Перед вами экскурсия по японскому поезду Sunrise Izumo/Seto, который соединяет Токио с префектурой Симанэ на западе Японии и Такамацу на острове Сикоку. В отличии от нас, в Японии, да и во многих других странах, ночные поезда - это редкость. И именно этот поезд является одним из немногих ночных поездов в стране. Я оставил комментарии автора, чтобы фотографии было интереснее смотреть.
Еще на тему
![*
г
41 J ^ 1 . ■ 1 i / “ T
11
I
/Щ
!
9
Г
\
X
V
V
I
\
i
ш
Il I
*9
rft
fc
il
z.
9
I
H
Itl
I
I
.1
i'fl I
A4
I ^ л V
lin
I
• •
4 a
^ I
*. .
*x V.
■
I
S?f
ллял](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-1108144.jpg "*
г
41 J ^ 1 . ■ 1 i / “ T
11
I
/Щ
!
9
Г
\
X
V
V
I
\
i
ш
Il I
*9
rft
fc
il
z.
9
I
H
Itl
I
I
.1
i'fl I
A4
I ^ л V
lin
I
• •
4 a
^ I
*. .
*x V.
■
I
S?f
ллял")
![ л
// ■* —■ ■ '
/
. -i
V
\](http://img1.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4609509.jpg " л
// ■* —■ ■ '
/
. -i
V
\")
Электропоезд 285-й серии совместного производства Кавасаки, Ниппон Сярё и Кинки Сярё специально "заточен" под данное направление и его пассажиропотоки, и потому больше нигде в Японии не встречается.
Все вагоны двухэтажные и их окна специально ориентированы так, чтобы по пути из Идзумо в Токио наблюдать закат над реками Такахаси и Хино, любоваться небом над горами Тюгоку или видеть рассвет над Тихим океаном на обратном пути.
Максимальная скорость поезда — 130 км/ч, быстрее практически нигде на японской узкой колее не разгоняются.
Соединения вагонов герметичные, форточек во всем составе нет — подразумевается, что с неисправным кондиционером состав на линию выпускать нельзя.
В поезде три класса: одноместный "делюкс" (А1), одно- и двухместный второй класс (B1 и B2), а также аналог местного плацкарта, именуемый нобиноби.
Их расположение можно посмотреть на схеме составов (опять же, всё на японском).
Два вагона в 14-вагонном составе курящие. Поезд по японским меркам достаточно старый, был построен в 1997 году, поэтому всяких новомодных фич вроде вай-фая в салоне ждать не приходится.
Есть также купе для инвалидов, на вагон по 1-2 туалету.
Я ехал в одноместном делюксе.
В переводе на российские рубли поездка в нем стоит 8 тысяч рублей от конечной до конечной.
Мне она обошлась дешевле, в 5 тысяч благодаря проездному JR Rail Pass. В плацкарте-нобиноби с этой картой можно ехать бесплатно.
Сингл-делюкс, как понятно из названия, одиночное купе.
Кроме кровати расположенной вдоль направления движения в нем есть умывальник с холодной и горячей водой, широкий стол, стул, зеркало, блок управления и телевизор.
Места достаточно даже для человека с большим багажом.
Всё это, разумеется, можно забрать с собой.
Душевых кабинок — четыре на состав.
Для пассажиров едущих первым классом эта услуга бесплатная, остальные же должны покупать карточку, примерно, за 100 рублей.
По карточке можно запустить горячую воду на 6 минут (перед глазами тикает счетчик).
Если кто предпочитает холодный душ, то воспользоваться душевой кабинкой можно бесплатно.
На выходе надо нажать кнопку дезинфекции и санобработки, которая за 1 минуту чистит кабинку от вашего там присутствия. Поезд от Идзумо до Токио идет 12 часов, так что вполне хватает времени на то, чтобы перед сном принять душ, как следует выспаться, и утром вымыть голову и позавтракать.
Японцы привыкли спать на полу. Занавесками можно отделиться только от прохода, но не от соседних сегментов, хотя если спать головой к окну, соседей не увидишь.
Билеты проверяют уже после начала движения, доступ в купе — по четырехзначному ключу, который задает пассажир.
Проводники объявляют остановки (слышно из динамиков в купе), но разносом чаёв не занимаются: напитки продаётся в автоматах, имеется также небольшой салон-бар.
Тем более они не заставляют сдавать "постель" перед прибытием на конечную.