туман :: взлетная полоса :: посадка :: гиф анимация (гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки)

golod

ссылка на гифку гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,взлетная полоса,посадка,туман

Подробнее

гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,взлетная полоса,посадка,туман

Еще на тему

гиф анимация(250800)

Развернуть

Комментарии 3519.12.201309:32ссылка11.8

в кадр не попали искры от стальных яиц пилота

Grem 19.12.201310:00 ответить ссылка 0.2

Молодец автопилот.

freemenakk 19.12.201310:30 ответить ссылка 1.2

это всё ILS

Stevee 19.12.201310:52 ответить ссылка -0.3

ILS первой категории позволяет осуществлять посадку на ВПП при видимости 1800 футов если есть освещение боковых огней ВПП и огней приближения

а тут, походу, вообще видимость что-то около нуля о_О

anon 19.12.201312:49 ответить ссылка ↑ -0.5

ILS cat. IIIc позволяет.

Memphis 19.12.201316:33 ответить ссылка ↑ 0.1

сначала подумал что это Guitar Hero

Fuck the system 19.12.201311:34 ответить ссылка 2.7

бля

Campagnolo 19.12.201311:37 ответить ссылка -0.3

Так не интересно. Сейчас любой школьник может посадить новый самолет на автолэнде.

domuhatop 19.12.201312:38 ответить ссылка -0.6

Ну дак иди пилотом самолёта, что ж ты сидишь?
Не терплю неуважения к профессиям.

warhammer40 19.12.201312:54 ответить ссылка ↑ 0.2

Не терпи дальше, только неуважения я не высказывал.

domuhatop 19.12.201313:16 ответить ссылка ↑ 0.2

Ога, в Казани два оленя уже сели носом в землю в простеших метеоусловиях, потому что кроме как на автопилоте садится и не умели.

F4F-3 19.12.201313:23 ответить ссылка ↑ 0.1

Садиться блять!

F4F-3 19.12.201313:24 ответить ссылка ↑ 0.3

Ну если ночью сплошная облачность с нижним краем 200м и болтанкой - "простейшие" метеоусловия... Хотя по поводу оленей соглашусь - доверять в таких условиях "жопометру", а не приборам - полный маразм.

Memphis 19.12.201316:35 ответить ссылка ↑ 0.0

Ну ок, не "простейшие" но и не какие-то черезвычайные или опасные. Обычные я бы даже сказал.

F4F-3 19.12.201318:10 ответить ссылка ↑ 0.0

Может быть у них была неисправность, но все же носом под 90 градусов архистранно соглашусь

psix 19.12.201316:47 ответить ссылка ↑ 0.0

МАК уже отчитался, не было там никаких неисправностей. А были два баклана в кабине которые не знали особенностей борта (как и domuhatop считавшие что самолет за них все сам сделает) и вместо простого ухода на второй круг, зарулили себя и еще 50+ душ в бетон.

F4F-3 19.12.201318:07 ответить ссылка ↑ -0.1

Ну я скептически отношусь к таким расследованиям, всегда легче все свалить не умерших пилотов, они за себя не ответят. Но в этом долбаном 737 же тупо будет предупреждение еще на сотнях метров высоты что мол не клюй носом, они должны были быть сверх бакланами чтобы так управлять тягой и закрылками, чтобы под 90 градусов в землю войти.

psix 19.12.201318:27 ответить ссылка ↑ 0.0

90% авиационных катастроф случаются из-за человеческого фактора. К тому же, ЕМНИП, материалы о причине катастроф вместе с заключениями комиссии регулярно публикуются в открытых источниках, что значит что любой авиационный эксперт может их проверить.

Про катастрофу в Казани есть хороший пост в ЖЖыже (автор поста пилот инструктор Б737): http://denokan.livejournal.com/45927.html Пелоды там как раз и рулили с позиции школьника за штурвалом, а не летчика профессионала.

F4F-3 19.12.201318:39 ответить ссылка ↑ 0.0

Интересное чтиво, коли так все было, то это просто пипец. Неужели нельзя взять все в свои руки и спокойно садится если есть видимость и приборы, либо выполнять маневры у земли не доверяя их автопилоту, как по мне так всю автоматику и триммирование у земли и при посадке лучше всегда выключать, и так ведь весь полет на автопилоте летели.

psix 19.12.201320:02 ответить ссылка ↑ 0.0

Ну дык на современный пепелацах есть Autoland, если все параметры посадки заданы верно, то это вполне нормальная практика.

xiloid 19.12.201312:53 ответить ссылка 0.0

Не играй больше в сим) В РФ полос, на которых установлено соответствующее оборудование и они сертифицированы для автолэнда - по пальцам одной руки пересчитать.

