Обитатели моторвагонного депо / железная дорога :: депо :: работа

работа железная дорога депо 

Обитатели моторвагонного депо

В этом посте я расскажу о тех, кого практически никогда не видит среднестатистический пассажир пригородного движения. Все эти люди обитают в основном в депо и довольно редко выходят на всеобщее обозрение.Начнем с того, что весь персонал можно разделить на две категории: административный и рабочий. Исключения, кончено, есть, но о ниж ниже.Рабочий персонал имеет свою структуру. Он довольно незатейлив. Мастер>бригадир>слесарь по ремонту подвижного состава (или просто слесарь РПС). Говоря за ТО-3/ТР-1 еще можно сказать что имеется еще еще структура: комплексная бригада и вспомогательные цеха. Понимаю, что сейчас немного путано, но не пугайтесь, сейчас все подробно разберем.

f{< « 1 _		[ —						
								
							/ 1,работа,железная дорога,депо

Начнем с комплексной бригады. В ее главе стоит мастер. Именно он решает кому на какой движок намотаться и с крыши какого вагона упасть кто кем сегодня работает, кому какие сегодня дополнительные задачи и что вообще делать. Также мастер ведет многочисленную документацию по подвижному составу, разрешает возникающие в процессе ремонта проблемы и работает с годной программой АСУ Депо.

Должность мастера незавидна. Да, ты почти не ползаешь по канаве (то самое исключение о котором я писал выше), однако целиком отвечаешь и за своих людей и за ремонт поезда и за все происшествия на линии, которые случились после выпуска поезда из ремонта. Как правила мастера работают на окладе + премия. Но в силу постоянных отгребаний буквально за все от вышестоящего руководства, премии очень часто лишаются как частично, так и полностью.

Бригадир

По идее над каждой группой рабочих, которые занимаются чем-то определенным, должен быть бригадир, которые оперативно решает мелкие проблемы и является связующим мостиком между слесарем и мастером. Но бригадиров в виду тотальной нехватки людей практически нет. Бригадир вместе со слесарями работает на канаве, как правило, занимаясь больше нештатными поломками или поломками повышенной сложности (что довольно актуально среди электриков (они же аппаратчики))

работа,железная дорога,депо


Слесарь РПС

Основной контингент депо. Занимаются, непосредственно ремонтом и обслуживанием поездов.
Как правило подразделяются на отдельные группы: механики, мотористы, крышевики, электрики, КИПовцы, кузовщики, автоматчики.

МеханикиМеханики отвечают в основном за ходовую часть. Колодки, регулировка тормозов, исправность тормозной-рычажной передачи, колесномоторный блок, замена двигателей, деталей подвески. Работы много и в летнее время работать вполне комфортно (по меркам слесарей). Но зимой начинается ад. Когда вместо тележки у тебя приходит сплошной кусок льда, а из оборудования у тебя только лом, то в голове одна только мысль: прощайте руки и спина. Работа очень грязная и физически тяжелая. Одна колодка весит 15 кг к примеру, однако ставишь ее порой на вытянутых руках. Самое ненавистное место для смены колодок можно увидеть на фото ниже.

Bl					
m¿,		11*!,работа,железная дорога,депо

Электрики (они же аппаратчики)

Провода, электроаппаратура, схемы... Нумерация проводов, бардак и путаница их на старых машинах, запах паленой проводки и постоянный поиск минуса. По длительности работы переплюнут механиков, так как банально больше объема работ. Ну а еще можно случайно взбодриться 110в, задев голой рукой какую-нибудь блокировку. Как правило, записи на ремонт приходят именно им. Порой доходит до того что и слесаря и мастер все вместе ищут где в цепи обрыв, а если его нет, то почему не собирается та или иная схема. Это может продолжаться часами. Место работы как правило и под вагоном и в вагоне, порой даже на крыше.

