Самосвал на полном ходу вылетел с серпантина прямо на находящийся внизу аквапарк при отеле "Ялта - И / Ялта :: большая гифка (большие гифки) :: аквапарк :: дтп :: самосвал
Самосвал на полном ходу вылетел с серпантина прямо на находящийся внизу аквапарк при отеле "Ялта - Интурист" – отказали тормоза. Жертв нет – водитель успел выпрыгнуть из кабины,аквапарк закрыли.
Так, спецовых спецов вызываю на консилиум. Торможение двигателем в такой ситуации разве не помогло бы? Если нет, то почему? Судя по гифке, время на "среагировать" было.
Вот что значит, купил права и не знает как с механикой работать, в случае отказа тормозов, водитель включает 1ю передачу, машина если будет ехать на большой скорости то получи эффект экстренного торможения как и обычными тормозами, почти до полной остановки. А на серпантине и когда едешь вниз, он должен был первоначально не на тормозах ехать, а на движке, на тормозах только идиоты это делают, так как именно на таких участках дорог, тормоза и отказывают по большей части из за того что водители на них постоянно едут. Короче, водила дебил необразованный, хорошо что без жертв обошлось.
Погорячился ты немного дружище. На такой скорости и массе машины жопа будет и сцеплению и двигателю да и самой коробке если у него получится тыкнуть 1ю передачу. И будет не эффект экстренного тормож. а занос или машина клюнет носом. Да и когда летишь в бездну что то делать уже и смыла нет и времени тоже не особо.
Большая разница в скоростях вращения валов. Коробка будет жужжать так, как будто ты вообще без сцепления пытаешься ткнуть передачу, хотя выжал его. На легковушке можно с применением силы воткнуть передачу, а на грузовике тебе для этого нужен будет чел, который в рычаг двумя ногами упрётся. Руками сил не хватит. И учти, что пока ты пытаешься ткнуть передачу, разница в оборотах только растет, потому что машина с горки разгоняется. И вообще, катясь с горки ты не затормозишь двигателем, а только замедлишь разгон.
при таком действии 99% сгорит сцепа, двиглом на фуре обычно подтормаживают, не дают машине разгонятся, для гор, как тут, придумали горный тормоз, который по идее должен останавливать сего монстра
Ты пробывал на Мазе переключить передачу на такой скорости? Там при обычной то езде передачи не с первого раза втыкаются. Я гонял на таком, водителя не осуждаю.
Скорость + масса, тебе торможение двигателем никакого эффекта не даст.
1 передачу на такой скорости не включить.
Если отключишь зажигание, ничего не произойдет, кроме того, что тормоза полностью пропадут.
В таких ситуациях искать стену что бы затормозить или прыгать нафиг.
На спуске ты не затормозишь груженый самосвал понижением передачи - ты переключишься на пониженную, а разгон продолжится. Произойдёт не торможение (снижение скорости), а замедление ускорения - скорость всё равно будет расти, но медленнее. Там внизу ролик с 6:28 фура начинает тормозить двигателем, посмотри сколько понадобилось километров и времени. И это не на склоне, а на равнине.
Почему вы все как один твердите СРАЗУ про первую передачу? При торможении двигателем, передача выбирается соответственно скорости. Чисто для примера: при скорости 50км/ч сначала включается 3я передача, сбрасывается скорость до 30км/ч, после чего втыкается 2я, сбрасывается до 10км/ч, а уже потом только 1я. А дальше ручник или глушение двигателя (соответствие скоростей и передач чисто условное). Даже если ты 1ую сможешь воткнуть с перегазовкой, то у тебя начнет клинить колеса и машина пойдет юзом. Все высказанное выше - чисто теория. Поэтому мне и интересно мнение опытных людей, которые шарят в этом на уровне практики. Но из того, что все говорят про первую передачу, я могу предполагать, что тут собрались лишь диванные эксперты.
Про первую передачу заикнулся первый оратор - все его просто поправляют. При длительном спуске с горы вообще нельзя выжимать сцепление - тыкнул передачу и съезжаешь. Понижение передач при торможение двигателем выполняют как правило на скользкой дороге - иначе машину будет заносить при торможении. Экстренное торможение выполняют на работающем моторе без выжима сцепления(и уж тем более никто не дрочит коробку). И ручник это просто стояночный тормоз на ходу его нехрен дергать.
Не люблю вступать в споры на реакторе, так как здесь больше хотят троллить чем нормально говорить, запомните на будущее, может кому-то жизнь спасет:
При отказе тормозной системы, нужно совершить следующие действия:
1)Резко выжать сцепление и понизить на 1(если передача до 4й в момент отказа тормозов) \ 2(если передача 5я в момент отказа тормозов) передачи, быстро но плавно отжать сцепление(взлетают обороты)
2)После того как обороты спадут на 1\3 - 1\4 от максимального значения П1, повторяем 1е действие.
3)В момент перехода с 2й передачи на 1ю выключаем зажигание (-1 положение ключа всего 3) провернете больше, может руль заблокировать (смотря какая машина)
4)Автомобиль полностью не остановиться если движение с горки вниз под большим углом, но будет двигаться максимум 20-30 км в час что позволит безопасно съехать с обочины, терануть стену, поцеловать дерево и т.п. действия, даже если вы догоните стоячую машину, вы с минимальными повреждениями остановите ТС
Данная инструкция касается ВСЕХ видов транспортных средств С МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой передач и топливными двигателями(бензин\дизель\газ).
Когда я говорил про 1ю передачу, я имел в виду все эти действия, что я описал выше, не думал что придется расписать полностью, по пунктам.
