
1 \ ; ÉVS- K. 1
■L * -Д . L1 . . t](http://img2.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4286544.jpg " г <4Я ' Щ . ç .. -ш ugiV*■ , ■ • ¿ i ïLj » \" y»\j Wf X [¿^\
к V * C**fP^^Xc>“ й' , * т ' f f / i \"^шЛ 1 * n пНШ)^В i
fl *\¡ ^ г
Г£ 1 П i
1 tHT \lMl * W Д \ t| Щ j • A* % г Ht , i ; 1 > Il ШЧО* 4 i u .|
ИВВк
- ♦1
1 \ ; ÉVS- K. 1
■L * -Д . L1 . . t")
В 1931 году аэровагон стал известен на всю страну, достигнув рекордной скорости 230 км/ч!
На поезде длиной 25,85 метров и высотой 2,8 метра стоял 12-цилиндровый авиационный двигатель BMW мощностью 600 л.с.
Мотор вращал воздушный винт в корме, который и двигал всю машину.
Кузов Schienenzeppelin сделан из металла и дерева, обшитых алюминиевыми листами. Внутренние помещения состояли из купе для курящих и некурящих, холла, буфета и туалета.
Общий вес поезда получился небольшой – всего 20,3 тонны.
Пройдя ряд испытаний, Schienenzeppelin так и не был допущен к эксплуатации на железной дороге.
Его скорость оказалась слишком высока, а мощные потоки воздуха от винта вызывали разрушение железнодорожной насыпи.