Не уверен но в Израиле по дороге в Илат ( единственный курортный город выходящий к красному морю ) есть такой вот участок дороги , сам ездил . Возможно это оттуда .
пользовал в этих случаях автомат пару раз.
первый машина все равно разгонялась и приходилось тормозить (на алтае)
а второй недавно вполне себе ехал на первой не разгоняясь
что поменялось не пойму
Не надо весь спуск держать педаль тормоза, пониженую включил и все, тормоз тока перед самим поворотом и если скорость не большая, а она там большая быть и не должна, то не особо и достанется тормазам. Хотя я видел кадров, которые на спуске (довольно крутом) выжимают сцепление и держат тормоз чуть нажатым...
>пониженную включил и все
На большинстве гидроавтоматов в принципе нельзя, а на некоторых можно, но никто (консумеристское обывательское большинство) так не делает. Женщины даже на механике 90+++ выжимают сцепу и дрочат тормоза на спуске, не раз замечал, даже значительная часть мужиков так же делает (ну собственно потому что в аш практически никогда не учат такому). Возможно роботы что-то и умеют там навычислять, что едешь на спуск, но хз.
При спуске на автомате, если склон вот прям такой жесткий (не как на гифке, там кстати вобще ниче страшного), перед склоном делаешь очень низкую скорость и потом подтормаживаниями не даешь ей подниматься выше 20км/ч. И все, ниче не перегреется не сломается.
я знаю того, кто так делал - спускался летом по асфальту с гор на L.
Вот только он как-то забыл, что бывает полный привод "парт-тайм" и "фулл-тайм", и что то, можно делать на "фулл-тайм", нельзя делать на "парт-тайме".
В результате он сломал раздатку (сжег муфту и вилку включения полного привода).
>коробку в нейтраль
А нахуя? Чему там наебываться? Наоборот, даже на "повышенной" передаче какое-то торможение вообще есть хотя бы, чем никакого. И нихуя там не наебнется.
Ну вероятно ты уже на слегка пониженной, т.к. опять же большинство учат дрочить передачи сразу как только стрелка захочет выше 2.5. Третья еще более менее заметно тормозит, но на крутых спусках нормально только вторая (ну на 5 ступенях ваза так)
У меня оче старый атмодизель на 4 пидарачи, в натяг обычно тыкаю 4 уже на 40 км/ч. Если при спуске ткнуть 3, то на 50-60 получаются слишком высокие обороты на мой вкус, хотя тормоза уже трогать совсем не нужно, это правда. Как оно на вазе с пятиступкой, я понятия не имею, ездил только на копейке, и там всё было примерно так же, как у меня, только с низов тянуло хуже.
>дизель
А ну тода понятно, ептыть, дизели гораздо более моментные в обе стороны, да и крутятся старые гораздо меньше бенза.
Емнип горный тормоз как раз дизельная фишка по эффективности
От склона зависит, если как на гифке, там вобще проблем нет. 2-3 передачи и едешь, как на курорте. Если склон жесткий и затяжной, то там уже надо двигателем помогать.
охуенное ощущение, когда уже воняет горелыми колодками, а мотор даже на первой передаче раскручивается до красной зоны.... и тут спуск как раз заканчивается. заебись.
Это ты откуда так спускался и с какой скоростью, что при тормажении завоняло горелыми колодками? И тогда вопрос, ты нахуя первой то тормазишь? Ты бы еще заднюю включил.
надо херачить гибриды - при минимальном размере батарейки "до магазина и назад" чисто из за возможности тормозить электродвигателем в режиме генерации. а двс пусть себе дырчит на идеальных режимах.
можно и "по прямой нельзя было проложить" и "подсыпать песка где надо".
Максимальный продольный уклон дороги стараются сделать как можно меньше, что возможно при углах подъема или спуска до 10 °.
В местах с равнинным рельефом добиться таких результатов сравнительно несложно, а вот в рной местности понадобятся значительные затраты на земляные работы.
Причем значительность этих затрат рассчитать очень просто - нужно лишь вычислить котангенс удобного угла спуска, то есть узнать как относиться длинна спуска (пандуса) к высоте перевала (горы).
Котангенс 10 градусов - 5,67.