Memphis 19.12.201316:36 ответить ссылка ↑ 0.0

Можно по GPS ориентироваться. Да можно даже по приводам.

domuhatop 19.12.201317:04 ответить ссылка ↑ 0.0

Как раз в Казани ILS работает

psix 19.12.201318:28 ответить ссылка ↑ 0.0

Почитай про категории ILS. А потом уточни, какая именно категория в Казани. Ты удивишься, но... autoland в Казани не просто запрещен, а в принципе не возможен. Потому как, повторю, autoland возможен только на ILS cat. IIIc, А вот в Казани установлен ILS cat. II (и то, только на 29R и 11R), и ILS cat. I (на 11L и 29L). Как-то так...

Memphis 20.12.201310:46 ответить ссылка ↑ 0.0

Я и не утверждал что там есть автопосадка. Зачем за меня додумывать. Где то выше я вообще писал, что наверное лучше самому садится если видимость есть.

psix 20.12.201311:07 ответить ссылка ↑ 0.1

Ну звиняй, боярин) Просто количество "недосиммеров", считающих, что наличие ILS в порту позволяет сажать в autoland - зашкаливает) Вот и попутал тебя с этой серой массой))))

Memphis 20.12.201311:20 ответить ссылка ↑ 0.0

Я то тоже недосиммер (DCS, MSFX), но у меня так же отец военный и я знаю что утверждать о реальных боевых действиях поучавствовав в зарнице, следует лишь со стороны предположений)). Еще знавал полковника ВВС но меня он ничему не научил кроме как локоть прямо держать когда водку пьешь...

Если по сабжу то я вообще не понимаю как можно было воткнуть этот боинг под таким углом в землю, тут кидали ссылку из ЖЖ где пилот-инструктор предполагает действия пилотов во время всего этого и меня удивляет, неужели нельзя взять все в свои руки и посадить просто ориентируясь по приборам? Зачем при заходе и посадке использовать автопилот? Это усталость или протокол такой? Может подскажете нюансы?

psix 20.12.201311:57 ответить ссылка ↑ 0.0

Я имел ввиду под "недосиммерами" именно тех, кто, считай, мало того, что на easy, так ещё и на дефолтных - а строят из себя знатоков...

По поводу Казани - они, как правильно заметил Денис Окань, "потерялись". Темно, сплошная облачность, да ещё и опыта ухода на второй нет никакого, да и самого опыта пилотирования, считай, нет (один - бывший штурман, второй - бывший бортинженер). И в какой-то момент, доверились ощущениям, а не приборам. И всё...

Memphis 20.12.201312:21 ответить ссылка ↑ 0.0

Машина точнее человека - она может гораздо точнее выдерживать заданные параметры чем человек, она не подвержена стрессу и панике. Но она сука тупая и не может думать и принимать решения, а только реагировать на изменения окружающей среды и праметров. Поэтому в автоматическом заходе как таковом нет никаких проблем - меньше места для человеческой ошибки. Но в то же самое время, экипаж должен быть готов в любой момент вмешаться в работу техники и скорректировать действия автоматики. А для этого нужны знания и навыки, которых у двух пелодов скорее всего не было. Они привыкли что бобик их благополучно привозит на высоту в 300 или сколько-то там футов, а приземлить дальше уже дело техники, но в этот раз не фортануло и пришлось уходить на второй круг. И тут уже начались проблемы - забыли (или вообще не знали) о особености TOGA, щелкали клювом пока машина по факту управлялась только автоматом тяги, а когда поняли что жопа - впали в ступор.

Кстати похожая ситуевина с пикирующим 757 бобиком была в Швеции с бортом Исландэир, но тогда высоты хватило чтобы вывести машину в горизонтальный полет у самой земли.

F4F-3 20.12.201322:00 ответить ссылка ↑ 0.0

ссылка на гифку

<Daniel> 19.12.201313:07 ответить ссылка 1.8

Напомнило вот это :)

ссылка на гифку

Ganiastana 19.12.201313:09 ответить ссылка 0.3

Знакомая картина - был на борту 320 бобика при посадке в похожем тумане. Очучения охуенные - летишь, летишь, летишь, хуяк и сели, а за иллюминатором все такая же белая стена.

F4F-3 19.12.201313:15 ответить ссылка -0.2