Реактор познавательный

Швейцарские Альпы — регион скалистых пиков, зеленых долин и высокогорных поселений. Связать высокогорные районы с культурными и экономическими центрами Европы, такими как Цюрих, Милан и Турин — задача не из легких. Серпантины показывают себя неэффективными, поэтому единственное решение транспортного вопроса это строительство железнодорожного тоннеля через перевал. Тоннель Готтард строится в так называемом «голубом банане» — густонаселенной горной местности на границе Швейцарии, Франции, Германии и северной Италии. Тут проживает около 111 миллионов человек. Тем не менее, даже ближайшие соседи тут могут быть исторически оторваны — все дело в том, что перевалы являются естественными и рабочими границами регионов. Тоннели в Альпах — древний способ наладить связь между регионами и стоят их тут с римских времен.

Первый тоннель на оси Готард, соединивший Цюрих и Милан был построен в 1882 году как совместное предприятие Швейцарии, Германии и Италии. 

Новый туннель Готтард полностью финансируется Швейцарией и стоит примерно $ 10,3 млрд. 


Начиная с 1999 года, почти 2000 работников трудились день и ночь, чтобы вынуть 31 миллион тонн породы из альпийской земли. В день рабочие проходили около тридцати метров 


Твердые породы проходили с помощью четырех туннельных горнопроходческих щитов, которые могли справиться с несколькими десятками метров гранита за день. 


Массивные машины имеют водяное охлаждение, которое работает в полную силу. 


Щитовая проходка — опасная работа. Во время работ погибло восемь строителей и этот мемориал — память о них. 


Бурение происходило с двух сторон. Торжественная смычка произошла в октябре 2010 года. 


Две параллельные однопутные трубы расположены на расстоянии 40 метров друг от друга. Между ними расположены технические коммуникации 


Каждые 235 метров в тоннеле устроен аварийный выход и забор воздуха. 


Работники тоннеля используют складные велосипеды для передвижения по строительным площадкам. 


Специально оформленные локомотивы оформлены специально для пресс-показа;)


Тоннель официально откроется для движения пассажирских поездов весной 2016 года.

Самые большие корабли в мире

Сегодня я расскажу о самых больших кораблях планеты: пассажирских, военных, грузовых, промышленных. Некоторые из них настолько велики, что не могут пройти в каналы и проливы, а вход в большинство портов мира им закрыт.

Пять из них отправлены в плавание недавно, два уже списаны, а на один вы даже можете купить билет. Каждый из них — чемпион в своей категории.

Четыре статуи Свободы


Длина — 382 м, ширина — 124 м, дедвейт — 48 000 т. Спущен на воду в 2013 году.


Судно-катамаран Pioneering Spirit, которое до февраля 2015 года называлось Pieter Schelte, — абсолютный чемпион по площади палубы. Создатели утверждают, что на нем может поместиться небольшой городок. В длину можно было бы уложить четыре статуи Свободы (93 м с постаментом). Корабль был построен в Южной Корее по проекту финской компании. Его функция — прокладка подводных трубопроводов и перемещение буровых платформ. В январе 2015 года судно прибыло в Европу и уже успело оказаться в центре скандала из-за своего названия — в честь нацистского преступника Питера Шельте Хеерма, офицера войск СС, который был признан виновным в военных преступлениях и обманом избежал наказания. Увидев гигантский корабль с таким названием в Роттердаме, еврейские общины Великобритании и Голландии подняли шум, в результате чего за переименование корабля высказалось даже правительство Великобритании. Под давлением общественности глава компании Allseas, которой принадлежит чудо-корабль, и родной сын Питера Шельте Эдвард Хеерма согласился не использовать имя отца в названии катамарана и поменял его на нейтральное Pioneering Spirit.



90 самолетов

Длина — 342 м, ширина — 78,4 м, водоизмещение — 94 781 т. Введен в эксплуатацию в 1961 году, списан в 2012 году.