То есть для спуска с перевала высотой всего в 1 километр придется отсыпать пандус длинной примерно в 6 километров.
Площадь образующегося треугольника 3 квадратных километра.
Стандартная ширина дороги с обочинами - 6 метров.
Плюс откосы по сторонам, что бы дорога не осыпалась.
В среднем на такой пандус понадобиться кубический километр песка,
или 1 000 000 000 м.куб. х 1.7 тонны = 1 миллиард 700 миллионов тонн песка.
В рублях (без учета стоимости погрузки, транспортировки, отсыпки, трамбовки, выравнивания) стоимость такого количества песка с мк2.2 будет примерно 850 000 000 000 рублей,
или 0.85 триллиона рублей.
То есть примерно 1/20 от размера бюджета РФ на 2020 год.
И это только стоимость песка - мы его ещё даже возить и сыпать не начали, и за работы не платили.
Так что гораздо проще и НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ пускать дорогу под удобным углом по естественному склону,
изгибая её змейкой необходимое количество раз ...
в теории, если дорога только для легковушек и мелких грузовичков, можно еще платный фуникулёр замутить. Типа того недометро маска, только вот на таких участках. Можно даже параллельно (перпедикулярно) обычной дороге змейкой
первый машина все равно разгонялась и приходилось тормозить (на алтае)
а второй недавно вполне себе ехал на первой не разгоняясь
что поменялось не пойму
На большинстве гидроавтоматов в принципе нельзя, а на некоторых можно, но никто (консумеристское обывательское большинство) так не делает. Женщины даже на механике 90+++ выжимают сцепу и дрочат тормоза на спуске, не раз замечал, даже значительная часть мужиков так же делает (ну собственно потому что в аш практически никогда не учат такому). Возможно роботы что-то и умеют там навычислять, что едешь на спуск, но хз.
Вот только он как-то забыл, что бывает полный привод "парт-тайм" и "фулл-тайм", и что то, можно делать на "фулл-тайм", нельзя делать на "парт-тайме".
В результате он сломал раздатку (сжег муфту и вилку включения полного привода).
Похоже дергал он как раз на скорости раздатку, шо немного нельзя
А нахуя? Чему там наебываться? Наоборот, даже на "повышенной" передаче какое-то торможение вообще есть хотя бы, чем никакого. И нихуя там не наебнется.
И тут вопрос не менять/не менять на ТО, а дожить до конца спуска.
А ну тода понятно, ептыть, дизели гораздо более моментные в обе стороны, да и крутятся старые гораздо меньше бенза.
Емнип горный тормоз как раз дизельная фишка по эффективности
Так то правильно, там самое большое соотношение, хотя какой склон нужен чтобы первой пришлось тормозить...
Максимальный продольный уклон дороги стараются сделать как можно меньше, что возможно при углах подъема или спуска до 10 °.
В местах с равнинным рельефом добиться таких результатов сравнительно несложно, а вот в рной местности понадобятся значительные затраты на земляные работы.
Причем значительность этих затрат рассчитать очень просто - нужно лишь вычислить котангенс удобного угла спуска, то есть узнать как относиться длинна спуска (пандуса) к высоте перевала (горы).
Котангенс 10 градусов - 5,67.
То есть для спуска с перевала высотой всего в 1 километр придется отсыпать пандус длинной примерно в 6 километров.
Площадь образующегося треугольника 3 квадратных километра.
Стандартная ширина дороги с обочинами - 6 метров.
Плюс откосы по сторонам, что бы дорога не осыпалась.
В среднем на такой пандус понадобиться кубический километр песка,
или 1 000 000 000 м.куб. х 1.7 тонны = 1 миллиард 700 миллионов тонн песка.
В рублях (без учета стоимости погрузки, транспортировки, отсыпки, трамбовки, выравнивания) стоимость такого количества песка с мк2.2 будет примерно 850 000 000 000 рублей,
или 0.85 триллиона рублей.
То есть примерно 1/20 от размера бюджета РФ на 2020 год.
И это только стоимость песка - мы его ещё даже возить и сыпать не начали, и за работы не платили.
Так что гораздо проще и НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ пускать дорогу под удобным углом по естественному склону,
изгибая её змейкой необходимое количество раз ...