"купи машину" - говорили они, "будет быстрее" - говорили они
Подробнее
Ч£ - ' *' - • . ,1 1 ¿ллГв Г W А ^ .h. ' taL V v jB \ i i / А / U Ш щ ÍÍ
реклама,рекламные фото приколы ,машина,авто приколы,говорили они,стеб,пробка,приколы для автолюбителей
Еще на тему
2. Думай, куда крепить батареи. Большая часть решений, виденных мною, невероятно убога визуально.
3. Если у тебя амортизационная вилка, то ставить мотор в переднее колесо - не лучшая затея.
4. Если и батарея, и мотор будут у заднего колеса, то устойчивость руления будет хреновой (воблинг при бросании руля).
2. У меня типичная треугольная большая рама.
3. Амортизаторы есть на переднем колесе, но они очень жёсткие.
Больше интересно насчет погодных условий, на сколько сильно эта система ненавидит пыль, песок, влагу/дождь. Как часто нужно проводить "тех.обслуживание". Сколько служит батарея.
Ты бы загуглил, какие велосипеды бывают: этих "типичных треугольных рам" существует невероятное количество с разными соотношениями трёх углов
Если уж надумал лепить в переднее колесо, то поставь жёсткую вилку: она и дешёвая, и намного лечге даже имитатора амортизатора.
По мотор-колёсам тоже есть разнообразие: маломощные редукторные, у которых есть "сцепление": если выключить электронику, то ты не ощутишь утяжеление хода велосипеда от торможения двигателя. В случае с прямым приводом можешь качать ноги, ибо физику не обманешь и двигло будет заметно мешать ходу, хотя и появляется опция в виде рекуперативного торможения.
Оси, как мне кажется, в таких втулках-моторах - вообще полная хрень, более прочную замену которым ты не подберёшь, а с ростом скорости и повышенными ускорениями ударные нагрузки от наезда на кочки как бы нифига не шуточные.
Если хочешь меньше париться по условиям "тепло-холодно" и количеству перезарядок до деградации батарей, то твой путь - Lifepo4 аккумуляторы. Если хочешь аналогичную ёмкость при значительно меньших габаритах и массе - классические LiPo.
интересный замут
Сейчас сделал себе обычный велосипед с кареточным мотором(он не имеет недостатков мотор-колеса) с торк сенсором. Небольшой батарейки хватает на 90км пробега при максимальном асисте, скорость с педалями не напрягаясь - 30-40км/ч.
Чтобы в горку катить, скидываешь скорость до минимальной, скидываешь передачи до минимальных, катишь еле-еле, возможно спешиваешься и чапаешь, наслаждаясь весенними видами. Не надо влетать на 30 км/ч, а потом уже, по ходу дела, скидывать передачи или думать "да чё я - не я, докручу". Я сам - дрыщара, потому знаю, как сделать так, чтобы собственная тушка без особого напряга ехала хоть как-нибудь.
1. Более опасен чем вело.
2. Хуже управляем.
3. Только стоя.
4. В разы хуже проходимость.
2. А тебе прям лавировать и закладывать надо? При должной сноровке можно и закладывать, конечно. У тебя вообще требования противоречивые, дядь.
3. Сам же на здоровье жалуешься. Чередуй ножки и стой в боксёрской стойке - вполне себе упражнения. Я брал дырчик в 2017 для особо жарких дней и чередовал его с велосипедом - шикарный вариант для задохликов.
4. Так тебе шашечки или ехать? Куда ты на говноэлектробайке 30+кг ехать-то собрался в таком случае? Метровые заборы штурмовать чи шо?
могу сказать, что такие челики есть, но их количество крайне мало среди общей массы людей.
ну и бонусом - за стоимость хорошего лёгкого карбонового шоссера можно купить дешёвую машину или десяток лет ездить исключительно в такси
а если ты поставишь мотоколесо на херовый велосипед, у тебя будет херовый велосипед с приколхоженым мотоколесом
Канадская компания, катает людей на метро, трамваях, маршрутках и автобусах.
https://www.inc.com/graham-winfrey/south-park-explains-why-the-freemium-model-is-a-load-of-evil-crap.html