Американский авианосец USS Enterprise (CVN-65) превосходил по длине все военные корабли мира, а также был самым первым в мире авианосцем с ядерной силовой установкой. Максимальная вместимость составляла 5828 человек, одновременно на борту могли находиться до 90 самолетов, но обычно размещали 60. Общий боезапас вооружений составлял 2520 т. Изначально планировалось создание шести подобных машин, но из-за высокой цены ($451 млн) он остался единственным в своем роде — его особенностью были не только размеры, но и наличие восьми реакторов типа A2W.
Авианосец стал символом военно-морской мощи США и использовался почти во всех войнах и конфликтах с участием этой страны: в Карибском кризисе, во Вьетнамской войне в 1965 году, в Ираке в 1998 году, в Афганистане в 2001 году, в Иракской войне 2000-х, в борьбе с сомалийскими пиратами в 2011-м.
За свою долгую жизнь авианосец выходил в море 25 раз, совершил одно кругосветное плавание (в 1964 году), установил рекорд по числу боевых вылетов с борта корабля (65 за одни сутки в 1965 году) и чуть не взорвался в 1969 году, когда на борту произошел незапланированный самозапуск авиабомб, что спровоцировало разлет ракет и уничтожение 15 самолетов. Тогда 27 человек погибли, 314 человек получили ранения, а ущерб, нанесенный кораблю, был оценен в $6,4 млн. Однако чудо-авианосец был восстановлен и продолжал плавать, пока не был списан в 2012 году. Его полная утилизация запланирована на 2016 год.



Самый длинный корабль на Земле

Длина — 488 м, ширина — 74 м, дедвейт — 600 000 т. Спущен на воду в 2013 году.


Самый большой корабль на планете и крупнейшее плавучее сооружение, когда-либо созданное человеком, — это Prelude FLING. По длине он равен знаменитой Стене плача в Израиле. На борту могло бы разместиться пять полноразмерных футбольных полей или 175 олимпийских плавательных бассейнов. Однако его предназначение состоит в другом: это первая в мире плавучая фабрика по добыче и сжижению природного газа.
Судно принадлежит нидерландско-британской нефтегазовой компании Shell, построено в Южной Корее компанией Samsung Heavy Industries, а работать будет у берегов Австралии, добывая газ с океанского дна — первое бурение запланировано на 2017 год. В строгом смысле слова это не совсем корабль: Prelude не сможет плыть своим ходом, и до рабочего места ее придется буксировать. Зато этот монстр непотопляем и неубиваем: он создан специально для службы в «зоне циклонов» в открытом океане и способен выдержать ураган даже пятой, наивысшей категории. Запланированный срок службы — 25 лет.



Целый город

Длина — 362 м, ширина — 60 м, дедвейт — 19 750 т. Спущен на воду в 2009 году.


Самый большой круизный корабль Allure of the Seas вмещает 6296 пассажиров и 2384 членов экипажа. Сделанный в Финляндии норвежским предприятием STX Europe, он принадлежит американо-норвежской компании Royal Caribbean International и курсирует между США и Европой. На его борту помещается целый город: 2700 кают, парк с живыми деревьями и цветами, ледовый каток, акватеатр, скалодром, театр на 1380 зрителей, а также магазины, бары, рестораны, бани, сауны и пр. Примечательно, что у этого корабля есть близнец того же класса — круизный лайнер Oasis of the Seas. Однако Allure of the Seas на 5 см длиннее. Цена на 12-дневное плавание через Атлантику из Форт-Лодердейла в Барселону начинается от 53 600 руб.



Башни Петронас со шпилями

Длина — 458,45 м, ширина — 68,86 м, дедвейт — 564 763 т. Спущен на воду в 1979 году, утилизирован в 2010-м.