работа,железная дорога,депо

Мотористы

Мотористы отвечают за работы вспомогательных машин (за исключением компрессоров). Преобразователи и генераторы на постоянке, АРФ на переменке, осмотр заземляющий устройств и замена щеток в них. Также занимаются непосредственным обслуживанием тяговых двигателей (замена щеток, восстановительный ремонт и т.д). В целом, если потратить месяц-другой на хорошее "обмоложение" большей части щеток двигателей, то время работы на очередном ТО гораздо меньше чем у механиков и электриков.

Крышевики

Работа крышевиком на постоянном токе - это одна из самых легких должностей. Осмотр пусковых сопротивлений, замер характеристик , осмотр и обслуживание токоприемника и... все. На крыше по сути делать больше нечего. Особенно на прицепных вагонах. Однако и крышевикам приходится повозиться, меняя токоприемники или меняя (совместно с электриками) провода в трубах. Да и в целом это довольно опасно ходить по крыше на высоте 4-5 метров, хоть ты и в страховочном поясе.

работа,железная дорога,депо

На этом этапе мы рассмотрели комплексную бригаду. Далее идут вспомогательные цеха.

Кузовщики

Думаю, тут все понятно из названия. Мелкий ремонт кузовов, замена стекол, ремонт салонов и прочая-прочая.

КИП

Все что связано с безопасностью и приборами. Исключение: манометры воздушных магистралей. Все остальные вольтметры, киловольтметры, КЛУБ, ЭПК, применые катушки АЛСН, ДПС и многое-многое другое. В основном работают в кабине, но порой спускаются и к тележкам.

Автоматчики

Эти люди отвечают за пневматическое оборудование и автотормоза. Довольно тяжелая работа, учитывая то что постоянно ты нужен ВСЕМ и ВЕЗДЕ и ОДНОВРЕМЕННО. Устраняют утечки воздуха, промазывают краны машиниста, меняют/ремонтируют компрессора, обслуживают песочницы и многое другое

Это основной рабочий персонал бригады ТО-3/ТР-1. Также в депо находятся мойщики (моют вагоны снаружи, внутри), токаря, сварщики, слесаря общего профиля (занимаются ремонтом такого оборудования как гасители колебаний, регуляторы выхода штоков и т.д).

Отдельно кастой идут составители (которые выгоняют и загоняют в цех поезда), маневровые машинисты (которые заводят поезда после ремонта для проверки), инспектора МВПС (которые следят за качеством ремонта и принимают электропоезд после ремонта), дежурные по депо, техники по замерам, диагносты, химики.

С административным персоналом не все так интересно. Есть старший мастер, зам начальника депо по ремонту, и сам начальник депо. У них много своей работы, однако чтобы ее увидеть, нужно вникать гораздо глубже чем мы сейчас.

