Прототип Audi для Дакара
Подробнее
1||| ¿Si т *
1ЙВ (¡jlSpss фг- К ,i-v-- V:.; ^•■/: : - Л;У: *• и^Ш.^, ■ •>1< '.^^>¿.V> #^уЧ ' “ ’- tíjí 11'111 i < I f ni 111 . 11'4P* I II < < »r i "i iHii i i'1 MmiHh I Hi Ш>М1 'тЦИИДНУа^ "Гк ■ ф.Ш •«?>.»» . *•_ ‘к . \Jb w X • Э{(| - i>‘ •;^ЁйР08в iMHr, gjEJC шёёШшш ЩЩ Яш Ob ¡Jm
автомобиль,дакар,Audi,Audi RS Q e-tron
Еще на тему
Знающие люди поправьте меня, но звучит как неэффективное использование ресурсов.
Проблема твердтотопливных движков в том что у них максимум 25-30 (для дизеля и 17-20 для бензина) процентов идет на реальную работу, все остальное - тепловые потери.
В то время как элеткродвижки в легкую выдают до 90%. Именно поэтому инженера еще в 50-х посчитали что выгоднее палить горючку чтобы просто заряжать липездричеством электродвижки чем ставить дизельные агрегаты размером с локомотив и возить с собой в пять раз больше топлива.
Весь гемор электродвижков это отсутвие технологий емких аккумуляторов - соляру можно возить в ведрах а электричество проблемно. Вот и решили возить с собой элетростанции.
То есть на тонну солярки можно получить в 3-4 раза больше энергии для работы (с учетом всяких механических потерь типа трения и не плотной подгонки деталей) больше при такой системе. Это если поверхностно объяснять.
Сейчас, кстати, больше получили распространение гибридные машины (где надо едет на движке на топливе а где можно - переключается на электрический а ДВС заряжает в это время аккумы) чем чистые электрокары.
Ну а то что элетродвижки типа экологичные - фуфло полнейшее. Просто всегда помните, а откуда берется электричество? Его же вырабатывать надо где-то и на чем-то )
1) нахуй сжечь
2) сплавить в печи со всякими говнами и мусором в монолит и зарыть в землю.
А ещё есть токсичная добыча лития/кадмия и ЭКО добыча кобальта ручками африканских детей в шахтах
И тут встаёт охуенный вопрос: что безопаснее для среды, экоЛОХичный электрокар или пердящий сажой дизель
Он знатный хейтер электричек.
Кобальт дети в шахтах добывают, а ради нефти войны шли такие, где народу включая детей полегло немеряно.
Утилизацию пока не придумали? Так пока всё началось. Нет столько батарей чтоб проблема была. Будет проблема, будет решение. От нефтеперерабатывающих заводов тоже вокруг не бабочки пархают. Привет, Омск.
Первые бензиновые движки жгли бенз просто гигантскими расходами. За сто лет снизили вроде. И всё равно КПД смешной.
А какая нямка был этилированный бензин, мммм...
Нефти дохерища добывается, а вот лития и прочих редких элементов чуток. Когда все пересядут на электрички, то либо придётся делать батареи хуже, тяжелее, с небольшим запасом хода, но перерабатываемые, либо новый тип батарей на других элементах.
Был уже суперкар, где вместо обычного аккума бак с жидким электролитом.
Лития на всех вряд-ли хватит.
но необходим для обеспечения минимального крутящего момента на малых оборотах.
когда ДВС вращает генератор, он уже на оптимальных оборотах, и там можно использовать другой цикл (кажется аткинсона) где эффективность намного выше.
поэтому связка ДВС - генератор - электродвигатель более оптимальна.
и эта связка давно используется там где большие мощности и крутяшие моменты при низких оборотах. на судах, на белазах, в тепловозах.
Такой вариант, например, наиболее простой, т.к. не нужны КПП и дифференциалы.
Можно просто вывод с генератора и батарей завести на инвертор, а оттуда на 4 мотора к каждому колесу.
КПД низкий, за то вороха шестерёнок нет.
Ну и опять же наличие батареи может повысить КПД так: на низких нагрузках догружаем ДВС для зарядки батарей, на высоких нагрузках помогаем ДВСу за счёт разряда батарей.
Это, правда, не относится именно к последовательным гибридам: на параллельных и последовательнопараллельных так тоже можно.
Тут вопрос в другом - на данный момент вот эти гиганты это единственный способ как таковой добывать и перевозить ресурсы и продукты производства в тех обьемах в которых нуждается вся наша человеческая орда ).
То есть тысяча лошадей раз в сто эффективней чем один белаз и раз в тысячу дешевле в эксплуатации но нам надо столько всякого что нужны не тысячи а триллиарды лошадей уже ну и все таки один БЕЛАЗ побыстрей довезет что надо до места переработки чем тысяча лошадей, правда без таких же тяжелых погрузчиков, без дорог, без заводов и добывающих комплексов этот БЕЛАЗ будет песполезен а тысяча лошадей смогут работать, если будете успевать им жрачку подвозить )
Картинк, Вы не правы, и рассуждаете крайне огульно не оперируя цифрами.
Один КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ 8350 в легкую перевозит 35 тонн, расходуя порядка 35 литров соляры на 100 км (это зимой и в горку).
Один БелАЗ-75710 (как раз 450 тонник) кушает 1 300 литров на 100 км. Я думаю Вы спокойно посчитаете что Камаз имеет коэффициент в 1 литр горючки на 1 тонну груза, в то время как БЕЛАЗ имеет 2,8 литра топлива на 1 тонну груза, а ведь нужен ещё и охладитель (под 900 литров), и моторное масло (538 литров). Сами догадаетесь насколько всего этого меньше есть камаз на тонну груза?
А амортизация БЕЛАЗов, ровно как оборудование инфраструктруты под них обходиться настолько дороже что многократ превышает экономию от того факта что на 450 тонн груза требуется один водитель (ага и десяток механиков и еще сотня производителей деталей), против 13 водителей КАМАЗов на такой же вес.
Тут дело именно в том что просто есть необходимость тащить большие глыбы породы на к перерабатывающим заводам и нет возможности возле каждого карьера строить дробильный цех...
а электромоторы которые в итоге получат энергию от батарей питаемых двс дают намного больше крутящего момента чем просто двигатель.
+ слишком огромные нагрузки на железные части двигателей. Те же тепловозы и танкеры работают по типу генератор/двигателя
Современные эл.моторы и аккумуляторы обеспечивают прекрасные характеристики но автономность мала.
Поэтому к электромобилю со скромным аккумулятором прикручивают генератор- при пиковых нагрузках и аккум и мотор крутят колёса, в промежутках мотор заряжает аккум.
Это типа как некоторые модели тесла имеют время разгона сопоставимое с мотоциклетным при крайне посредственной максималке. Засчёт чего? За счёт момента.
Соотношение динамики и максималки зависит от передачи, малое передаточное число обеспечивает большую максималку и посредственую динамику, большое передаточное число дарит шикарную динамикуи режет максималку. Коробка передач помогает исправить ситуацию но внутрение потери и время переключения портят погоду.
Электромотор имеет лучшие характеристики чем ДВС, но и он не перекрывает весь диапазон оборотов, кроме того батарея ограничивает отдачу на малых оборотах, на электромоторы ставят двухступенчатые коробки для решения этой проблемы