Самый большой в мире заброшенный вокзал
Во время строительства центральная станция Мичигана (Michigan Central Station) была самой высокой железнодорожной станцией в мире. Она была построена в 1913 году для железнодорожной компании Michigan Central Railroad. Станция была спроектирована фирмами Warren & Wetmore и Reed & Stem, которые также разрабатывали Центральный вокзал Нью-Йорка. Работа Мичиганского центрального вокзала прекратилась в 1988 году, но он был открыт для посетителей в течение большей части 1990-х годов. После масштабных актов вандализма станция была закрыта и сейчас находится под охраной.
Даже сейчас, несмотря на весь упадок, станция представляет собой архитектурное великолепие, а здание Majestic — настоящий памятник архитектуры. Станция засветилась в клипе Эминема на песню Beautiful.
Давайте посмотрим на нее подробнее…
Самой отличительной архитектурной чертой здания является не его интерьер, а возвышающаяся над ним башня. Раньше ходили слухи, что здесь будет отель, однако в итоге здание заняли офисы.
Это здание, многим хорошо известное, может в ближайшее время исчезнуть с лица земли. Год назад городской совет Детройта принял решение о сносе старого, давно бездействующего вокзала. Решение выполнять не спешат — ведь вокзал еще в 1975 году был объявлен историческим памятником. С другой стороны, сколько-нибудь реалистичных проектов использования гигантского здания как не было, так и нет.
Это здание, многим хорошо известное, может в ближайшее время исчезнуть с лица земли. Год назад городской совет Детройта принял решение о сносе старого, давно бездействующего вокзала. Решение выполнять не спешат — ведь вокзал еще в 1975 году был объявлен историческим памятником. С другой стороны, сколько-нибудь реалистичных проектов использования гигантского здания как не было, так и нет.
Вокзал был открыт в самом конце 1913 года — после того как сгорело старое здание Michigan Central Station на Третьей улице (то самое, в которое за семь лет до этого врезался маневровый локомотив). Строили его по проекту архитектурных контор Warren & Wetmore и Reed & Stem, незадолго до этого спроектировавших вокзал Grand Central в Нью-Йорке. Стоимость проекта площадью 46 000 кв. м по завершении — 15 миллионов долларов. Источником вдохновения для архитекторов, как и в нью-йоркском проекте, послужили римские термы Каракаллы.
Главная комната ожидания на первом этаже была спроектирована в стиле древнеримских купален, а стены выложены из мрамора.
Главная комната ожидания на первом этаже была спроектирована в стиле древнеримских купален, а стены выложены из мрамора.
Главный вход, 1930 год.
18-этажная громада, возвышающаяся над собственно вокзалом, была предназначена для офисов Мичиганской центральной железной дороги и/или гостиницы. В действительности гостиницу там так никогда и не открыли, а железнодорожникам столь обширные помещения оказались не нужны. В результате самые верхние этажи остались «незаселенными».
Вряд ли можно упрекать проектировщиков в непонимании того, что очень скоро главным транспортным средством в США станет автомобиль. Работа над проектом началась никак не позже 1911 года. Ну кому тогда пришло бы в голову окружать конторское здание парковочными площадками или проектировать подземные стоянки?
Но автомобиль стал транспортным средством номер один, а Детройт — столицей американской автомобильной промышленности. Уже в 1920-е годы отсутствие стоянок стало серьезной проблемой.
18-этажная громада, возвышающаяся над собственно вокзалом, была предназначена для офисов Мичиганской центральной железной дороги и/или гостиницы. В действительности гостиницу там так никогда и не открыли, а железнодорожникам столь обширные помещения оказались не нужны. В результате самые верхние этажи остались «незаселенными».
Вряд ли можно упрекать проектировщиков в непонимании того, что очень скоро главным транспортным средством в США станет автомобиль. Работа над проектом началась никак не позже 1911 года. Ну кому тогда пришло бы в голову окружать конторское здание парковочными площадками или проектировать подземные стоянки?
Но автомобиль стал транспортным средством номер один, а Детройт — столицей американской автомобильной промышленности. Уже в 1920-е годы отсутствие стоянок стало серьезной проблемой.
По идее, пассажиры должны были прибывать на вокзал либо местными поездами, либо на трамвае. Однако внутригородская железнодорожная линия Детройта прекратила работу в начале 1930-х годов, а трамвайную линию, ведущую к Michigan Central, демонтировали в 1938-м.
Кроме того, резкое сокращение пассажиропотока в годы Великой депрессии вкупе с развитием автобусного сообщения (не говоря уже об авиаперевозках!) сделало такой большой вокзал ненужным
Кроме того, резкое сокращение пассажиропотока в годы Великой депрессии вкупе с развитием автобусного сообщения (не говоря уже об авиаперевозках!) сделало такой большой вокзал ненужным
Главный зал ожидания, выходящий на запад. Упадок станции стал особенно заметен в 1967 году, когда главный зал ожидания и вход через парк закрылись из-за резкого сокращения количества пассажиров. Также были закрыты магазины и ресторан. Постепенно здание становилось все хуже и хуже.
