Презентация электропикапа Tesla CYBERTRUCK
Официальная трансляция требует регистрации, поэтому тут рестрим от Moscow Tesla Club.
Характеристики:
Single Motor RWD:
- один мотор
- задний привод
- более 400 км запаса хода
- разгон до 96 км/ч за 6,5 с.
- макс. скорость 177 км/ч
- грузоподъемность 1,6 т
- масса буксируемого груза 3,4 т
- цена в США — от $39,900
Dual Motor AWD:
- два мотора
- полный привод
- более 480 км запаса хода
- разгон до 96 км/ч за 4,5 с.
- макс. скорость 193 км/ч
- грузоподъемность 1,6 т
- масса буксируемого груза 4,5 т
- цена в США — от $49,900
Tri Motor AWD:
- три мотора
- полный привод
- более 800 км запаса хода
- разгон до 96 км/ч за 2,9 с.
- макс. скорость 210 км/ч
- грузоподъемность 1,6 т
- масса буксируемого груза 6,35 т
- цена в США — от $69,900
Ожидается, что первые CYBERTRCK поступят в производство в конце 2021 года — речь о более простых модификациях. Сборку версии с тремя моторами начнут на год позже, в конце 2022 г.
Подробнее
Tesla CYBERTRUCK - Пикап Тесла - Презентация на Русском Языке - Moscow Tesla Club,Autos & Vehicles,tesla,model y,tesla model y,tesla y,тесла,новая тесла,тесла кроссовер,tesla suv,model y обзор,https://moscowteslaclub.ru/cybertruck/ https://evcompare.io/cars/tesla/tesla-cybertruck/ Прямая трансляция презентации Tesla CYBERTRUCK на русском языке. Все известные на сегодняшний день подробности о https://evcompare.io/cars/tesla/tesla-cybertruck/ CYBERTRUCK, характеристики, цены, комплектации и срок производства пикапа Tesla - в блоге Moscow Tesla Club по ссылке: https://moscowteslaclub.ru/blog-tesla/novosti-tesla/the-presentation-of-tesla-cybrtrck-live-stream-updated/ ---- https://MoscowTeslaClub.ru Автомобили Tesla без очереди! Всегда в наличии новые и б/у электромобили Тесла. Сервисный центр в Москве - ремонт, обслуживание и тюнинг Tesla в РФ и СНГ. +7 (495) 777-71-26
Свидетели Маска,разное,Tesla,Tesla Cybertruck
Еще на тему
А нижняя половина збс
Чем больше вомнётся в авто - тем меньше останется энергии передаваемой пешеходу.
Трамвай на минималках.
Р.С. Скопипиздили рекламу толи Гелика толи ЛендРовера
збс половина нижняя А
А так - с массовостью, конечно, цены будут падать. Точнее, именно что будут делаться менее хайповые и более бюджетные модификации(маркетинг никто не отменял), да и большинству а-ля спорткар и нахуй не нужен, нужна жоповозка. Пока, все-таки, электромобили - еще довольно новая штука. Дорогая, и не без детских болезней. Но по-другому и не бывает, какую отрасль ни возьми.
Еще бы довели литий-кислородные аккумы до состояния, когда их можно будет использовать в быту. Так-то, они запасают чуть более, чем в 10 раз больше энергии на единицу массы, чем литий-йонные, но там пока есть нюансы.
Очень зависит от машины. У ширпотреба крупные поломки крайне редко стоят даже как половина машины, а Теслы батарея стоит больше половины.
У относительно надёжного ширпотреба стоимость владения на 80% состоит из бензина и на остальные 20% из поломок.
Не забытых а оставленных при температурах воздуха около 40 градусов Цельсия.
А на "тесла-пикапе" - даже видно как сдерживает удар "кувалдой" в конце траектории - бьет будто чтобы случайно не помять.
2. Про стекла - вообще профанация. Он кое-как бросает нехеровый стальной (предположительно) шар с дистанции в метр. В окне видна ДЫРКА после первого броска. Думаю я бы меньшим шаром прошиб бы нафиг. А уж про защиту от 9мм пуль (это они конечно про металл заявили, но стреляют-то по стеклам обычно) с дистанции в 10 метров - говорить нечего.
3. Стоимость обслуживания - якобы их пикап дешевше обычного грузовика на полтонны груза. НУ да, ну да... А давайте включим туда замену батареи после того как она сдохнет? А сдохнет она года через 2-3. И стоит - 2/3 цены самого "тесла-пикапа". А обычный грузовик будет работать лет 20ть, при таком же по качеству обслуживании.
