В 30-е годы инженером Н. Г. Ярмольчуком был создан проект монорельсового поезда. Он придумал двухколесные вагоны. Каждое колесо его поезда представляло собой гигантский шар высотой с человеческий рост. Боковушки шаров - срезаны, здесь проходят оси и установлены электродвигатели. Два таких шара, "одетые" в резину, закреплены в голове и хвосте цилиндрического вагона. Шары выступают наружу через прорези в днище. Путь для шаропоезда Николай Григорьевич задумал в виде бетонного лотка полукруглой формы, поднятого на опорах над землёй. Ярмольчук предусмотрел в нём, кроме традиционных, воздушные тормоза - выдвигающиеся щитки.
В 1929 году Николай Григорьевич построил крошечную модель шаропоезда. А в марте 1931 года нарком В. В. Куйбышев ознакомился с опытной установкой, и уже в апреле коллегия Наркомата путей сообщения приняла решение в кратчайшие сроки организовать производство опытного шаровагона и испытательного шародрома. Для испытаний модели у подмосковной станции Северянин на площадке, окружённой забором, выстроили шародром - опытный электрифицированный лотковый путь. Он состоял из двух замкнутых колец длиной около километров, связанных между собой соединительной веткой. Также был построен и испытательный поезд в масштабе 1:5 из пяти таких вагонов цилиндрической, "самолетной", формы, с круглыми окошками-иллюминаторами диаметром 0,75 м и длиной боле 6 м. Передний вагон заканчивался обтекателем, где находилась кабина машиниста. Один из участников испытаний впоследствии писал: «Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка, обязательно перевернуться. Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс, поезд глотал пространство. На кривых он автоматически наклонялся, сохраняя равновесие, подобно велосипеду»
13 августа 1933 года Совет народных комиссаров своим постановлением обязал Комиссариат путей сообщения приступить к строительству «в кратчайший срок» опытно-эксплутационной шаролотковой дороги.
Постройку первой в мире лотковой дороги планировалось завершить осенью 1934 года, к ХVII годовщине Октября. Но стройка даже не началась. Шум вокруг шаропоезда стих так же быстро, как и начался.
Н. Г. Ярмольчук, а и его изобретение оказалось столь же быстро забыто.
В 1929 году Николай Григорьевич построил крошечную модель шаропоезда. А в марте 1931 года нарком В. В. Куйбышев ознакомился с опытной установкой, и уже в апреле коллегия Наркомата путей сообщения приняла решение в кратчайшие сроки организовать производство опытного шаровагона и испытательного шародрома. Для испытаний модели у подмосковной станции Северянин на площадке, окружённой забором, выстроили шародром - опытный электрифицированный лотковый путь. Он состоял из двух замкнутых колец длиной около километров, связанных между собой соединительной веткой. Также был построен и испытательный поезд в масштабе 1:5 из пяти таких вагонов цилиндрической, "самолетной", формы, с круглыми окошками-иллюминаторами диаметром 0,75 м и длиной боле 6 м. Передний вагон заканчивался обтекателем, где находилась кабина машиниста. Один из участников испытаний впоследствии писал: «Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка, обязательно перевернуться. Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс, поезд глотал пространство. На кривых он автоматически наклонялся, сохраняя равновесие, подобно велосипеду»
13 августа 1933 года Совет народных комиссаров своим постановлением обязал Комиссариат путей сообщения приступить к строительству «в кратчайший срок» опытно-эксплутационной шаролотковой дороги.
Постройку первой в мире лотковой дороги планировалось завершить осенью 1934 года, к ХVII годовщине Октября. Но стройка даже не началась. Шум вокруг шаропоезда стих так же быстро, как и начался.
Н. Г. Ярмольчук, а и его изобретение оказалось столь же быстро забыто.
Подробнее
RUNS TROUGH Above, note the fishlike snout of the new Russian monorail that runs in a trough. At right, the strange train in action. In circle, M. I. Yarmanchuk, the inventor Fragmentary and conflicting reports from Russia of a revolutionary new type of railway under secret test there, which aroused the curiosity and interest of the American engineering world, have just been followed by the first complete details of the new system, and actual photographs of a working model in operation. Fully as remarkable as advance reports, the system proposed by M. I. Yarmanchuk, its inventor, calls for streamlined trains running at 125 miles an hour on giant, flattened spheres, twelve feet in diameter, instead of wheels. Each car is supported by two of these spheres, one at each end, and they are whirled by electric motors contained within their shells and mounted on the rigid axles. Since the center of gravity of the car lies below the axle, the car is not topheavy and will not easily overturn. A single curved trough of reinforced concrete serves as a track, entitling the strange system to be classed as a monorail. According to the inventor, this track should cost no more than a standard automobile highway to build. To test his scheme, the inventor has built and operated successfully near Moscow, a model railway with twenty-four-foot cars on a mile-long track. Plans are now under way to construct a thirty-mile railway on the same system, with 120-foot cars. Above, cut - away view of the monorail to show how it runs on flattened spheres. At left, cross sections show principle of new system compared with the old types BULK OF CAR'5 WEIGHT LIES BF.LOW AXLE concrete TROUGH MOTOR SUSPENDED FROM SELF-BALANCING SUSPENDED SU5PENDED FROM OVERHEAD PAIL ON RAIL ASTRIDE RAIL INTERNAL AXLE revious Jypes 0/ JHonorail Construction.. J/ewRussian Jype
реактор образовательный,шаропоезд,СССР,инженерия,песочница
Еще на тему
2. это логика Николашки: "нельзя давать солдатам автоматическое оружие - патронов не хватит". а 1930-е годы - индустриализация. есть чего-то не хватает - СДЕЛАЕМ, говно вопрос. ни о каких глобальных войнах речи и не шло.
3. у нас не вся страна под снегом и не везде ходят медведи. Ветка испытательная, где её потом строить и строить ли - не принципиально, сначала надо отработать технологию и выяснить её целесообразность
4. да, действительно, нахуй мечты, лучше всем сидеть в землянках и молиться при свете лучины