гаге u ■ !■№.,-гпЯптгк;,работа,железная дорога,депо
Подробнее
гаге u ■ !■№.,-гпЯптгк;
работа,железная дорога,депо
Еще на тему
Развернуть
ещё один отдельный небольшой мир, о котором мало кто задумывается.
Интересно, пиши ещё.
ValD ValD 02.06.202212:31 ответить ссылка 2.7
Отдельный мир со своими правилами и законами. Писать-то не проблема, материала и что рассказать много, но все урывками. Надо как-то компоновать
MiGest MiGest 02.06.202212:33 ответить ссылка 1.7
Если возможно, хотелось бы попросить расшифровывать аббревиатуры, хотябы в первом упоминании. Просто без контекста понять что зашифровано в: АРФ, КЛУБ, ЭПК, АЛСН, ДПС, довольно сложно, даже гуглить не просто, не понимая.
sil-sa sil-sa 02.06.202213:30 ответить ссылка 0.6
Да, понимаю, учту, но подумал что расшифровывать это нудно будет. Наверное, в следующий раз просто сделаю ссылку на то о чем говорю в аббривиатуре
MiGest MiGest 02.06.202214:22 ответить ссылка 0.3
зависит от депо.
везде по разному, где то есть тупо одна бригада, где есть только отдельный подклас в виде электриков.
остальные же наматываются на всё в равной части.
работая слесарем 4го разряда, работал и с ходовой частью и в машинном отделении, и с топливной системой, в общем куда намотают
Тут согласен. Я когда только пришел работать мне мастер сразу сказал: бригада комплексная, так что будешь учиться всему потихоньку. Ну и за все время работы побывал и мотористом и электриком и механиком и крышевиком пару раз.
MiGest MiGest 02.06.202212:41 ответить ссылка 1.1
а у вас токоприемники и кузова машинисты с помощниками красят?
Токоприемник если и красит то крышевик. Бригады красят только шанцевый инструмент, ручки на концевых кранах и бандажи колесных пар. И только на комиссионных осмотрах
MiGest MiGest 02.06.202212:57 ответить ссылка 0.3
работал помощником машиниста в моторвагонном депо (город миллионик не скажу какой) красили и токоприемнки, и метельники, и морды, и двери + крышу
Колесные пары кстати тоже, но тут уже проштрафившиеся
Ну это треш. Для морд, метельников и прочего должны быть маляры
MiGest MiGest 02.06.202213:04 ответить ссылка 0.3
Что-то фотки знакомые. Случаем не Питер ли?
я в точно таком цеху в прошлом году в сентябре работал прикомандированным.
И да, ты ещё забыл электромехаников упомянуть, плюс ещё наладчиков. Это из работяг.
Есть ещё выше мастера старший мастер.
И да, сейчас во многих местах в депо очень туго с работниками, ибо огромная текучка и огромные ебанизмы начальников сверху. Плюс "оптимизация".
Сам бригадир в отделении электроники, но блин большинство времени страдаю бумажкосочинятельством и бумажкомарательством вместо руководства сменами и изучения документации =_=
Фотки да, из Питера, сам там работал раньше. Первые две с ТЧ-10 (тогда еще) Финляндской площадки, последняя с Металлостроя.
Про старшего мастера упомянул вроде в конце поста. А по поводу электромехаников и наладчиков, тут ситуация спорная. В том же Питере электромеханик к КИПу относится, а электроникой пультов машиниста сторонняя организация (ЦТОВ)
MiGest MiGest 02.06.202212:59 ответить ссылка 1.2
Точно, ТЧ-10,значит угадал.
Металлострой теперь выглядит совсем подругому)) Эти опоры под рельсы сначала отбойными молотками пытались ковырять, потом Бобкетом сносить, а потом плюнули и заказали экскаватор с отбойником. Сделаны были на совесть!
А мне когда-то давно на практике было страшно между ними ходить. Ну не вызывает у меня бетонные столбы ощущения безопасности когда над тобой 50 тонн вагона)
MiGest MiGest 04.06.202211:23 ответить ссылка 0.0
>>учитывая то что постоянно ты нужен ВСЕМ и ВЕЗДЕ и ОДНОВРЕМЕННО
О, блин, ты только что описал работу мастера в трамвае. Помнится, как-то раз, _час_ шел до склада, который расположен в десяти метрах. Это было _ночью_, когда слесарей всего двое, а из начальства только начальник смены. Днем, ещё чудесатее, причем на порядок.
Mute Mute 02.06.202213:19 ответить ссылка 1.4
О, песел из ОТК на рабочем месте))
Warkot Warkot 02.06.202213:21 ответить ссылка 0.1
адал адал 02.06.202213:56 ответить ссылка 1.3
О, преданья старины глубокой.
Что то я не разобрал, это слесарь РПС или Бригадир ?
Это мастер
Как обычно стоит, ничего не делает и только лает что все через жопу
Тогда это зам.начальника.
или главный инженер
Оо, эт самый важный работник депо. Будулай, если правильно помню. Охраняет на путях в парке и ласкается как кот в курилке
MiGest MiGest 02.06.202218:24 ответить ссылка 0.1
Штатный психолог.
Gidof Gidof 02.06.202223:21 ответить ссылка 0.3
Напиши подробнее про лишение премий плиз
Я сам тысячу лет назад работал на РЖД осмотрщиком-ремонтником. Когда приходила инфа, что в твоей работе обнаружен косяк, за который снимают премию, садишься и считаешь, какой датой его оформят. Если в текущий месяц, то это жопа. Если в следующий, то фиг с ним. Весь месяц можешь не напрягаться и только изображать работу, более 100% премии не снимут.
Также мы старались приписывать косяки тем, кто уже под лишением. Т.е. одному терять всё равно нечего, а другой хоть и оступился, но премию получит
Когда я увольнялся, за последний месяц премию всё равно бы не получил, потому страдал за чужие грехи - чужие косяки оформлял на себя. Так меня на 400% премии натянули
Кстати, у нас тоже были "автоматчики". Но мы так называли тех, кто проводит опробованием автоматических тормозов подвижного состава.
Уже 10 лет прошло, а справку ВУ-45 до сих пор могу подделать так, что не подкопаешься
Про ЗП и премии можно отдельным постом вообще писать, там хоть и немного выйдет, но, думаю, интересно будет
MiGest MiGest 03.06.202215:46 ответить ссылка 0.1
А зам по ремонту как? В нашем депо отдел ремонта довольно ламповый и к заму можно по-простецки зайти попиздеть. И мастер у нас по канавам лазает довольно часто.
Зависит от депо. В одном депо у нас нормальный мужик был с которым поговорить можно, в другом депо я зама ниже административных этажей вообще не видел.
MiGest MiGest 03.06.202215:42 ответить ссылка 0.0
Круто у вас в Питере и составители при депо и светофоры прям в депо висят...
Trixie Trixie 02.06.202223:46 ответить ссылка 0.0
Светофоры я видел в любом депо. СПБ, Москва, Нижний Новгород. Где-то их больше, где-то меньше. А составителей только в Нижнем видел и контактировал. В СПБ и МСК есть контактная сеть прямо в депо, поэтому маневровые машинисты поезд своим ходом загоняли и им не требовалась помощь составителей. В Нижнем же на канаве контактного провода нет, поэтому поезда на ремонт загоняют тепловозом, соответственно составитель там обязателен
MiGest MiGest 03.06.202215:44 ответить ссылка 0.0
В Сургуте светофоров нет, в депо поменьше и подавно.
Trixie Trixie 03.06.202219:45 ответить ссылка 0.0
>Одна колодка весит 15 кг к примеру, однако ставишь ее порой на вытянутых рук