Дальше смотреть не стал...
2. Так бы обычно и выглядело стекло после попадания, может не доделали этот аспект, но оно и должно трескаться но останавливать пули.
3. Батареи вообще больная тема современности, тут сложно маняврировать, но вот из-за этой темы как раз и встает вопрос о целесообразности сего "изобретения"
2. Я не пишу то "потрескалось". Я пишу что там - сквозное отверстие. Смотрите внимательнее - там прямо дыра. От шарика. Брошенного рукой, с дистанции метр. Что будет от пули - смысла обсуждать нет. Там и камень из под колеса - пробьет запросто.
3. No comments )))
С зарубежными примерно те же тенденции - экономия металла, замена пластиками.
Ну и про "40 лет" пластиковых бамперов выше - это явное преувеличение.
https://cleantechnica.com/2019/09/15/7-year-old-tesla-model-s-at-98-battery-capacity-today/
https://ww.electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
https://www.forbes.com/sites/billroberson/2019/09/30/the-clock-is-ticking-on-electric-car-batteriesand-how-long-they-will-last/
1. Климатическими условиями эксплуатации
2. Нагрузочными режимами эксплуатации
3. Графиком "заряд\разряд" с указанием периодов между тем и другим.
4. Среднесуточной нагрузкой.
А то я как бы могу тоже заявить, что стандартная 12В АКБ, хранящаяся 7 лет в заряженном состоянии и под контролем плотности на складе в идеальных температурных условиях, имеет деградацию в 10-15% за эти 7 лет.
У меня на авто - две одинаковые АКБ по 65 А*ч, живут уже более 5ти лет. Потери емкости не обнаружено вообще.
Но...
Несмотря на жесткие климатические условия: +30..-35С
Обе АКБ обслуживаются (с контролем плотности) дважды в год (тренировки "заряд\разряд", очистка поверхности контроль саморазряда), простоявшая ночь в -25С и ниже АКБ тут же заменяется на вторую (которая хранится при +22С и полностью заряжена). Т.е. глубоких разрядов не допускается.
На лето плотность держу 1,27, на зиму 1,29.
Раз в год провожу десульфатацию.
Ожидаю, что обе АКБ прослужат еще пару-тройку лет - точно.
Пара основных:
1. С каким ущербом для экологии производится "чистая" электроэнергия для зарядки этого "чудо-пикапа"?
2. С какими выбросами \ ущербами для окружающей среды производятся и утилизируются те самые супер-батареи?
2. Как минимум, с значительно меньшим ущербом для окружающей среды за счет централизованного производства и утилизации. А если доработать законодательство в части ответственности конечного потребителя этих аккумуляторов, то ущерб экологии можно снизить еще больше.
Поставить дорогую и сложную систему можно. Можно и отходы АЭС на Солнце отправлять. Но почему так делать, в обозримом будущем, НЕ будут - пояснять надо? А мы вроде как обсуждаем ближайшие перспективы. И если ТЭЦ генерит СО2 - от системы очистки она его генерить не перестанет ибо - физика и химия.
2. Это как бы - разговоры, не более. И надежды на "централизованную" утилизацию на чем базируются? Где централизация - там монополия, там - коррупция и попытка получить 200+% прибыли, что в свою очередь приводит к укладке болта на экологию, в большинстве случаев.
"А если доработать законодательство...." Если бы у бабушки был член - была бы она дедушкой.
Мы пока вообще не в курсе ни о точном хим. составе батарей Теслы, ни о методах и способах их утилизации. Может там надо могильники как под отработанные ТВЭЛы делать...
Или стоимость утилизации для конечного потребителя окажется такой, что общая цена эксплуатации будет неконкурентна с авто на ДВС.
Я вот например в курсе основного состава выхлопа своего авто. И если на бензине она соотв. Евро2, то на пропановой смеси (на которой я и езжу 96% времени) - Евро4. Т.е. там практически только СО2 и вода. И СО2 создаваемого автомобилями, сильно меньше чем при централизованной генерации электроэнергии всеми ТЭЦ того же города.
А если мы увеличим нагрузку (и генерацию) за счет перевода всех авто на электробатареи - как бы хуже не стало.
Да ладно, правда чтоль? Под "сотнями миллионов мобильных личных ТЭЦ" я подразумевал автомобили с ДВС, если до тебя вдруг не дошло.
