Электромотоцикл Zero
Мощный и легкий кроссовый электромотоцикл, который выглядит как пришелец из будущего или как мотоцикл Бэтмена. Модульная конструкция позволяет быстро заменить батарею и не тратить времени на зарядку.Подробнее
2014 Zero FX Launch Video (Natural Sound),Autos,,More Info & Demos: http://www.zeromotorcycles.com -- Delivering a nearly instantaneous 70 ft-lbs of torque, up to 44 hp and with a low weight of 280 lbs, the Zero FX takes any type of riding to all-new levels. Stealthily ride at any hour of the day or night, on a motorcycle that distills riding into its most basic and adrenaline-pumping elements.
video,электромотоцикл,ZERO FX,под катом еще
Еще на тему
Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать модули можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства (ЗУ), так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает необычайную гибкость – можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. А разряженные модуль поставить на зарядку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.
Фирменный электродвигатель Z-Force с мощностью до 44 л.с. и огромным крутящим моментом с нуля оборотов обеспечивает Zero FX невероятную тяговитость и укорение. Простая и эффективная трансмиссия прямой передачи мощности с двигателя на заднее колесо обеспечивает быстрый отклик на рукоятке газа и позволяет выполнять сложные трюки и проходить трассу не отвлекаясь на переключение передач и сцепление.
Электромотоцикл Zero FX практически полностью сделан из алюминия и композитов. Благодаря этому удалось добиться очень низкого веса (от 108 кг) при очень высокой энерговооруженности. Сконструированная с нуля высокопрочная алюминиевая рама обеспечивает высокую жесткость и надежность конструкции в любых условиях.
Для «продвинутых» райдеров есть фирменное приложение для смартфонов Zero Motorcycles App, которое по Bluetooth позволяет получить доступ ко всем параметрам и настройкам электромотоцикла и настроить его характеристики по вашему вкусу. Работает это приложение на смартфонах Apple iPhone и Android. В случае неисправности с его помощью можно отослать отчет в службу поддержки.
вот это можно было сказать лет 10 назад
технологии ушли вперед ,а вы все в прошлом.....
а потом говоришь почему мы в жопе
меняй мнение каждый день - все меняется каждый день...
вопрос в том где бы побыстрее заработать, учитывая при этом что скорее всего следующий год я проведу в армии
Делать мото-кросс на элекричестве - это как бить себя серпом по яйцам.
Хотя, за этим будущее.
Вообще пока электромобили сосут у бензиновых по одному главному параметру- энергоёмкости. Грубо говоря- на ведре бензина современная легковушка проедет больше км, чем на аккуме аналогичной ёмкости (размером с ведро). Поэтому электромобили это, конечно, круто, но ДВС они еще не скоро подвинут.
з.ы. а вот гибридники это да, это круто.
стоимость километра у электриков значительно ниже чем у самых экономичных бензиновых.
ну а давай прикинем - предположи что четверть стоимости тесла модел с это акки, тоесть это в районе 20к американских (что то мне подсказывает что я с нехилым таким запасм взял...). или в пересчете на русские, это в районе 700к. предположим что акки полностью под замену через 3 года.
за это время на зарядку ты потратишь в районе 10000 рублей. за три года. ввиду малого количества хрупкой механики, особого ремонта в течении этого срока не потребуется. замены масла так же не потребуется (по причине того что там его негде менять). в таком случае после трех лет потребуется суммарное обслуживание этой теслы всего на 1млн русских рублей. ты за три года обычного бензинового авто сходного класса и года выпуска столько потратишь на ТО. а если еще прибавить и стоимость бензина...
плюс - что бы заправить машину бензином те нужно куда то ехать. а что бы зарядить электрокар нужно просто найти розетку недалеко от места парковки. поставил машину на стоянку вечером, и утром она уже полностью заряжена. ты же не жалуешься что смартфон у тебя долго заряжается. он заряжается тогда, когда им не пользуешься.
у электокаров действительно, очень мощным плюсом является отсутствие трансмиссии. трансмиссия это очень сложный и хрупкий элемент, в нем с большой вероятностью может выйти что то из строя. а учитывая что у современных машин что либо самому под капотом сделать будет почти невозможно (и чем выше класс тем еще сложнее), то простой заменой одной-двух поврежденных частей трансмиссии отделаться не выйдет. придется везти машину в сервис, где скорее всего заменят ее целиком. что вылетит в копейку. плюс еще и "за работу" сдерут не меньше стоимости самой трансмиссии. и опять таки, чем выше класс авто, тем дороже оно выйдет.
у электрокаров с этим проблемы нет - колеса соединяются с двигателем по сути только через дифференциал, а то и вообще используются внутриколесные двигатели. в итоге в них почти нет сложных механических элементов. например у модел с подвеска пневматическая, что опять таки уменьшает количество сложной механики в ее конструкции. там даже нет тормозов, как бы странно это не выглядело. торможение идет за счет генератора, что позволяет одновременно и тормозить и немного подзаряжать акк (рекурперативное торможение, позволяет выиграть примерно 1-5% заряда суммарно), что опять таки позволило выкинуть очень "популярный" расходник - тормозные колодки.
а вот про дачу не совсем верно, на самом деле. у кого то дача в 10 км от мкад. а у меня от дома до дачи почти 100км. и даже знаю людей у кого от дома до дачи 400км. а у все той же теслы максимальный запас хода всего 200км, при том что это при идеальных условиях (отсутствие ветра, ровное гладкое шоссе, без остановок, минимальный вес), так что в реале там километров 110-150 выйдет. так что с даче - немного промах.
но Маск обещал что в следующем поколении машины они смогут увеличить запас минимум вдвое. что уже приблизит его по запасу хода к прожорливым масклкарам.