Впервые в современной истории: круизное судно Silver Spirit удлинили на 15 м., чтобы вместить ещё 68 / инженерия :: судостроение :: ремонт :: видео (video)

Но так-то мест меньше становится, вертикальное хранение людей более компактное.

А как тебе стоячие места в самолёте?

Работал я когда-то в театре. Занимался декорациями. Но речь не об этом. Администраторы в театре, ну такие бабы, они типа организовывают культпоходы, договариваются со школами, училищами, дет. садами. И есть дни, когда зритель идёт на спектакль через кассу, а есть такие договорные. Так вот, за них администраторы получают себе деньги, 10% от стоимости каждого билета. И тут заполнение зала доходит до маразма, как впихнуть 600 чел. в зал, рассчитанный на 350 чел.? Заставляли рабочих, монтеров тащить в зал облезлые стулья из подвала, тумбочки какие-то, кушетки, если не задействован в спектакле, то и трон царский - всё в зал. Распихивалось куда только можно. Такой разношёрстный мебельный ансамбль смотрелся адово на фоне рядов бархатных театральных сидений. Ну, как можно судить, администраторов эстетическая составляющая мало заботила, интересовали только гривны. И где-то в гробу переворачивался один Станиславский, который говорил, что "Театр начинается с вешалки"... Так что старые стулья в общественном транспорте меня мало чем удивили.

Сдается мне, что имела место модернизация технической части корабля (двигатели, трансмиссия или что-то подобное), для которой потребовалось сделать вставку 15 метров. +68 человекомест шли бонусом

Ну вот смотри - я пробежался по билетам на круизные лайнеры и у нас снижний прайс около 1к€ за 11 дней. Допустим этот лайнер только треть года проводит в рейсах, т.е. успевает сделать 12 рейсов (на самом деле наверняка сделает больше).
68х12=ополнительно 816 штук евро в год, но кмк там выйдет не менее ляма, тк я считал лишь самые недорогие билеты. Корабль застрахован, т.е. в случае крушения владелец и семьи пострадавших получат страховку.
Да, весьма выгодное решение выходит, которое, насколько я понимаю, окупится буквально за пару-тройку лет, а потом начнёт приносить прибыль.

в тех конструкторах проблема в том что все делают на тяп ляп, максимально быстро, дешево и не заботясь о последствиях, в итоге кузов сидит на точках, никто не вскрывает пороги\стойки крыши что бы сварить усилитель внутри.

Корея производят ~75% всех газовых танкеров мира, и делают их путем сборки таких секций, так же и многие аеробусы, собирают эти части в кучу путем сварки, в результате они нормально держатся как в воздухе так и на воде

И сшиваешь обратно. Мониторами.

У тебя все таки танкер. Но все равно новости какие-то стали одна лживей другой, даже вроде бы без единой видимой на то причины, ну нахуя спрашивается кому-то пиздеть что какой-то лайнер удлинили дорого без СМС?
Вот, кстати, навскидку лайнер Braemar удлинили на 30 метров в 2014 году, там же в описании есть, что сестринский лайнер подвергли той же операции в 2008.

Как смеешь ты перечить журнашлюхам!? Впервые в современной истории сказали, значит так оно и есть!

Во время шторма звучит команда: "Всем пристегнуться, карусели объявляются открытыми"

Слишком большая, чтобы всю балансирующую нагрузку вешать на кусок железа. В смысле на яхту парусную ты киль в несколько тонн можешь повесить, а на круизёре-лайнере вместо этого используют жидкий балласт (морскую воду и пресную воду), которую гоняют внутри.

Копипаста:
"За то, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, отвечает комплексная система на основе гироскопа, специального прибора, определяющего положение судна относительно инерциальной системы отсчета. В нее в первую очередь входят балластные цистерны, которые расположены в нижней части круизного лайнера. В них набирается вода, и за счет дополнительного веса в нижней части судно делается устойчивее."

Кроме того, каждый современный круизный лайнер снабжен крыльями-стабилизаторами или передвижными балластами. Находящиеся под водой механизмы, получая сигналы от гироскопа, двигаются в противофазе волнам и таким образом способствуют тому, что морская качка гасится. Конечно, все эти умные системы находятся под управлением компьютера, поэтому весь процесс стабилизации круизного лайнера полностью автоматизирован. На современных судах система стабилизации качки столь совершенна, что пассажиры вполне могут не заметить 4-5-балльный шторм. Киль - слишком тупое, по нашим временам решение проблемы