глонасс

«Глонасс» предложила правительству свою систему для хранения данных об автомобилях

Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2019/05/13/801169-glonass-predlozhila-pravitelstvu

Некорректное обращение с данными об автомобилях и их владельцах может угрожать безопасности транспорта, водителей и страны, считает АО «Глонасс». Компания написала вице-премьеру Юрию Борисову (курирует оборонно-промышленный комплекс) письмо с предложением, как хранить и обрабатывать такие данные.

«Ведомости» ознакомились с копией письма «Глонасс», представитель Борисова подтвердил, что вице-премьер получал письмо такого содержания, оно направлено на отзыв в заинтересованные министерства. По словам представителя «Глонасс», Борисову направлены предложения, как регулировать информационное взаимодействие внешних систем и подключенных автомобилей (могут обмениваться данными с другими устройствами. – «Ведомости»). Решений пока нет, заверили представители сторон.

В письме «Глонасс» предлагает хранить данные на территории России и дублировать их в госсистему «ЭРА-Глонасс» (вызов экстренных служб при авариях), АО «Глонасс» – ее оператор.

Что за данные передают и получают подключенные автомобили, неизвестно, сетует представитель «Глонасс». Но их много, пишет компания: маршрут, мониторинг действий водителя, информация с датчиков. Технически собрать все эти данные могут автопроизводители и сервисы, имеющие доступ к телеметрии, – дилеры и автосервисы. «Глонасс», продолжает ее представитель, хочет декларировать все возможности взаимодействия подключенных автомобилей с другими системами. И передавать «чувствительные данные» об автомобилях через защищенную государственную среду связи, чтобы повысить доверие пользователей и государства к сбору такой информации, объясняет гендиректор «Глонасс» Игорь Милашевский. Вопрос о переносе данных, которые есть у автопроизводителей, не ставился, уверяет представитель компании.

В «ЭРА-Глонасс» передаются данные о скорости и местоположении автомобиля, а также о силе удара при аварии – этого достаточно для реакции на инциденты, т. е. для выполнения основной задачи системы, уверена основательница BelkaCar Екатерина Макарова, у каршерингов много и других данных, но зачем они экстренным службам, непонятно. «Глонасс» хочет дублировать данные автопроизводителей в своей системе, видимо, чтобы заработать – брать плату за хранение или с автопроизводителей, или с государства, предполагает сотрудник Cognitive Tech-nologies Юрий Минкин. Но обрабатывать такой массив данных крайне сложно, а без обработки хранение теряет смысл, предупреждает он.

Унификация подхода потребует длительной разработки стандартов, а со стороны автопроизводителей – серьезных материальных и человеческих ресурсов, уверен представитель Mercedes-Benz, а это может увеличить цену машины.

Инициатива верная, своевременная, но дублирование IT-инфраструктуры может быть непосильным для участников рынка, поддерживает Вагиф Бикулов из ГК «Авилон». Представитель «Глонасс» считает, что дополнительных затрат не потребуется.

Если данные разных производителей объединить в государственной системе, они станут доступнее для взлома и кражи, предупреждает Минкин.
57,5 млн

транспортных средств насчитывал российский автопарк на начало 2019 г., по данным «Автостата». 3,7 млн из них зарегистрированы в системе «ЭРА-Глонасс», указано на ее сайте. Ежедневно количество машин, подключенных к системе, увеличивается на 3000–7000, заявляет компания «Глонасс»

Руководитель центра испытаний НАМИ Денис Загарин поддерживает идею хранения в России данных об автомобилях. По его мнению, важно еще и предоставить доступ к этой информации отечественным разработчикам программного обеспечения – это поможет создавать IT-системы для автомобильной техники, включая беспилотники.

В России подключенных автомобилей пока 1–2% от всего автопарка, но доля постоянно растет, оценивает Минкин. Консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко считает оценку правдоподобной – это преимущественно последние модели премиальных марок из крупных регионов.

В письме «Глонасс» также предложила ввести единые правила обращения с данными об автомобилях. Эти данные часто позволяют если не идентифицировать, то профилировать, кто находится за рулем автомобиля, указывает «Глонасс», а в некоторых случаях автопроизводители могут из-за рубежа управлять механизмами внутри машины.

Сотрудник крупного автоконцерна с ним не согласен: электронные блоки, отвечающие за органы управления и функции комфорта, разведены в разные системы, чтобы исключить вторжение извне в управление автомобилем.

Информация о перемещении автомобилей производителями тоже отслеживается и хранится только в случае, когда инициатива исходит от самого автомобилиста, – к примеру, он вызывает техническую службу или использует сервис консьержа, указывают сотрудники двух автоконцернов, в автоматическом же режиме машины передают автопроизводителям только данные о техническом состоянии. Еще автопроизводители традиционно получают и хранят истории изменений в конструкции авто, которая обновляется после каждого сервисного обслуживания у официального дилера, соглашаются они. Эта информация привязана к VIN (идентификационный номер машины) и доступна сотрудникам автопроизводителя, его дилерам и официальным органам по запросу, знает один из них.

Технические данные идут через серверы автопроизводителей и в сервисные центры (например, о снашиваемости тормозных колодок), добавляет Минкин. Информация о состоянии автомобиля, например о сроке технического обслуживания или уровне топлива, поступает от автомобиля на мобильное приложение клиенту, если он подписал согласие, подтверждает представитель Mercedes-Benz. Однако использование единой сети передачи данных может существенно ограничить предлагаемые отдельными автопроизводителями онлайн-функции, считает представитель Mercedes-Benz.

