Два брата-близнеца едут рядом друг с другом на одинаковых грузовиках с одинаковой скоростью. Единственное отличие в том, что один грузовик пустой, а другой – тяжело груженый.
Внезапно на дорогу перед ними выбегает черная кошка.
Оба брата одновременно бьют по тормозам, у обоих грузовиков моментально блокируются колеса и они синхронно идут по инерции «юзом».
Чей тормозной путь будет короче?
У какого из грузовиков тормозной путь будет короче?
| У пустого | |
|
|
587 (64.9%) |
| У груженого | |
|
|
221 (24.4%) |
| Одинаков | |
|
|
97 (10.7%) |
Еще на тему
Пересилит та сила, которая больше зависит от массы.
Торможение юзом чем отличается, знаешь?
Колеса частично теряют контакт с поверхностью, из-за чего торможение юзом НАМНОГО неэффективнее нормального.
Поэтому при торможении юзом у гружёного сцепление колёс с поверхностью будет больше, и тормозить он будет лучше.
Как ты управляешь тягачём не зная этого? В автошколе вообще-то рассказывают, ещё и со схемами для самых тупеньких
1. Перегрев тормозов похуй. Потому что они заблокированы по условию задачи.
2. Рабочие температуры резины не учитываем. Считаем, что ее сцепление на зависит от температуры. А то можно ввести в условия, что температура -100 градусов и только у тяжелого резина прогреется до рабочего диапазона.
3. Больше/меньше масса - как раз похуй. Ниже привел задачки из школного курса физики, где это доказывается. http://joyreactor.cc/post/2058346#comment9648248
2 А может вообще на все хуй положим.
3 Бред
Водительскую лицензию получи для начала.
ПС зарекался я свое мнение не высказывать.
Кстати, права у меня есть много лет и даже не купленные, а честно полученные.
Я считаю, что данных таки недостаточно
А здесь народ боиться даже мнение свое высказать. Некоторые пишут и тут же стирают.
а по поводу задачки, личный опыт говорит что груженый дольше тормозит до остановки.
При торможении юзом контакт с поверхностью слабее, из-за чего оно намного менее эффективно, чем нормальное торможение.
Не забывайте об этом.
Собственно, на этом вся теория дрифта построена.
У гружёного давление на поверхность будет больше, и тормозить он будет эффективнее, чем пустой, момент инерции у него больше из-за массы, что удлинняет тормозной путь.
Поэтому без точных данных о весе и сцеплени с дорогой задача решения не имеет
Все так. Есть сила инерции и есть сила трения. Работают в разные стороны и обе зависят от массы. Какая больше зависит от массы - та и победит.
Так какая?
> без точных данных о весе и сцеплени с дорогой задача решения не имеет
Вес - это масса на ускорение свободного падения.
Сцепление с дорогой заблокированных шин (оно же здесь коэфф. трения скольжения) - одинаково.
Решение есть для таких идеализированных условий.
Страшнее, что некоторые отстаивают точки зрения "иди нахуй со своей загадкой" и "в моем мире закон сохранения энергии работает по-другому!"
Ну может я чего-то не понимаю...hate physics.
(M+m)/(M+m)=1
вот как. Или ты грузовики друг на друга сокращать собрался?
-массу обеих машин
-скорость
-сцепные свойства покрышек
Парадокс заключается в том, что более тяжелая машина из-за большей массы сильнее давит на поверхность, следовательно, трения шин об асфальт будет больше. А значит, она может остановиться там же, где и более легкая машина. Но это зависит от разницы масс. При очень большой разнице, более тяжелая машина все равно будет иметь бОльший тормозной путь.
- скорость одинаковая - написано же.
- сцепные свойства покрышек одинаковые. Если точнее: коэффициент трения скольжения у них одинаковый и не зависит от температуры.
"Единственное отличие в том, что один грузовик пустой, а другой – тяжело груженый."
Схуяли?
Результат: машинка с восемью спичками затормозила быстрее (хотя казалось бы, материалы те же - спички и линолеум).
Сдается мне, что ты пиздишь.
1. По поводу твоего вопроса уже сказал, слишком мало данных для правильного ответа.
2. В качестве fyi я сказал об одном эксперименте, который _очень_ легко повторить. Он не включает в себя ни вызов Вельзевула ни путешествия в астрал.
3. Я не пытаюсь тебя убедить, прости если сложилось такое впечатление. Если тебе интересно - можешь попробовать. Если нет - забей. Мне от этого не станет ни лучше ни хуже.
Мне твой якобы эксперимент напомнил опыты Галлилея и Ньютона с падающими телами. Там тоже все думали, что 10 кг шар и 0,5 кг шар будут по-разному падать.
В условиях движущихся грузовиков я бы не был уверен в том, что пойдя юзом они: не врежутся, не вылетят с дороги, не попадут на "заплатку" на дороге, не въедут в яму. Перечислять можно долго.
В условиях реально движущихся грузовиков они не сразу пойдут юзом. Или вообще не пойдут
Если пренебрегать возможностью разного покрытия, возможностью врезаться друг в друга и трением о дорогу в целом - то тормозной путь не зависит от нагруженности грузовика. Но так как мы знаем, что один из них нагружен сильнее, то есть все-таки сцепление с дорогой будет сильнее (предполагая, что шины накачаны одинаково, нагруженный будет "проседать" сильнее, и площадь соприкосновения будет больше) - то у пустого грузовика тормозной путь будет длиннее.
Грузовики едут с одинаковой скоростью и без ускорения. После того, как они начинают тормозить "юзом" у них блокируются колеса и они становятся большими аналогами деревянных брусков, которые думаю все возили по партам на уроках физики. Возникает сила трения F = мю*mg, где мю и g одинаковы, а m у более тяжелого грузовика больше.
Значит на более тяжелый грузовик будет воздействовать большая сила трения, а значит и ускорение у него будет больше. А значит и затормозит он быстрее.
P.S. Те кто, пишут про силу инерции: не путайте себя с грузовиками =) Когда начинается торможение, относительно грузовика вы ничем не тормозите, поэтому продолжаете лететь вперед с такой же скоростью, с которой вы ехали до торможения. А сила инерции - это как раз таки обратная силе торможения сила, которая и тянет вас (но не грузовик!) вперед.
Про керлинг: да, легкий дальше уедет. В детстве зимой думаю все катались по ледовым дорожкам на тротуаре. Толстые дети ведь дейсвтительно скользили по дорожке меньше остальных (в плане меньше времени). И дело не только в изначальном разгоне.
Импульс это как раз то, что изменяет с какой скоростью изменяется сила воздействия на машину.
2. Я не кичусь своим незнанием.
Они затормозят одинаково. Поскольку тормозной путь зависит только от скорости, коэффициента трения, и ускорения свободного падения.
Но возможно что произойдет иначе, если из-за более сильной нагрузки изменится коэффициент трения. Я имею ввиду, что может если грузовик будет сильно нагружен, то резина может поменять свои свойства от большого трения/давления, тогда и коэффициент трения тоже изменится, по сравнению с пустым грузовиком.
Поэтому пустой затормозит раньше.
Решение. Ускорение в вертикальном направлении отсутствует, значит, сила тяжести и сила нормальной реакции опоры уравновешивают друг друга. Поскольку иных сил нет, значит, неуравновешенная сила трения одновременно будет равнодействующей. Запишем теорему об изменении кинетической энергии и применим закон Амонтона-Кулона:
рис.1
Ответ: тормозной путь тела, скользящего по горизонтальной поверхности, определяется его начальной скоростью и коэффициентом трения.