Крупнейший танкер для перевозки нефти Seawise Giant за свои размеры попал в Книгу рекордов Гиннесса. Корабль на 6 м длиннее, чем 88-этажные башни Петронас в Куала-Лумпуре вместе со шпилями, а в ширину примерно равен футбольному полю. Он настолько велик, что осадка не позволяла ему проходить через Суэцкий, Панамский каналы и Ла-Манш.
Спроектированный и построенный в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. в середине 1970-х, танкер был предназначен для греческого заказчика. Однако тот отказался от покупки: в ходе испытаний обнаружилась сильная вибрация корпуса во время плавания задним ходом. В итоге судно было перепродано гонконгской компании и перестроено: его водоизмещение при полной загрузке достигло абсолютного рекорда — 657 018 т. За свою долгую жизнь корабль несколько раз менял владельцев и названия, он был Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, ходил под либерийским, норвежским, американским флагами и под флагом Сьерра-Леоне.
В 1986 году Seawise Giant едва не был разрушен во время ирано-иракской войны. Ракета, пущенная иракским истребителем, вызвала пожар на борту, экипаж эвакуировался, а судно село на мель в Ормузском проливе и считалось затонувшим. Норвежцы его нашли, починили и отправили в новое плавание. С 2004 года самый большой в мире танкер перестал быть плавучим и использовался как хранилище нефти вблизи Катара. В 2009 году он проделал свое последнее путешествие к берегам Индии и был разобран на металлолом. После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.



Беговая дорожка стадиона

Длина — 400 м, ширина — 58,6 м, дедвейт — 184 605 т, вместимость — 19 100 teu (1 teu — стандартный 20-футовый контейнер). Спущен на воду в 2014 году.


В январе 2015 года самый длинный в мире контейнеровоз CSCL Globe совершил свой первый рейс из Китая в Европу. Он был построен на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries и принадлежит китайской компании China Shipping Container Lines. Хотя это судно — самое крупное среди контейнеровозов (на нем могли бы проходить забеги на дистанцию 400 м), оно уступает по грузоподъемности другому гиганту: MSC Oscar, которое также недавно было построено в Южной Корее для итальянской компании и может перевести на 124 контейнера больше. Разница невелика, зато у китайского контейнеровоза и длина больше, и двигатель самый мощный в мире: в моторном отсеке судна прячется дизельный двигатель MAN мощностью 77 200 л. с. и высотой 17,2 м. Корейские судостроители не собираются останавливаться на достигнутом и прогнозируют появление новых гигантских контейнеровозов.



Шесть Пизанских башен

Длина — 362 м, ширина — 65 м, дедвейт — 402 347 т. Спущен на воду в 2010 году.

Самые большие сухогрузы для перевозки руды носят название Valemax: это серия кораблей бразильской горнодобывающей компании Vale SA. Семь рудовозов были заказаны этой фирмой в Южной Корее и еще 12 — в Китае. Пионером среди близнецов было судно Vale Brasil, переименованное позже в Ore Brasil: оно запущено на воду в 2010 году и служит для перевозки руды из Бразилии в Азию. Этот балкер заменяет собой 11 150 грузовиков-рудовозов, сжигает за сутки почти 97 т топлива и занимает второе место среди кораблей по дедвейту, уступая первенство суднам TI-класса. В силу своих размеров причалить может лишь в некоторых глубоководных портах Бразилии, Китая и Европы. На нем могло бы запросто поместиться шесть Пизанских башен, если выложить их в длину.

Журналистка ежедневной Стамбульской газеты Hürriyet вызвала бурное обсуждение в социальных сетях, опубликовав интервью с 95-летним старцем, который утверждает,что подобрал ключ к долгой и активной сексуальной жизни.

Казым Гюрбюз, инструктор йоги 1920 (!!!) года рождения заявил журналистке, что он сохраняет свое тело в рабочем состоянии с помощью тренировок, а его основной диетой являются мед, маслины, красный перец и свежие овощи.

“Однажды Мохаммед Али увидел, как я занимаюсь, и сказал, что я сохранился лучше него» — заявил Казым. 