Сервисы каршеринга собирают данные от телематических систем – датчиков, следящих за всеми показателями автомобиля, от горящей в салоне лампочки до уровня бензина в баке и незакрытой двери, рассказывает представитель «Делимобиля». Эта техническая информация нужна для работы сервиса и «Делимобиль» хранит ее на серверах в Москве, заверяет представитель каршеринга.

"Ваш звонок очень важен для нас" — сахалинец безуспешно пытался вызвать скорую на место ДТП через ЭРА-ГЛОНАСС

Разочарованием в современных системах автомобильной безопасности и "смехом сквозь слезы" завершилась для сахалинца попытка испытать работу комплекса вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Об этом рассказал ИА Sakh.com водитель Евгений, который стал свидетелем последствий ДТП с участием Toyota Belta в Мицулевке. После беглого знакомства с ситуацией на месте аварии водитель узнал, что для пострадавших уже вызвана скорая помощь, и попытался поспособствовать ее скорейшему приезду, воспользовавшись установленной в авто системой вызова экстренных служб.

— Я подумал, что это такая система важная, столько про нее говорилось, как она нужна и помогает. Решил, что, может быть, с "кнопкой" как-то быстрее будут реагировать наши экстренные службы. Нажал, через минуту мне ответила девушка, предложила мне вызвать скорую, которую уже вызвали раньше. "Зачем вы нужны, если предлагаете в скорую передать вызов?", — спросил я. В ответ девушка сказала, что может вызов в ДПС передать и меня с ними связать. Минуты две я слушал запись автоответчика, а потом мне ответили в полиции, но уже приехала скорая, и я не стал какие-то еще вещи выяснять, — рассказывает Евгений. — Что меня еще шокировало, девушка-оператор оказалась не на Сахалине. Она просто не понимала, что такое Мицулевка, где это. И с ГИБДД, я так понял, меня тоже московским связали. Зачем тогда все это? Чем мне из Москвы они могут помочь? В скорую я и сам в состоянии позвонить.

В доказательство своих слов водитель даже прислал в редакцию пятиминутную запись общения с терминалом ЭРА-ГЛОНАСС. Примерно три минуты на ней занимает "отбивка" автоответчика ("Ваш вызов передается в службу экстренного реагирования, ожидайте ответа оператора"), затем слышен ответ дежурной части полиции и звук сирен приближающейся скорой. Интересно, что после того, как сахалинец отказался от продолжения диалога, сотрудница колл-центра ГЛОНАСС и представитель полиции еще некоторое время выясняли между собой, где произошло ДТП (создалось впечатление, что географические реалии Сахалина были им не очень знакомы), насколько далеко оно от каких-нибудь ориентиров, сколько авто приняло в нем участие.

— Я за само устройство и установку 44 тысячи заплатил. А для чего? Зачем нужно это ГЛОНАСС, если оно не работает нормально? — риторически добавляет он.

Система ЭРА-ГЛОНАСС стала обязательным требованием для автомобилей (новых и ввозимых из-за рубежа) в России с 1 января 2017 года. Ее введение вызвало в стране оживленное обсуждение — из-за новых требований и непроработанности отдельных моментов под угрозой оказался ввоз в страну подержанных авто, а ряд владельцев просто не могли оформить на таможне заказанные до введения новых правил автомобили. Кроме того, с первых дней работы системы и до нынешнего времени периодически появляются новости об отказах ЭРА-ГЛОНАСС или невозможности оперативно получить помощь с использованием этой системы.

Источник: https://sakhalin.info/news/153983/

Дальневосточная таможня задержала около 800 машин из-за отсутствия ГЛОНАСС

На складах таможенных пунктов на Дальнем Востоке задержаны около 800 автомобилей из-за отсутствия у них систем экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС


https://lenta.ru/news/2017/01/27/glonass_tamognya/

Полиция сможет отключать двигатель у преследуемого автомобиля

— такую техническую возможность дистанционного контроля может обеспечить система ЭРА-ГЛОНАСС, которая с 2017 года станет обязательной для всех новых автомобилей.


Расширение функционала ЭРА-ГЛОНАСС обсуждалось на выездном заседании межведомственной рабочей группы по вопросам разработки и производства электронно-компонентной базы, проходившем в Зеленограде на предприятии «Ангстрем-Т», сообщают «Известия».


Речь шла об изготовлении бортового устройства из российских комплектующих. В процессе обсуждения внешнего вида перспективного устройства говорили и о новых сервисах системы, которая сейчас выполняет только основную свою функцию: передача сигнала об аварии с установлением точных координат инцидента и организация двусторонней связи между диспетчером и пассажирами попавшего в аварию авто.


Возможность связи с любым авто, оборудованным ЭРА-ГЛОНАСС, позволяет дистанционно управлять машиной. Сейчас опция отключения зажигания есть во многих противоугонных системах: сигнал подается со спутника или через сотовые сети, так же как осуществляется и коммуникация в ЭРА-ГЛОНАСС.


При необходимости есть возможность не только отключать двигатели автомобилей, но и следить с помощью установленного оборудования за соблюдением ПДД: благодаря ЭРА-ГЛОНАСС траектория движения транспортного средства будет записываться с высокой точностью: к 2020 году точность измерений ГЛОНАСС должна составить 50 см. То есть скоро нарушителей вовсе будет необязательно ловить на месте или с помощью видеокамер, доказательством вины послужат данные с сервера ЭРА-ГЛОНАСС.


Всего на создание ЭРА-ГЛОНАСС в 2011–2013 годах государство выделило 3,9 млрд рублей.