Переходите на композицию! Скажите прощай ползунам и привет выщербинам!
Увы и ах. Я был бы только за, но это эксклюзив онли РА-1, -2, -3
MiGest MiGest 04.06.202211:24 ответить ссылка 0.0
Интересно , благодарю автора .
CRIOL89 CRIOL89 05.03.202315:09 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Комплексная бригада текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3
подразделение
Расчетный листок за июль месяц 2022 года Табельный номер	Дата приема
Ф П	Оклад Тариф 132,12
Наименование должности профессии Слесарь по ремонту	..
подвижного состава
Плановое Бремя е часах 176,00	Норма ча
подробнее»

работа железная дорога депо

Комплексная бригада текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3 подразделение Расчетный листок за июль месяц 2022 года Табельный номер Дата приема Ф П Оклад Тариф 132,12 Наименование должности профессии Слесарь по ремонту .. подвижного состава Плановое Бремя е часах 176,00 Норма ча
САНКТ-ПЕТЕР
медпункт ПРОХОДА НЕТ
о? -				J ^ V.	ь 1 		
						ваяй!
	к		й		11*,	О*
подробнее»

работа железная дорога депо песочница

САНКТ-ПЕТЕР медпункт ПРОХОДА НЕТ о? - J ^ V. ь 1 ваяй! к й 11*, О*
Locomotive maintenance