Он не считает себя исключением из правил, по его словам, каждый может остаться молодым. Турецкий йог молится солнцу каждый раз, когда идет купаться, а ответы на все вопросы находит в Коране – это, говорит он, моя философия жизни.

В возрасте 95-лет он все еще может завязывать себя в узел и находиться в этой позе 2 суток. “Я могу доказать, что у меня спортивная форма лучше, чем у вашего 28-летнего фотографа. Он может задержать дыхание на 6 минут, как я?”


Ну а как насчет секса? “Я сейчас такой же сильный, как в 25-30 лет” – сказал йог Казым.


И это несмотря на возраст и серьезную травму, которую он получил в аварии почти полвека назад. “В то время у меня были деньги, женщины меня обожали, но успех так вскружил мне голову, что бог решил меня наказать за гордыню” – сказал он. Казыму можно не верить, его слова все равно проверить невозможно, но иметь такое тело в 95-лет все-таки удается не каждому.

Какими силами располагает Северная Корея

Несмотря на то, что КНДР и Южной Корее удалось найти решение недавнего конфликта, ситуация в регионе по-прежнему остается напряженной. Пхеньян выразил сожаления по поводу ранений военнослужащих Республики Кореи и отменил военное положение, в свою очередь Республика Корея отключила громкоговорители. Сохранение мира на полуострове является первоочередной задачей, так как в случае начала боевых действий последствия для обеих стран могут быть очень тяжелыми. Предлагаем вам взглянуть на армию Северной Кореи и ознакомиться с ее примерной численностью, а также оснащением.

В 2015 году руководство КНДР приняло решение о том, что северокорейская армия должна резко вырасти в численности. Для этого в стране ввели обязательную воинскую службу для женщин, которые до сих пор служили на добровольной основе. Отныне все девушки, достигшие 17-летнего возраста, обязаны служить в армии. Женщинам все же сделали некоторое послабление: срок службы кореянок будет составлять «всего» 3 года. Как стимул не уклоняться от службы, руководство страны решило, что в ВУЗы теперь будут принимать лишь девушек, отслуживших в армии.


По состоянию на 2008 год, численность ВМФ КНДР составляла 46 000 человек, на 2012 год – 60 000. Срок службы по призыву 5-10 лет. Большую часть ВМФ составляют силы береговой охраны. Из-за несбалансированности состава флот имеет ограниченные возможности по контролю морских пространств. Основной задачей ВМФ является поддержка боевых действий сухопутных войск против армии Южной Кореи. ВМФ способен проводить ракетные и артиллерийские обстрелы прибрежных целей.


В составе флота КНДР находятся 3 фрегата УРО (2 «Наджин», 1 «Сохо»), 2 эсминца, 18 малых противолодочных кораблей, 4 советских подводных лодки проекта 613, 23 китайских и отечественных подводных лодки проекта 033.


Кроме того, 29 малых подводных лодок проекта «Санг-О», более 20 сверхмалых подводных лодок, 34 ракетных катера.


На вооружении КНДР стоят катера огневой поддержки, 56 больших и более 100 малых патрульных катеров, 10 малых десантных кораблей «Хантэ» (способных перевозить по 3-4 лёгких танка), до 120 десантных катеров (в том числе около 100 «Нампо», созданных на базе советского торпедного катера П-6) и около 130 катеров на воздушной подушке.


Ракетные войска КНДР созданы по образу ракетных войск Китая. Фактически ракетные войска являются даже не отдельным родом войск, а самостоятельным видом вооруженных сил КНДР, который в обозримом будущем должен стать основой военной мощи страны. Основные ракеты КНДР сконструированы на основе светских образцов: Хвасон-5 (аналог советской Р-17), Хвасон-6 (модернизированная Хвасон-5 с увеличенной дальностью), Нодон, Мусудан (рядом источников считается основанной на конструкции советской БРПЛ Р-27, в основном из-за внешнего сходства), Тэпходон.