Не буду доказывать обратное, может от машины к машине коробки разные, или поведение на "старых" механиках другое, но буквально месяц назад, ехал на форде фокусе (2017 года) с механической коробкой через перевал, и пробовал проделать точно то что ты написал. Так вот:
Скорость 30 км/ч, вторая передача, при спуске, обороты плавно начинают расти, а не падать. Выжимая сцепление и переключая на 1-ю например, я получаю 4-5 тысяч оборотов, и оне НЕ ПАДАЮТ, а растут, потому что машина едет вниз. Да, она едет "с трудом" и двигатель ее знатно "держит", но обороты все равно плавно растут и упираются в 6000... дальше ты сам понимаешь. Поэтому извини друг, но то что ты написал не работает.
Тормоза у меня работали, поэтому я просто раз в пол километра, тормозом сбивал обороты с 5000 до 2000, и дальше все по новой.
Сорян за некропост, но ты делал всё правильно. И то что описал Asmodroid тоже правильно. Разница заключается вот в чем: при движении на двигателе с перевала ты удерживаешь машину от чрезмерного разгона, щадя тормоза. Но тормозить таки приходится! Если же откозали тормоза на ровной дороге - всё что описывал упоминаемый оратор срабатывает очень даже хорошо. Если такое случилось при движении вниз с перевала или горы - тут намного сложней, и сразу следует сильный перегруз двигателя для начального торможения, потом заглушить двигло и искать "мягкий" таран, чтобы остановить авто, которое за счет своей большой массы так и норовит рвануть в пропасть. Фишка всего этого - убить механику, чтобы не убиться самому.
Есть еще неплохое подспорье к его словам - дёрнуть ручник, когда машина начинает хорошо замедляться. Всё же ручник отдельным усилием делается и в виде троса.
Ты выразился слишком буквально про первую передачу. И то что ты написал выше будет работать на ровной дороге когда есть и простор спереди и время все это делать.
Остановка с помощью двигателя это сферический конь в вакууме.
Как правило, при отказе тормозов, или влетаешь кому-нибудь в зад, или вылетаешь с дороги.
* Если только ты не родился под счастливой звездой и тормоза отказали у тебя на озере Бонневиль.
Чисто для примера: при скорости 50км/ч сначала включается 3я передача, разгон с горки продолжается до 60км/ч, после чего твои действия будут какими? Ты не замедлишься, понизив передачу, ты всё равно будешь набирать скорость с горки. Даже на легковушке ты будешь ускоряться с горки, а уж на груженом самосвале тем более.
Слава богу, обошлось. А вот годах в 70-х, где то на юге европы, на пляж с народом свалился или бензовоз, или цистерна с LPG. Цистерна лопнула, содержимое разлилось, испарилось, а потом газовоздушное облако рвануло. Получился неожиданный ОДАБ. Покойников с пляжа увозили грузовиками. Подробностей за давностью не помню.
Вот жесть! Я же работал в Ялте-Интуристе архитектором. И ирония в том, что где пролетел самосвал должен был строиться мой проект дома на сваях прямо над утесом. Но проект так и остался незавершенным, я уволился.
Не зря на трассе Симферополь-Ялта построены тупики: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=44.742374&lon=34.356050&z=17&m=w&show=/21176443/ru/Улавливающий-тупик
1 передачу на такой скорости не включить.
Если отключишь зажигание, ничего не произойдет, кроме того, что тормоза полностью пропадут.
В таких ситуациях искать стену что бы затормозить или прыгать нафиг.
При отказе тормозной системы, нужно совершить следующие действия:
1)Резко выжать сцепление и понизить на 1(если передача до 4й в момент отказа тормозов) \ 2(если передача 5я в момент отказа тормозов) передачи, быстро но плавно отжать сцепление(взлетают обороты)
2)После того как обороты спадут на 1\3 - 1\4 от максимального значения П1, повторяем 1е действие.
3)В момент перехода с 2й передачи на 1ю выключаем зажигание (-1 положение ключа всего 3) провернете больше, может руль заблокировать (смотря какая машина)
4)Автомобиль полностью не остановиться если движение с горки вниз под большим углом, но будет двигаться максимум 20-30 км в час что позволит безопасно съехать с обочины, терануть стену, поцеловать дерево и т.п. действия, даже если вы догоните стоячую машину, вы с минимальными повреждениями остановите ТС
Данная инструкция касается ВСЕХ видов транспортных средств С МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой передач и топливными двигателями(бензин\дизель\газ).
Когда я говорил про 1ю передачу, я имел в виду все эти действия, что я описал выше, не думал что придется расписать полностью, по пунктам.
Скорость 30 км/ч, вторая передача, при спуске, обороты плавно начинают расти, а не падать. Выжимая сцепление и переключая на 1-ю например, я получаю 4-5 тысяч оборотов, и оне НЕ ПАДАЮТ, а растут, потому что машина едет вниз. Да, она едет "с трудом" и двигатель ее знатно "держит", но обороты все равно плавно растут и упираются в 6000... дальше ты сам понимаешь. Поэтому извини друг, но то что ты написал не работает.
Тормоза у меня работали, поэтому я просто раз в пол километра, тормозом сбивал обороты с 5000 до 2000, и дальше все по новой.
Есть еще неплохое подспорье к его словам - дёрнуть ручник, когда машина начинает хорошо замедляться. Всё же ручник отдельным усилием делается и в виде троса.
Как правило, при отказе тормозов, или влетаешь кому-нибудь в зад, или вылетаешь с дороги.
* Если только ты не родился под счастливой звездой и тормоза отказали у тебя на озере Бонневиль.
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=44.742374&lon=34.356050&z=17&m=w&show=/21176443/ru/Улавливающий-тупик