>"Причем все эти ТЭЦ и ГЭС (и в перспективе - АЭС) - несут огроменный ущерб экологии (по основным претензиям)"
И? Само существование человека наносит ущерб экологии. Надо сидеть и ждать, когда инопланетяне подгонят нам супер-технологии получения энергии, или что? О чем ты вообще?
>"Всякие "зеленые" источники - капля в море + также создают много вопросов как по утилизации так и по влиянию на окружающую - своим производством."
Добыча нефти и газа, их переработка и сжигание, надо полагать, для природы полезна? Поэтому надо сидеть и ничего не делать, я правильно понимаю?
>" Но почему так делать, в обозримом будущем, НЕ будут - пояснять надо?"
Ну, поясни. А то у меня складывается впечатление, что это не делается только потому, что лично ты против. Ну и до кучи, жидомасонское мировое правительство тоже против.
>"И если ТЭЦ генерит СО2 - от системы очистки она его генерить не перестанет ибо - физика и химия."
Есть технологии для консервации и переработки СО2 и их работающие образцы. Мощности пока скромные, да. А теперь скажи мне, куда проще и эффективнее ставить эти переработчики: рядом с одной ТЭЦ (раз уж мы говорим про ближайшие перспективы), которая генерит энергию для всех электромобилей в городе или на все машины с ДВС?
2. Нефиговые такие претензии. А может, на хрен все эти машины, Ваша Светлость? Давайте я вам сразу портативный телепортатор сделаю и Страну Эльфов на сдачу построю?
>"Мы пока вообще не в курсе ни о точном хим. составе батарей Теслы, ни о методах и способах их утилизации. Может там надо могильники как под отработанные ТВЭЛы делать..."
Ну тебе же такие мелочи не мешают широкими мазками делать глобальные выводы.
>"Т.е. там практически только СО2 и вода."
О как. То есть, если СО2 генерит ТЭЦ - то это плохо. А если СО2 генерит твоя личная жоповозка - то всё норм. Я нигде не ошибся?
>"И СО2 создаваемого автомобилями, сильно меньше чем при централизованной генерации электроэнергии всеми ТЭЦ того же города."
От вот этого пассажа прямо веет арктической прохладой и изнасилованной физикой. Это нефтяники такое рассказывают что ли? Пруфы в студию.
>"А если мы увеличим нагрузку (и генерацию) за счет перевода всех авто на электробатареи - как бы хуже не стало."
Выражаясь твоим языком, "когда кажется - креститься надо".
Сравнивать даже кучу машин с ДВС и одну ТЭС по выбросам нельзя в принципе.
Машины работают на высокооктановом бензине или (как в моем случае) - на пропан-бутановой смеси. А еще есть те, которые - на метане. Их выбросы на порядки чище выбросов ТЭС. Почему? Видимо ты не в курсе что ТЭС в большинстве своем работают на мазуте и угле. А там кроме СО2 и воды такая "веселая" смесь что авто рядом не стоял.
https://ru.ihodl.com/technologies/2015-01-01/chem-groziat-elektrokary/ - например.
Накладываем сюда - истерию в Европе по отношению к АЭС, которые повсеместно закрывают - получаем "радостные" перспективы.
Кстати есть такая информация:
"Отчёт агенства Ricardo (https://ricardo.com/investors/financial-reporting/annual-reports) установил, что при производстве одного легкового автомобиля в среднем вызывает выброс 5.6 тонн эквивалента СО2 в атмосферу, в то же время для электромобиля эта цифра в среднем составляем 8.8 тонн, почти половина из которых вызваны процессом производства батарей."
Добыча нефти и газа никуда не пропадет с переходом на электрокары. Во-первых, электроэнергия генерится путем сжигания углеводородов в основном.
Во-вторых, все пластики, резинотехнические изделия, изоляционные материалы производятся из нефти. Еще вопрос - каков расход производных от нефтепродуктов на изготовление электрокара в сравнении с авто на ДВС. И как это все утилизируется в итоге.
Насчет сжигания - газ (пропан-бутановая смесь и метан) на выхлопе дают совершенно естественные СО2 и воду. И то и то выделяется и любым кислорододыщащим живым организмом. Тобой в том числе. Так что существование человека наносит такой же ущерб в рамках сравнения по видам воздействия.
Наиболее критичный ущерб экологии возникает когда в окружающую среду попадают "нестандартные" вещества и составы. Например - полиэтилен и другие пластики длительного разложения, кислоты, щелочи в больших объемах, агрессивные химически и биологически активные продукты жизнедеятельности человека.
С "банальным" СО2 природа знает что делать - существуют механизмы его усвоения, он не вызывает мутаций, заболеваний животных, нарушения экологических цепочек.