Основной ракетой Северной Кореи можно назвать «Нодон-Б», которая была разработана на основе советского прототипа — одноступенчатой баллистической ракеты подводных лодок Р-27, принятой на вооружение ВМФ СССР в 1968 г. Дальность стрельбы «Нодон-Б» (оцениваемая в 2750—4000 км) превосходит таковую у Р-27 (2500 км), что было достигнуто увеличением длины и диаметра корпуса – это дало возможность применить на ракете более вместительные баки горючего и окислителя, хотя и ухудшило ее летные характеристики.


«Нодон-Б» может поражать американские военные объекты на Окинаве и даже (если оценка дальности в 4000 км верна) на Гуаме, то есть уже на собственно американской территории. А после того, как в КНДР прошли успешные испытания подводного запуска ракет (по данным местных СМИ), вся территория США находится под ударом.


Кроме того, в Северной Корее разработана баллистическая ракета, а также и ракета-носитель, способной выводить искусственные спутники на околоземную орбиту. Первые ракеты «Тэпходон» были способны доставить полезную нагрузку массой 750 кг на расстояние до 2000 км. В 2006 году в КНДР их было создано 25-30. Ракеты постоянно дорабатывались. В итоге, дальность полета удалось увеличить до 6700 км. А сегодня специалисты США считают, что в КНДР ведутся разработки ракеты «Тэпходон-3», имеющей дальность полёта 10-12 тыс. км. По данным СМИ, в армии КНДР уже может числиться 12-23 ядерные боеголовки.


В армии КНДР, по данным южнокорейских СМИ, числится более 21 тысячи артиллерийских орудий.


Основной ударной силой артиллерии КНДР, пожалуй, является система залпового огня М1985, калибра 240мм. У системы 12 направляющих, а дальность стрельбы, по всей видимости, достигает 35 км.


Аналогичными характеристиками обладает и система залпового огня М1911. Калибр – 240 мм. Количество направляющих – 12. Дальность стрельбы в районе 35 км. КНДР имеет не менее 500 М1985 и М1991.


САУ М-1978 «Коксан» создана на шасси Т-55. Калибр – 170 мм. Дальность стрельбы – 40-60 км. Скорострельность 1-2 выстрела/5 минут. Скорость по шоссе 40 км/ч. Запас хода 300 км. В качестве подвозчика боеприпасов применяется машина М1989, на том же шасси.


Артиллерия в КНДР также представлена САУ серии «Чучхе-По». Объеденяет целое семейство машин с оружием от 122 до 152 мм. К сожалению информации по этой машине почти нет, но доподлинно известно, что в её разработке принимал участие непосредственно Ким Ер Сен.


В армии КНДР числится не менее 200 танков «Покпхунхо». Это самый секретный северокорейский танк, в сети почти не имеется информации по его ТТХ. Создан на базе Т-72 Вооружение – 125 мм гладкоствольная пушка.


Так же на вооружении стоит некоторое количество буксируемых советских орудий 30-60-х годов.



На вооружении КНДР стоит 200 советских БМП-1, 32 БТР80А, не менее 1000 БТР-60 (вряд ли на ходу), 350 совершенно антикварных БТР-40. Но основным транспортом северокорейской пехоты являются собственные машины: VTT-323 - создан на основе китайского транспортера YW531 Перевозит 10 пехотинцев в полной выкладке, так же на них устанавливают 82-мм минометы и используют в качестве передвежных минометных батарей, в составе мотризованного батальона.


ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными. Основной ударной силой ВВС КНДР являются советские истребители МИГ-29 и СУ-25. По оценкам экспертов, на вооружении армии КНДР числятся 523 истребителя и 80 бомбардировщиков.

Предлагаем вашему вниманию историю обычного парня из Якутии, который задался целью отдохнуть на одном райском островке. Для достижения своей цели он провел более трех месяцев в далеко не самых лучших условиях, но именно мечта давала ему силы и терпение.

