no ABS? автоматическая блокировка УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь, но ахуенные её плюсы в том что, что машина остается управляемой во время торможения, а не виляет как сама захочет
ЧТО? ни чего не напутал? " автоматическая блокировка УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь" ??? АБС - АНТИблокировачная система, автоматически не даёт блокироваться колесам. АБС позволяет уменьшить тормозной путь, так как заблокированные колеса тормозят хуже чем на на гране блокировки, а так же сохраняет управляемость автомобилем при резком торможении. А увеличиваться тормозной путь может в некоторых случаях, слой песка на дороге, гравий и ещё несколько, но это уже специфика.
И в данном случае именно noABS, нет АБС системы, задние колеса(ноги) заблокировались.
Как связанно вождение машины с знание работы АБС и длинной тормозного пути ?) многие водители даже ПДД не знают.
И да, чувак прав, тип поверхности сильно влияет.
Пластичные и «сыпучие» покрытия — раскисшие почва и глина, песок, мелкий, средний или крупный щебень, снег.
На таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того, что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега и создают «эффект плуга». ABS, растормаживая колёса, не даёт образовываться валикам, создающим сопротивление. Производители об этом эффекте прекрасно знают, поэтому некоторые из них, например, Volkswagen или Renault на кроссоверах и внедорожниках предусматривают для таких типов покрытий специальный «внедорожно-грязевой» алгоритм работы ABS, в котором частота циклов снижается в два и более раз. Колёса при таком алгоритме блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать перед собой довольно большие валики.
(c) https://auto.mail.ru/article/42807-abs_za_i_protiv/
> автоматическая блокировка УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь, но ахуенные её плюсы в том что, что машина остается управляемой во время торможения, а не виляет как сама захочет
В данном случае конь тормозит на рыхлой поверхностью, блокируя копыта (то бишь без абс). Конкретно в этом случае обычная АБС увеличит тормозной путь =)
Ну и чувак в чем-то прав, все таки основная цель АБС - сохранять управляемость и курсовую устойчивость, ну а как следствие на хороших твердых поверхностях - получаем оптимальный тормозной путь с АБС, потому что колеса не блокируются. Однако на рыхлых поверхностях - все наоборот
а вообще вот тут интересный обзор с тестами нашел: https://auto.mail.ru/article/42807-abs_za_i_protiv/
Пффф, видать формулу вы не видели ни разу. Какраз вечная тема: пилот дотормозился до блокировки одного колеса в повороте - питстоп на горизонте гарантирован.
Это уже последствия перераспределения веса, блокируется разгруженное колесо. Но спорить не будете же что торможение у болидов Ф1 значительно эффективнее.
Напутал. Первое - то что АБС это не "автоматическая блокировка" , второе - тормозной путь увеличивает тормозной путь не всегда, а в некоторых случаях. При нормальных условиях, хороший ровный чистый асфальт, то что считается нормой для дорог общего пользования, то АБС позволяет эффективнее использовать тормоза водителю с малым опытом.
А в автоспорте нет АБС по многим причинам, первое - там нет "малоопытных водителей" , потом уже надежность.
Вот именно, что абс для водителей с малым опытом. И оно уж точно не для уменьшения тормозного пути, а для предотвращения блокировки колес при "тормозе в пол" и сохранения управляемости. Так же как и другие вспомогательные системы типа курсовой устойчивости, антизаноса и прочее. Опытному водителю они только помешают в экстренной ситуации.
да, с АНТИ и АВТО я намудил... НО, вот википедия: "при экстренном торможении на сухом асфальте ABS увеличивает длину тормозного пути, но дает возможность корректировки траектории автомобиля." выходит что напутал только с расшифровкой аббревиатуры. еще вопросы?
Ну что ж ты так, ну дочитал бы полностью статью, раз уж на неё ссылаешься. Ниже есть полная фраза " Автомобиль с АБС всегда будет тормозить дольше чем без неё (при дегрессивном торможении)" . То есть сравнивают торможение с АБС и дегрессивное торможение, а не с АБС и торможение "в пол".
Дегресивное торможение, то есть на грани блокировки колес, дает максимальную эффективность торможения, минимальный тормозной путь и позволяет избежать потери управления, т.е. является идеальным торможением.
Полная блокировка колес при торможении на сухом асфальте снижает эффективность торможения, из-за локального перегрева резины в пятне контакта.
Так что сравнивать торможение нужно не только "с АБС" и "без" но и учитывать опыт водителя.
И в данном случае именно noABS, нет АБС системы, задние колеса(ноги) заблокировались.
И да, чувак прав, тип поверхности сильно влияет.
Пластичные и «сыпучие» покрытия — раскисшие почва и глина, песок, мелкий, средний или крупный щебень, снег.
На таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того, что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега и создают «эффект плуга». ABS, растормаживая колёса, не даёт образовываться валикам, создающим сопротивление. Производители об этом эффекте прекрасно знают, поэтому некоторые из них, например, Volkswagen или Renault на кроссоверах и внедорожниках предусматривают для таких типов покрытий специальный «внедорожно-грязевой» алгоритм работы ABS, в котором частота циклов снижается в два и более раз. Колёса при таком алгоритме блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать перед собой довольно большие валики.
(c) https://auto.mail.ru/article/42807-abs_za_i_protiv/
> автоматическая блокировка УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь, но ахуенные её плюсы в том что, что машина остается управляемой во время торможения, а не виляет как сама захочет
Ну и чувак в чем-то прав, все таки основная цель АБС - сохранять управляемость и курсовую устойчивость, ну а как следствие на хороших твердых поверхностях - получаем оптимальный тормозной путь с АБС, потому что колеса не блокируются. Однако на рыхлых поверхностях - все наоборот
а вообще вот тут интересный обзор с тестами нашел: https://auto.mail.ru/article/42807-abs_za_i_protiv/
А в автоспорте нет АБС по многим причинам, первое - там нет "малоопытных водителей" , потом уже надежность.
Дегресивное торможение, то есть на грани блокировки колес, дает максимальную эффективность торможения, минимальный тормозной путь и позволяет избежать потери управления, т.е. является идеальным торможением.
Полная блокировка колес при торможении на сухом асфальте снижает эффективность торможения, из-за локального перегрева резины в пятне контакта.
Так что сравнивать торможение нужно не только "с АБС" и "без" но и учитывать опыт водителя.