А вот если ты начнешь складировать кислотные АКБ в особо крупных количествах, то кислота, сульфаты и оксиды свинца + пластик корпусов отравят землю, нарушат ее хим. состав, поубивают кучу живности.
Чем более "высокотехнологичны" батареи - тем сложнее и "неестественнее" их химический состав. Сильно сомневаюсь что в батареях Теслы - более нейтральные и безопасные компоненты, чем в обычной "свинцовой" АКБ. Отсюда и мои "глобальные" выводы.
Так что, выражаясь твоим языком: "ты сравнил жопу с пальцем и совершил очередной громкий пук в лужу".
По поводу пояснить за очистные сооружения.
Ты как бы сам с этим справился, но видимо не смог "сложить два и два". Сам же пишешь что очистные сейчас по мощности не тянут.
Более того - никакие очистные системы никогда полноценно не справлялись с теми нагрузками, что сейчас генерят энергопроизводители. А при массовом внедрении электрокаров - тем более.
Это - первая причина.
Второе - очистные системы стоят дорого. И работают недолго - требуют обслуживания, замены фильтрующих элементов, утилизации нафильтрованого. В итоге это все выливается в стоимость электроэнергии для конечного потребителя.
А конечный потребитель типа тебя про электрокар-то думает еще и из разреза "экономичности" и "дешевого топлива".
Третье - сами по себе очистные системы это довольно сложные химически и механически (потому и дорого) штуки. Т.е. - высокотехнологичное производство, на которое также требуется затраты энергии (а мы помним что она не из воздуха), и которое (производство) также создает какие-то выбросы \ загрязнения \ отходы \ логистику сырья и продукции автомобилями...
Как бы я потому и могу делать "глобальные" выводы - потому что я могу и детализировать все отдельно и охватить картину целиком. Как-то надо понимать, что вдруг и чудесатым образом из воздуха сказка не случится.
Поэтому повода восторженно "дрочить" на электромобили не наблюдаю. По мне - та же хня, что и авто с ДВС, только в профиль, связанная еще и с необходимостью (а соотв. - доходами для определенного бизнеса и расходами для других) формировать новые производственно-утилизационные цепочки.
При этом я не идеализирую авто на ДВС. Банальная википедия сообщает о составе выхлопных газов мало радостного: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D1%8B
Но даже там сообщается что уровень вредного падает как минимум двое при использовании пропан-бутанового или метанового топлива. Также значительно влияет качество регулировки ДВС.
Опять же за свое авто я могу написать следующее:
За год у меня пробег примерно 15 тыс. км, мой авто (основное топливо - пропан-бутан) выбрасывает в атмосферу в пределах 1,5 т. диоксида углерода, 40 кг углеводородов, 0.23 т. оксида углерода, около 10 кг оксидов азота.
Расчет взят на основе среднестатистических данных для автомобилей моего класса с ДВС + на основе замеров выхлопа при прохождении техосмотра. Да-да, я его ПРОХОЖУ.)) И у меня еще далеко не самые хорошие показатели. Многие иномарки на бензине имеют близкие значения, а более современные авто на газовом топливе - даже лучше.
Для очень-очень грубого сопоставления выбросов от авто и ТЭС информацию о выхлопе энергопроизводителей, возьмем, например отсюда: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-faktorov-vozdeystviya-ugolnyh-elektrostantsiy-na-okruzhayuschuyu-sredu/viewer
Т.е. на 2011 год выбросы ТЭС по окиси азота составили 879,7 млн. тонн. С тех пор мощность ТЭС еще выросла. Выбросы выросли пропорционально.
По структуре энергопроизводителей по РФ: http://nnhpe.spbstu.ru/struktura-elektroenergetiki-v-rossii/
"доля ТЭС – 67%, ГЭС – 21%, АЭС – 11%. В связи с разной загрузкой установленного оборудования выработка электроэнергии составляет на ТЭС – 68%, на АЭС – 17%, на ГЭС – 15%.
Теплоэнергетика. В России насчитывается 358 тепловых электростанций большой и средней электрической мощностью более 25 МВт. Их общая установленная мощность равна 158,6 ГВт."
Примерное кол-во зарегистрированных в РФ ЛИЧНЫХ авто на 2019 год, я округляю в большую сторону до 50 000 000. Они дают, усреднено, 1 млн тонн оксидов азота в год.
Ну давайте предположим, что я очень оптимистично оцениваю автомобили. Но даже если ухудшить показатель на порядок - получим 10 млн. тонн. Что даже рядом не стоит с выбросами ТЭС.