Далее текст автора.

Сегодня много всяких фотографий, которые пользователи заливают в соцсети типа "instagram", "facebook", "Вконтакте", как они отдыхали, что ели и т. д. все чаще и чаще встречаются. Порой задумываешься..."везет же людям"...глубоко вздохнув и поставив лайки продолжаешь свои дела в городе, откуда ты ни разу не уезжал дальше, чем находится от него твой родной поселок.
Мне нравится мой город, и родина, но все же посоветовавшись с любимой, решили во что бы то ни было купить пару билетов на отдых за границу. А билеты, все мы знаем совсем не дешевые, по этому чтобы их заработать, простым ребятам, нужно упорно работать. К счастью мне удалось найти такую работу, заработная плата которого позволило бы мне воплотить свою мечту...
Началось ранней весной, загрузившись стекловатами я начал путь...путь к мечте...(данный пост мой первый, по этому прошу строго не судить, могу где-то ошибаться:)

Мы прибыли к строящемуся новому поселку по имени "Кальвица". Она находится в северной части Республики Саха (Якутия).



Нашей задачей было провести 4 километровую теплотрассу из 5-ти труб, с 8-ю компенсаторами. Прежде пробурить сваи для сотни опорных столбов, потом резать детали и железа, собрать их в травесы положить трубы, смазать гудроном, обмотать стекловатой, и сверху покрыть жестянкой...и все это должны сделать мы...команда из 4-х человек. Работу планировалось закончить в течении 3-х месяцев, то есть для меня все мое лето должно было быть пожертвовано, ради достижения мечты...Сварка-сварка и еще раз сварка...


Мы должны были заселиться в одном из домов, но нам сказали что прежде дом нужно поставить на нужное место. Передвигать дом, казалось невозможным. Но глаза боятся, а руки делают


Дом рабочих: Дом перенесли, электричество от генератора подключили, печку поставили, временные кровати сделали, и теперь можно жить.


Каждый понедельник "марш-бросок" 7км до деревни, где есть пекарня, покупать хлеб.


Вот собственно трубы на уже собранных травесах, справа видите болото, по которым мы каждый божий день ходили, и таскали тяжелые трубы...Трактора в буквальном смысле тонут в болотах. Так что приходится все таскать самим...


Моя рука...но ничего, скоро я буду смывать "грязь" где-нибудь на берегу моря...


Компенсатор, и леса-леса-леса...строительные ЛЕСА которых мы разбирали переносили и собирали и опять разбирали,и так 1000 раз


Работаем, полтора месяца прошло, самое трудное позади, а мучительное впереди...


Теперь нужно изолировать трубы стекловатой, чтобы они не замерзали зимой, холода тут суровые.


Понедельник, опять марш бросок за хлебом, это наш единственный импровизированный магазинчик, чай, сахар, тушенка...


Жители поселка...они рады, что мы строим для них новый поселок. Почему новый? Потому что он стоит на 40 метров выше, на сопке. А старую деревню ежегодно затапливает паводок. По этому власти решили перенести целиком поселок на новое место...


Вот собственно трубы наши, которых мы таскали, поднимали, сваривали, пилили, стучали, пальцы об них прищемили... уже покрытые гудроном от коррозии, и теперь их нужно изолировать СТЕКЛОВАТОЙ...


Моя обувь...До цивилизации доехать проблематично, тут даже связи сотовой не было. А об обувном магазине, можно было и не мечтать.


Помните я говорил, что самое трудное позади, а мучительное впереди?...Так вот...СТЕКЛОВАТА...это конечно полезное, но АДСКОЕ изобретение...Теперь нам было и жарко, и душно, и тело все горело от ваты...но задача есть задача...


СТЕКЛОВАТА...ни когда не забуду это...


Производственные травмы...но меня успокаивало только одно...скоро я буду в "раю"...лежать и пить холодные коктейли со своей любимой...


