ссылка на гифку
Подробнее
гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,экипаж желает вам счастливого полета!
Подробнее
гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,экипаж желает вам счастливого полета!
Еще на тему
2) Такие лайнеры летают на высоте 10км, где температура ~ -52 по Цельсию. Легкие вымерзнет нахуй.
3) Вы, уебаны школьные, заминусили верхнего комментатора, а он единственный, кто сказал не хуйню из вас.
на 40-50 человек самолетик узкофизюляжный
и не факт что реактивный может и винтовой
А основным фактором риска при декомпрессии является кислородное голодание. У большинства нетренированных людей потеря сознания на высоте 9000 метров наступает через минуту, а на высоте 12000 метров - уже через 15 секунд после декомпрессии.
В принципе недомогание возможно уже с 1500 метров (при этом в пассажирских самолетах "высота" в кабине соответствует 1800-2000 м.). Выше 3000 недомогание испытвают практически все не акклиматизированные или не тренированные специально люди.
Из личного опыта - за 5 минут на машине поднимался по серпантину на два км. Уши заложило, голова кружилась, продул пазухи, продышался и пришел быстро в себя.
Видео конечно же постановочное, но допустим самолет на автопилоте и не упадет. Судя по фюзеляжу - маловероятно то, что самолет реактивный. Иначе на крейсерской скорости получились прикольные красные разводы на борту, авторами которых были бы смелые парашютисты.
Значит с большой вероятностью он не мог подняться для запланированного полета на высоты в 10-12 км и летел в пределах 3-5 км. Пассажиры получили бы по максимуму короткую потерю сознания и головокружение. Но не мгновенное вскипание азота в крови.
А так, конечно, с того же Ан-24 спрыгнуть можно - он для этого предназначен. С других турбовинтарей - не знаю, не уверен. У нас-то самоли сплошь и рядом двойного назначения, а вот на каком-нибудь ATR, который худо-бедно может напомнить изнутри то, что на картинке... Не факт, что там дверь открыть в полете можно.
С реактивного лайнера, в теории, тоже прыгнуть можно - при условии его специальной подготовки. Известен прецедент с прыжком грабителя-угонщика с бройлера-727, но это самоль специфический - с трапом в попе, к тому же подтверждения того, что герой остался жив, нету. У нас такие як-40 и 42.
чтобы быстро срулить, и не схватить люлей от пассажиров!
Часто случались маленькие аварии, пробивало трубки с аммиаком. Все вон, киповцы бегут на перекрытие трубы, а сам одеваешь на себя сбрую, противогаз и окунаешься из цеха с температурой +30C в очень дружелюбную атмосферу камеры шоковой заморозки -50C. Гипертоник сразу бы представился. По наледи и признакам находишь участок, производишь первоначальную герметизацию и оценку. Ну и в конечном итоге за 5-15 минут не дохнешь (кеды, халат, футболка, резиновая сбруя - пародия на хим.защиту), холодно, хреново, но жив и вменяем.
наш заклятый партнер детектед?
экипаж должен уметь
"Аварийный выход на высоте 10.000 футов... Мг... Иллюзия безопасности." Сами вспомните, кто сказал ;)
и на люках даже бывают приводы чтобы их открывать
парашютисты говорю
высота 2500 им прыгать
надо открыть наверное что нить? или нет?
или сбросить груз надо
вот мелочь всякая она сплошь и рядом универсальная
или вообще конверсионная
не про боинг огромный же речь
оно сравняется очень скоро
на картинке явно открывается наружу
Наружу двери откываются только у негерметичных этажерок на два-четыре места. Даже на Ан-2 дверь кабины открывается вовнутрь, чтобы не выбило перепадом давления при взлете (он, конечно, негерметичный, но воздух даже из дырявой коробки выходит не мгновнно). Кроме того - подумай головой-то: вот выпрыгнули парашютисты - как открывающуюся наружу дверь закрыть? Наружу перевешиваться, или за веревочку потянуть?
сходу пример про правила и исключения: Двери открываются наружу. Привод дверей гидравлический с электрическим управлением. (Ил-76)
против потока чтобы дверка еще от потока прыгающего прикрыла
даже на большой высоте разгерметизация неприятно (холодно и сквозит)
но совсем не смертельно и самолет не разрушается
а как по твоему прыгают с парашютом?
но от холода и недостатка(sic!) кислорода (на 10000 метрах 0,3 бара таки давит) умирают далеко не прям сразу
работать не сможешь факт но не сдохнешь
и потом высота полета на момент действа нигде не указана
и потом
>>помрут ещё до того, как самолет упадет
нет не помрут
даже за 10-15-20 минут
и да еще раз
экипаж прыгает ну явно бля не 10 км же (((
Смерть мозга на высотах свыше 10000 метров происходит уже через 3-5 минут. Потеря сознания - через 15 секунд. Связано это с тем, что парциальное давление кислорода на этой высоте таково, что кровь начинает отнимать кислород у тканей. Т.е. это не просто "меньше воздуха, чем обычно", а качественный скачок. Натренировать невозможно (в отличие от акклиматизации на высотах 6000 метров), задержать дыхание невозможно (будешь пытаться - еще и баротравму получишь).
> свыше 10000 метров
>>ну явно бля не 10 км же (((
умный ага
Я тебе даже больше скажу - там занавеску вентилятром колышут. Обманывают народ.
на это отвечалось
ну и http://joyreactor.cc/post/1129751#comment4392365
Я имел ввиду давление, то что в салоне будет под -50 и то, что воздуха будет катастрофически не хватать.
Резкий перепад температуры, нехватка воздуха, давление. Где ты увидел разрушающийся самолет?
Есть же любители прыгать с парашутом - нарядить их в форму экипажа, запихнуть перед полётом в кабину, на небольшой высоте (а для коротких же перелётов никто на 10000 подниматься не будет, да?) чтобы эти залётчики вышли из кабины, попрощались с пассажирами и попросили не волноваться - типа так и надо, всё окей - и выпрыгнули.
Думаю веселье обеспечено. Но по крайней мере самим парашутистам. А экипажу вряд ли. И тем, кто будет салон отмывать от говна пассажиров тоже.