К 1967 году главный зал ожидания полностью закрылся для пассажиров и использовался только как складское помещение. Трудно представить, что эти удивительные скамейки использовались лишь для хранения товаров. Станция продолжала работать без ресторана и главного входа, но повисла на волоске.
Главный зал ожидания, выходящий на восток. В 90-х станция была открыта, поэтому ее практически полностью разрушили вандалы. Все детали из гипса и латуни растащили мародеры.
Зал ожидания в 1913 году. Он был главной прелестью новой станции.
Тем не менее Michigan Central продолжал жить. Во время Второй мировой здесь было очень оживленно — но с прекращением военных действий прекратились и массовые перевозки военнослужащих. И резко снизились цены на авиабилеты — при том, что количество авиарейсов и направлений столь же резко увеличилось.
В 1957 году владельцы здания выставляют его на продажу — всего за 5 миллионов долларов. Покупателей нет. В 1963 году — еще одна попытка продать вокзал, вновь безрезультатная. В 1967 году с целью сократить расходы на обслуживание закрывают вокзальный ресторан, торговые галереи, перекрывают большую часть зала ожидания. От былого великолепия остаются два окошка билетных касс. Пассажиры пользуются служебным входом — главный закрыт.
В 1957 году владельцы здания выставляют его на продажу — всего за 5 миллионов долларов. Покупателей нет. В 1963 году — еще одна попытка продать вокзал, вновь безрезультатная. В 1967 году с целью сократить расходы на обслуживание закрывают вокзальный ресторан, торговые галереи, перекрывают большую часть зала ожидания. От былого великолепия остаются два окошка билетных касс. Пассажиры пользуются служебным входом — главный закрыт.
В 1970-е дела вроде бы пошли на лад — компания Amtrak серьезно взялась за Michigan Central. В 1975 году вновь открыли главный зал, тремя годами позже начались ремонтные и реставрационные работы. Но в 1984-м здание все же продали — инициаторам некоего «транспортного проекта», который так и не стал явью. 6 января 1988 года от вокзального перрона отошел последний поезд. Больше этот монстр по назначению не использовался.
Время от времени возникают различные проекты использования Michigan Central — то в качестве таможенного терминала, то как конгресс-центра (возможно, с казино), то как штаб-квартиры детройтской полиции.
Но прежде всего здание надо привести в приличный вид. А это обойдется как минимум в 80 миллионов долларов (скорее, во все 300 миллионов). Хотя вокзал и объявлен памятником, но охранять этот памятник некому — большую часть внутреннего убранства благополучно растащили.
Время от времени возникают различные проекты использования Michigan Central — то в качестве таможенного терминала, то как конгресс-центра (возможно, с казино), то как штаб-квартиры детройтской полиции.
Но прежде всего здание надо привести в приличный вид. А это обойдется как минимум в 80 миллионов долларов (скорее, во все 300 миллионов). Хотя вокзал и объявлен памятником, но охранять этот памятник некому — большую часть внутреннего убранства благополучно растащили.
И трудно поверить в то, что кто-нибудь сумеет помешать выполнению воли городского совета.
Правда, у меня есть идея: стоило бы превратить вокзал во Всемирный музей Великих Неудачных Проектов. Мы с вами, уважаемые дамы и господа, могли бы составить авторитетную комиссию, которая отобрала бы экспонаты — и во всех залах, на всех этажах до самого последнего, появились бы макеты, чертежи и диорамы, повествующие о самых разнообразных неудачах — порой героических, порой просто смешных. А на подъездных путях гудели бы локомотивы-неудачники…
Только кто это будет финансировать?
Правда, у меня есть идея: стоило бы превратить вокзал во Всемирный музей Великих Неудачных Проектов. Мы с вами, уважаемые дамы и господа, могли бы составить авторитетную комиссию, которая отобрала бы экспонаты — и во всех залах, на всех этажах до самого последнего, появились бы макеты, чертежи и диорамы, повествующие о самых разнообразных неудачах — порой героических, порой просто смешных. А на подъездных путях гудели бы локомотивы-неудачники…
Только кто это будет финансировать?
Железнодорожная станция Мичигана, главный вход. 5 января 1988 года отсюда отошел последний поезд. На следующий день станция закрылась, и с тех пор здание медленно разлагается.