Картина райского острова, которую я видел во сне, успокаивало и стимулировало как надо...



Лето приближалось, а мы все еще тут...


С потеплением добавились новые проблемы, земля стала мягкой как каша, и техника вся буквально проваливалась под землю...приходилось как древним Египтянам, сооружать километровые помосты, пила-подруга и лес.


Кран для того чтобы положить балку на компенcатор.


А трактора шли вытаскивать кран, но сами утонули в грязи...


Мы ели рыбу.



А нас ели комары...


Вокруг рабочего поселка были полно следов "потапыча"...Нужно было быть всегда на чеку...особенно когда нас по одиночке отправляли за хлебом.


Развлекаемся после трудного рабочего дня...


Вот так мы выглядим каждый день.


Работы с гудроном...тоже никогда не забуду...



И пришло время жестянки. Последнее защитное покрытие теплотрассы.


Для каждого стыка и угла рисуем уникальные шаблоны и режем листы металла, потом стягиваем стяжкой и закрепляем шуруповертом.


Когда же закончится этот толстый рулон, жду не дождусь.


И в итоге спустя 3 с половиной месяца, теплотрасса готова. Все трудности и нюансы не стану рассказывать. Но поверьте, было трудно, но ничего невозможного нет. Если у вас есть мечта, то просто идите к ней.


РАБОТА ЗАКОНЧЕНА! Теперь мы могли позволить себе покупать билеты в "РАЙ". Сидим в кафешке в Якутске, заказываем билеты.



И вот мы туристы, долгожданный ОТПУСК, мое лето 2015.


И вот я здесь...


Тот самый остров, который я видел во сне, к которому так долго и упорно шел.


Лежу, балдею, тело больше не зудит от стекловаты, комаров нету, гудроном не пахну...


Пальмы, солнце, море, пляж...


И любимая рядом...


Я в раю...

Основное назначение такого костра - длительный обогрев направленного действия. Работает он по принципу нодьи, но отличается от нее большим количеством бревен.Мы делали мини-вариант костра. Можно заморочиться и построить большой, в половину человеческого роста, но у нас на это не было столько времени. Итак, как построить конвекционный очаг?

Срубаем две сырые жердины, затачиваем их и вбиваем в землю на расстоянии примерно полуметра одна от другой. Жердины должны быть вбиты в землю под углом в 70-80 градусов.

Рядом с ними выкапываем ямки глубиной 20 см и примерно такого же диаметра (см. фото). Лопаты у нас не было, поэтому копали ножом. Для чего ямки? Об этом позже.

Теперь готовим топливо. Нарезаем пилой чурбачки длиной 70 см, обрезаем все сучья. Чурбачков можно сделать штук 10, но не меньше шести. Одно полено расщепляем вдоль, между половинками вкладываем две щепки и прислоняем к жердям. Концы поленьев должны нависать над заранее вырытыми ямками.

Оставшиеся три полена укладываем сверху на первое, расщепленное, на вбитые жерди, которые будут выполнять функцию направляющих для скатывания. Еще два полена выкладываем на землю углом спереди будущего костра. Они должны образовывать жесткую треугольную конструкцию и подпирать стенку из бревен своими торцами.

Разжигаем небольшой костер посередине, в треугольнике, образованном расщепленным поленом и двумя поленьями, уложенными углом. От него постепенно загорается расщепленное полено, а дальше начинает гореть второе, уложенное сверху. По мере прогорания поленья опускаются ниже, по принципу магазинной подачи патронов. Отгоревшие торцы падают в вырытые ямки и не мешают опускаться следующему бревну-«патрону».

Время горения - примерно 1 бревно диаметром 10-15 см в час. На очаге очень удобно готовить еду: просто ставим котелок на острый угол бревен и время от времени перемешиваем содержимое. Или делаем как на фото (см. фото).