По остальному составу выхлопов ТЭС и авто - ситуация аналогичная и не в пользу ТЭС. Т.к. в их выхлопе еще и огромное кол-во зольных и взвешенных частиц, а автомобили вообще золу не генерят, а последние годы - оснащаются эффективными катализаторами, да и эффективность сгорания топлива у них повыше чем у ТЭС.
Вся информация взята из открытых источников - можете сами изучить и сопоставить.
Надеюсь вам - потеплело.)))
>"Видимо ты не в курсе что ТЭС в большинстве своем работают на мазуте и угле."
Это, походу, ты не в курсе, что у нас в РФ, например, более 70% ТЭС работает на газе, а на жидком топливе аж целый 1%.
Далее открываем твой же первый источник и видим вывод:
"Насколько экологичны электромобили? Это в огромной степени зависит от того, где на них ездить. Франция вырабатывает половину электроэнергии на АЭС — и для Франции электромобили оптимальны. В Китае 80% электроэнергии вырабатывается на угольных ТЭС. Ответ очевиден: там электромобили принесут экологии больше зла, чем пользы."
>"Накладываем сюда - истерию в Европе по отношению к АЭС, которые повсеместно закрывают"
Вот только закрывают их не в пользу угля или мазута, а в пользу ветряков, солнца и газа.
Итого на один абзац: пиздёж - 1 шт., полуправда - 1 шт., манипуляция фактами - 1 шт. Беря на вооружение твой опыт экстраполяции, я думаю, что не сильно ошибусь, если предположу, что дальше всё то же самое: треть пиздежа, треть правды и треть wishful thinking, cherry picking и натягивание совы на глобус.
Это не считая того что данные по выбросам ТЭС приведены фактические, т.е. наважно на чем они работают, а вот говна в атмосферу навыкидывали - указанное количество.
Так что где ты пиздешь увидел я не в курсе.
Насчет ветряков, солнца или газа... Это смешно однако. Т.к. львиная доля газа в Европе - привозная. Здравствуйте Газпромы, Роснефти, "Северные потоки" и танкера со всего мира. Кстати, потому нашим ТЭС часто газа и не хватает - в трубу гонят, в Европу.
Про ветряки и солнце - это ваще смешно. Для первых нужны огромные площади и определенные климатические и географические условия (чтобы ветер был регулярный), да и то - ветер дует когда ему надо, а не когда нагрузка на сеть максимальная. Да и на экологию влияние не сказать чтобы очеь - животных (особливо птиц) - распугивает, шум создает. Обслуживание тоже не самое дешевое.
А по солнечным панелям... Как там с экологичностью их производства?)) Сроком службы? Вырабатываемой мощностью? А утилизацию уже наладили? И опять же - климатические условия им требуются. В Сибири они вообще неэффективны - световой нагрузки мало.
И производить как ветряки так и солнечные панели тоже надо (значит затраты, влияние на экологию, отходы, утилизация), логистика по ним также требуется (ветряк вообще не на каждом грузовике привезешь) - из воздуха ни черта не берется. Т.е. - формирование новых технологических цепочек, которые будут как минимум не везде применимы в мире, как максимум будут параллельно существовать имеющимся цепочкам по производству и обслуживаниню авто с ДВС.
Ну и сколько надо ветряков и панелей, чтобы заменить хотя бы одну АЭС? А стоимость итогового КВт произведенной мощности какая будет?
Хорошо скандинавам - за счет рельефа местности они на ГЭС выиграли. А в условиях равнинного ландшафта - ГЭС сразу затопляет огромные площади под водохранилище. А это - и плодородные почвы (ГЭС на реке, вокруг рек обычно все и растет), и места для жительства и места обитания экосистем. Да и рек нужной "мощности" не так чтобы много по той же Европе.
Так что, чувак, ты мне предъявляешь что я типа свои выдумки пишу. Вот только ты-то вообще ни одного источника не привел в подтверждение своих заявлений. Так что можешь предполагать что угодно, но я так смотрю, как тебе написали развернутый ответ с доказательствами и подтвержденными цифрами - ты даже осилить не смог - тупо высер накатал со своими придумками и слился. Ну и скатертью дорога.
Хотя конечно на низах тяга у электродвигателей выше должна быть.
не из-за похожести, которой, естественно нет, а по пиздецу, который в итоге вышел
вижу какую то странную машину в паре постов
что за дичь?
наверно какая то новая часть игоры вышла
и тут я вижу этот пост
бляя