Да, это печально. И началось, походу, давненько.
У нас был тепловозный ТР-3 до 2000 года и электровозный ТО-2. Первым "сдули" электровозный, хотя поездов через наш узел ходит порядочно. Потом и ТР-3 прикрыли. ТР-3, Карл!
Не, у нас ща главная проблема ебанутая схема снабжения.
Сначала был торговый дом он был не очень, но поставлял, ща его убрали и поставили рейл-альянс....
В общем пиздос. Отдел МТО сократили а объема работы не убавилось.
Плюс, как по мне, самая главная проблема снабжения - отсутствие какой либо гибкости. Отвалилась жопа у локомотива, а её хрен оперативно где закажешь.
Зарабатывал 25т день ночь отсыпной выходной. Сократили, перевели, заоабатываю 18т на ежедневке. Коротко о РЖД - Голова сгнила. Туловише разлогается. В хвосте никого не осталось.
На станцию с зимы не могут штат сигналистов набрать. Что не удивительно, предлагаемые 30т в Москве - это не деньги. Так ещё и дс мудак редкостный, из-за которого те, кто всё же приходят, ещё до окончания стажировки убегают.
Капитальные ремонты, как отвлечение от основной работы, не оплачиваются и в отгулы ходить нельзя, летом капремонт, весной-осенью дожди-паводки, кабель лечить надо, зимой стройки. Без меня ничо не делается, за зп механика отвечаю как главный инженер за технику, за производство работ.
Продолжаем работать дальше.
У нас был тепловозный ТР-3 до 2000 года и электровозный ТО-2. Первым "сдули" электровозный, хотя поездов через наш узел ходит порядочно. Потом и ТР-3 прикрыли. ТР-3, Карл!
Сначала был торговый дом он был не очень, но поставлял, ща его убрали и поставили рейл-альянс....
В общем пиздос. Отдел МТО сократили а объема работы не убавилось.
Плюс, как по мне, самая главная проблема снабжения - отсутствие какой либо гибкости. Отвалилась жопа у локомотива, а её хрен оперативно где закажешь.