Когда эта BMW 160 ещё только сошла с конвейера, она имела 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдававший 84 л.с. и 130 Нм крутящего момента.
Теперь же благодаря компании Electric Classic Cars (Великобритания) она оснащена электродвигателем Netgain Hyper 9 мощностью 120 л.с. аккумуляторная батарея состоит из восьми модулей LG Chem емкостью 2,5 кВт-ч. Мотор сочетается со стандартной коробкой передач. В багажнике находятся еще восемь дополнительных модулей LG Chem емкостью 2,5 кВт-ч.
Жаль пробег не написали на одной зарядке.
А при взрыве бака на ДВС, наверное, прилетают феи из Нарнии?
Но даже если разлить дизель, он не так токсичен как литий или натрий.
Идея электротехники не в экологии, а тупо в переделе рынка — попробуй влезть, когда там концерны со столетним опытом.
В очень грубом перерасчете вырабатываемых ТЭЦ киловатт и их передачи от электростанции до акума электромобиля выходит, что по сути какая-нибудь тесла ездит так, будто жрет 15 литров бензина на сотню, что весьма немало для современных авто с ДВС. И это не считая того, что ее производство требует куда больше энергии и материалов, чем обычной машины. При этом это не банальные алюминий и сталь, а кобальт, никель, литий и прочая редкоземельщина, которую принято добывать маленькими неграми в Африке.
Новая ебическая нагрузка на сети. Причем неравномерная.
Вот возле моей деревни, заправка на которой постоянно заправляются машины, в час счет идет на десятки.
Сейчас такую АЗС может построить любой. Вкопал три-четыре бочки, поставил кассу и торгуй, если хочешь шикануть, ставь навес, магазин и мотель. Хоть возле Салехарда, хоть в центре Москвы. Можно и в Антарктиде, и на Манхеттене, в Антаркиду только танкер дорого будет. А вот электрическую так хуй поставишь. К ней надо кабели тянуть. И если с манхеттеном проблем нет, То тащить ЛЭП к каждой заправке на трассе Омск-Новосибирск, это такое...