Подробнее
рззл • 1 П i гг? ОТПНптГ liiii
»fSfP 9 f 14 wg 3ir
*r~ ^"-7 ~~-^r~T7 ^ ' г;гЛ • ,-зС* ] C-v -iV;"v~*r- _ »- < —»-i>«а* -**JJ "**■—'■ ■v • VI '*/ '• • •V | r' itf ?ж if ' u • «. % . (« 1 ?•'■'• )Г'\ 1,'». ,*»ll [/ • A . r' *r n * 1 ЯШ 3j 3 j J rj Г £11 * ]ш д| §1 иг/ i! 1*ДГ ^^■^ттч , 1У* *• \ ' si ll ^j. 1 К к ,/Л'* • _ 1 • I Jpr** ij|v M IP 1\.. 1 #.:Яр- HS_. ati ifSi gj И i^pSrr JftVfA К ■i I ^ 'if) АШЯдШ* M 1 1 * 1 ЯШГ ПЯЯШ v .<■ ■ Д • j . -1 мчн ML IMP , . J vJ * j ^ i* » ЙУ i ,^b' faeae: M9S*. J erpa 1Жй*!л? . ^ ■ «• v «. <y - ;‘ .
-• • • «в Г - ' 3 f " *1 - л Г-Аа;*" * ц^-
umupinjirntmiHrmij^mii-i ишщцщдрлшцидз В^лД^ I гздж И:|М: In *fMa ,• :(r jib'viBi ■ 1*
? Ж# V * #i#4 I ш
шт ;В£., r.flB, .;li 1 Л ■ -J V ж Hflr 'j V ^3 ^ ^ 4 H ^ * 'Ь щшГ *1 yj !*• i WmJ И li П ■ JPI —* ■ |Щ *-v ■ ЯШ M В "• ■ + I у- |л if III! ИмИ 1 ЕЯ^ГД-г!
, ^ _ Т лс-ff ■ .-.• vOjWwu»** ' RtfEfcYfKlfC': . ft > • \n 55^f 1 \ * •V. J u- - - i \~-уж1 Г^ТШ,- „■ , — ■—. -n 1 » ■*—IMIlli As Ш • v.tl \ Я
■ ■ Г] т
'•f ~ - г ш UW * • *4.^1^. - _,влМ •s / АЖ ^ * 1VL; а III чияш .10** "Л* к/ /• Vfc/JVfl • ./Г '* И 1.-1»»/ шя. <
ЩШЗШ
. . •* ,* •» К1.ТУУ* *• < . :: •' -^b4 Vs4 1л*'• * , vitfirkrA tX , \ г£>УДШ*\Я —; ? G шл ^v!i WM ШШ or Ш ft ■ й* Ш Щ n 1 i i I i I l; SJ II II 1 V • -j->\ •; Г *T M, A , л-. Ц ,‘iAi .* IIl
iTB “щ II щ г И. VW я» b>iPiii6m£i
ВД1 !Я * ; **1* У'*; "Г.- 2 1 !. . иМ’ • , "^Т 1 // Ul-, « Д^| f 1! 1 1 11111 ^‘г № * 1 Hill • ? 1 • 1^н Г^д- к - ч И [ : Sjf .1 щ 1 1 fWiVf > 1 V « 1 J 1 -—.. " f v ^ £ //V v * 1 mfrr ц fm-it! мВгГТ ' ^ j.U : —, v \'*V r< x&t ■*' •Лл'мг* ■ - j r '-
КТ ” ■РЯ А 1 К •* • 1 iiM *ЖЪШ Г '^ ■Е ■ * V • 4VV 111 BXj££i » • - • • fl 1 tn _r—J 4 К 1 £ *' 1 'Л¥ />РЬ
: г m Л- y? Q'J i IT ■ ’ I w
VfcSAjf (ЦХЮ (rf t»ni и 11 n i 1111 n ттт\штУ т mrm fmtrmnfTiTrm mu rntirr тптгпггпп iitfflJi 4 ■ лит. mrtL лат , JTI1IV ,
)г‘ ЯШ ш/г4Шр<-'j j • f, д/1 Яш^я^Шст ' № г к т ? wJJ»! лГ / ; I 'Щг^Ш$л\ iг/ гГ л pfl/ 'жл^У. J*— ——— *^Г 1 f/j** | I
UHllllh ww»hww»mhhh»»»»i ШЗЯяЛпЯЪ; •. ..iitWbbM.uiiiali! iW\\'A *: I i I :i • * • i • l: ттшппптт!
1 ‘ — - iV1 -S* 1 вт* И fee Lii %\>
w чг r • - N I И Ф к OX*. -.1 • дЗ• 'л ШГ W ^ИЬл^|» - - - , -L-- • • . .A, ЬйЯЮм.**»* ' L * у • u in*
> • ЯМI
;1г • 1 1 И *’ * I ■ * В л i Г - 1 t • о!
и u is й а и и a рППППП w V v v ч « tnfirfl
песочница,вокзал,заброшенные места,Реактор познавательный,длиннопост
Еще на тему
Download Fallout 3 Soundtrack Main Title for free from pleer.com
Что-то и не обидно.
Хотелось бы увидеть твои примеры грандиозной и величественной архитектуры, которая не похоже на наследие кровавого "Совка".
Загнивает же. Видно не вооруженным глазом.
Вспомнил, где я его видел: