Поезд, скрывшийся с места смертельного ДТП, не могут найти / поезд :: дтп :: Новость

Дизельные агрегаты небольших размеров редко перегреваются при разносе до таких температур и объёмов сгорающего масла, чтобы из выхлопной системы вырывалось пламя. Как правило дизели, ушедшие в разнос, установленные, например, на автомобилях или строительной технике, довольно быстро сжигают всё доступное масло, либо при сильном перегреве их клинит. И да, дизели небольших размеров при разносе относительно легко затушить, просто закрыв поступление воздуха. На машинах вообще достаточно передавить гофру подачи воздуха, идущую от воздушного фильтра. На технике, закрыв плотной тканью, например, курткой или ещё чем, решётку воздухозаборника. На локомотивной установке такой трюк провернуть проблематично.
Плюс ко всему, дизель локомотива достаточно велик, чтобы достичь температур, при которых буквально начинает гореть. Точнее горит выхлоп и выхлопная система, сам двигатель вполне себе просто очень сильно перегревается. Экстремально перегревается.
Собственно видеопримеры:

на первой минуте - пример изгифки выше;
на второй минуте - другой загоревшийся локомотив;
на 3:20 - ещё один локомотив, с огнём в выхлопе.

Да этих видео с разносами на ютубе было как грязи раньше, сейчас куда-то подевались, остались только перезаливы с говноканалов.

Я конечно и ни разу не машинист, но гуглом пользоваться умею.
20.1. Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:
- подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону;
- применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).
20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;
- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);
- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);
- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.
20.3. При наезде на человека машинист обязан:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах;
- после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции;
- при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.

Он у нас и в 5-8 тысячных заметит))