Тепло исходит от очага широким сектором, в котором можно довольно комфортно спать, не просыпаясь для того, чтобы подкинуть дров.

Возможно, кто-то скажет: «Это очень трудоемко, зачем заморачиваться, лучше костер-шалашик или костер-колодец». На это мой камрад дал хороший ответ: «Если у человека возникло такое возражение, значит, он слабо понимает, зачем существуют разные типы костров. Поэтому пусть сидит дома, ходить по лесу таким людям просто опасно».

Думаете, что в брачных традициях народов мира нет ничего более странного, чем воровство невесты? Вот вам 8 самых бредовых способов заполучить свою любовь: от подарка в виде отрубленной головы врага до пахнущих потом яблок.

1. Отрубленная голова.

Этот жуткий ритуал практиковался в Тайване вплоть до 1930-х годов. Мужчины племени Атаял считали, что самый верный способ доказать свою зрелость и пригодность к семейной жизни – это преподнести любимой голову убитого врага. После этого подарок выставлялся на узком постаменте, чтобы все могли полюбоваться и обзавидоваться.



2. Пустые ножны.

У некоторых скандинавских племён XIX века найти жену/мужа было проще простого: как только девушка «созревала», то вешала на пояс пустые ножны, чтобы каждый свободный мужчина знал, что она находится, как сказал бы сейчас: «в активном поиске». Мужчине, которому эта девушка приглянулась, надо было всего-то подойти и вложить в её ножны свой нож. Если предполагаемая невеста нож не вернула, то, можно сказать, помолвка состоялась. Ну а если вернула — придётся искать другие ножны.



3. Цыганский поцелуй.

Об этом ритуале цыган Британии стало известно совсем недавно. Если парень надумал жениться, то ему стоит только схватить и поцеловать красавицу, даже если и насильно. На этом обучение девочки (обычно в возрасте 14-21 года) заканчивается, причём её собственное мнение никого не волнует. После этого спешно играют свадьбу и всю оставшуюся жизнь бедняжка вынуждена служить этому поцеловавшему её наглецу.


4. Пришёл, увидел, увёл.

Об этом можно прочесть практически в любой книжке из древней истории. Женщин в то время воспринимали скорее как добычу. Так что захватчики уводили чужих жён вместе с остальным награбленным в соседних деревнях и племенах добром. 



5. Вот этого, пожалуйста.

Этим индийским девочкам не обязательно ломать голову, как понравиться парням. В то время как в XXI веке Индия всё ещё проходит через социо-культурные реформы, в небольшом штате Бихар сохраняется «милая» традиция «воровство жениха», которая позволяет семье невесты сэкономить на свадебных расходах. Родители девушки на выданье просто воруют подходящего холостяка и устраивают тайную брачную церемонию, хочет того жених или нет.



6. Потные яблочки.

Этот ритуал был популярен в Австрии в XIX веке. Прекрасные девушки, кокетничая, угощали понравившегося юношу яблочком. И не просто яблочком, а тем, что побывало под мышкой прелестницы под конец проведённого в танцах вечера. Что интересно, молодым людям такой подарок казался не просто уместным – они с радостью уминали потные яблочки, только за ушами трещало.



7. Свидание с предосторожностями.

Юные влюблённые Европы и Америки XVI-XVII веков проходили через нелёгкое испытание. Им разрешали переночевать вместе — в доме девушки, в одной постели, но полностью одетыми, под разными одеялами, и отгороженными для верности доской. Это делалось для того, чтобы молодые могли лучше друг друга узнать и научиться бороться с искушениями.



8. А можно всех посмотреть?

У племени Креунг из Камбоджи — свой секрет успешного брака. Как только девочке исполняется 13 лет, родители строят «хижину любви», где она может принимать молодых людей — столько, сколько захочет — пока не найдёт «того самого». Но как только идеальный партнёр найден и свадьба сыграна, обратной дороги нет. Никаких разводов в этом племени не бывает.