Archer Aviation стала обладателем сертификата авиаперевозчика
Калифорнийская компания Archer Aviation, занимающаяся разработкой электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), объявила о получении от Федерального управления гражданской авиации (FAA) США сертификата авиаперевозчика Part 135. Документ даёт компании право на запуск сервиса аэротакси.
Получение сертификата авиаперевозчика означает, Archer может запустить полноценный коммерческий сервис по перевозке пассажиров с помощью своих летательных аппаратов. Компания также получила сертификат Part 145, который позволяет ей осуществлять специализированные услуги по ремонту летательных аппаратов. Archer стал вторым разработчиком eVTOL, получившим сертификат Part 135 — в 2022 году это уже удалось сделать стартапу Joby Aviation.
Однако до начала авиаперевозок Archer ещё предстоит сертифицировать свой летательный аппарат Midnight в соответствии с действующими в стране стандартами безопасности. Midnight представляет собой пятиместный летательный аппарат, который может перевозить четырёх пассажиров и одно пилота на расстояние до 100 км, разгоняясь при этом до 240 км/ч. Особенности конструкции позволяют Midnight взлетать и садиться вертикально.
О компании Archer стало широко известно в 2020 году, когда она сумела переманить к себе ключевых специалистов из проекта Wisk и Airbus Vahana. У компании есть заказ на $1 млрд от United Airlines на поставку аппаратов eVTOL, а также соглашение о массовом производстве eVTOL с компанией Stellantis.
сурс:
Посмотреть бы его, что ли...
А потом оказалось, что всё надо увязывать в одну цельную историю.
Да и китайские шпионы то тут, то там слабо с мирным договором сочетаются.
В музее стоит ракета (кажется, "Атлас II", у неё еще три двигателя от реактивного самолёта торчат тремя лучами из носа)
А где-то в середине не так уж и разрушенного города там же есть сильно фонящая радиацией точка, из которой торчит такая же ракета
Только мне она запомнилась более иголкообразной (длинной и тонкой) почему-то
Летающие машины на антигравах
Реальность:
Вертолеты с электрическим двигателем
Всё могли бы решить водородные топливные элементы, но...
ЯДЕРНЫЕ ЯЧЕЙКИ КАЖДОМУ В ДОМ!
звучит как рекламный булщит. ну ок, выдали им лицензию, но какое на хуй аэротакси? для этого надо переработать всё законодательство касательно полётов в городах
или ваше такси будет катать людей между вертолётными площадками?
Есть же ещё логистика керосина (горючая дрянь с особенностями хранения), которую отдельной графой считать надо.
К тому же, авиационные движки - очень хитровыделанная вещь (всё ради КПД), сложное конструирование
Ну, есть ещё сложность пилотирования, к ней вопросов нет
первые попавшие циферки взял, прост чтобы порядок прикинуть
Вот те пруф, в нашей деревне в 2014 году называют цифру в 600$ в час и расход 1 литр в минуту(по спеке 57 в час). При оптовой цене топлива 65-89$ в час на сегодняшний день. Кажется всего 10% от стоимости, но нужно еще мотопробег запчастей считать. На авиации с этим строго: отлетала деталь положенные часы - сразу новую покупаешь.
https://people.onliner.by/2014/07/14/aerotaksi
https://avia.pro/blog/vertolet-robinson-r44-foto-video-i-harakteristiki
https://nefrasplus.com/benzin-b-91-115/?ysclid=lx3lvxis80777148826
один хуй цена топлива в цене полёта - мизер, даже если электричество будет бесплатным, ничего кардинально не изменится для потребителя
2) 10% - не такой уж мизер.
3) Мотопробег
когда чувак выше заявил, что горючка там играет существенную роль, я думал, там процентов 60, а там ну пускай даже 10 - что это изменит в сравнении с текущими предложениями?
поразвлекаться раз в год на днюху - еще можно, как транспорт - никогда
Проверялось вероятно инфраструктура, частоты, на которых будут работать, как они будут взаимодействовать с другими участниками неба и так далее. И это надо делать заранее, потому что если тебе это всё не одобрят, то и смысла делать сам аппарат нет.