Современные поезда России / Я Ватник (# я ватник, ) :: Моя Россия (#Моя Россия, Моя Россия) :: разная политота :: поезд Сапсан :: разное

#Моя Россия Я Ватник поезд Сапсан разная политота 

Современные поезда России

В продолжение поста про супер железнодорожный транспорт: http://joyreactor.cc/post/1578072


Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!

 Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!


Технические характеристики поезда САПСАН

 21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.

Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.


Страна постройки Германия
Производитель Siemens AG, Siemens Mobility
Страна эксплуатации Россия
Оператор Дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД"
Дорога Октябрьская, Горьковская
Ширина колеи 1520 мм
Депо Металлострой
Род тока и напряжение в сети 3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость 350 км/ч
Максимальная служебная скорость 250 км/ч
Число вагонов в составе 10
Длина вагона 25535 мм / 24175 мм

Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.

 Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги.
После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки.
Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2).
Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.


Компановка вагонов поезда “Сапсан”

Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.

(кабина машиниста)

Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота

ПАРОВОЗА ИС (С) 2008
В22!,Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота


В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.


(схема вагона эконом класса)

Вагон №9 (эконом) 64 места
Ч
р/0,Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота


В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда.
В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны.
Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.

Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.

Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота


Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи.
Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.

Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены
В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки.
Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.


(вагон бизнес класс)

Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота


Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.

 

Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.

Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.



Подробнее

ПАРОВОЗА ИС (С) 2008 В22!
Вагон №9 (эконом) 64 места Ч р/0


Самый быстрый поезд России,Tech,,Поезд был назван в честь самой быстрой птицы в мире - сокола-сапсана. «Сапсан» был сконструирован в Германии по специальному заказу, с учетом всех особенностей российских железных дорог. По словам авторов поезда, в нем применено более 50 революционных технических патентов. Некоторые узлы не имеют аналогов в железнодорожном транспорте. Для примера, орнитологи установили, что во время пикирования сокол-сапсан разгоняется от 270 до 320 километров в час, а поезд «Сапсан» на испытаниях показал лучшие результаты: на полигоне состав разогнали до 400 км/ч, это было сделано, чтобы понять возможности энергетической установки.
Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,разное,Я Ватник,# я ватник, ,поезд Сапсан,разная политота
Еще на тему
Развернуть
Поезд отличный, но цены на билет заоблачные. На нем ездят или бизнесмены или командировочные. Ну еще пару ТП знаю которые на выходные на нем к своим хахалям московским мотаются, они им потом билеты оплачивают.
Из Нижнего на таком возвращался, впечатляет.
Pelman Pelman 02.10.201412:00 ответить ссылка 0.3
Слишком много пафоса про производимой по неменцкой лицензии поезд, и текст семилетней давности написанный в будущем времени не есть круто.
Batty Batty 02.10.201412:23 ответить ссылка 0.1
Пришлось как-то ехать на нем в Питер (проспал нормальный поезд). Сидения неудобные, 4 часа без курева - пытка. Нормально пожрать нельзя - микроскопические столики на спинках сидений. Из заявленных 6 каналов звука криво работают 2, остальные - фоновый шум. Ну и цена как за авиабилет. Воистину, Сименс хорошо делает только чайники.
Может вопрос не в том, как сделано - а как эксплуатируется? А то ж ведь и микроскопом гвозди забивать можно... И гитара - вполне себе ударный инструмент...
Сиденья однозначно пыточные, ни сесть, ни поспать.
Места, где большие столики, - не берите!!! Две поездки с пинанием соседки напротив и наоборот вам понравятся не больше моего.
Зато, по сравнению с самолётом, не нужно тратить время и деньги на поездку от и до аэропорта + 1.5 часа на регистрацию и контроль.
Alexez Alexez 02.10.201413:25 ответить ссылка 0.0
4 часа без курева - пытка. Не кури и не будет проблемы. А то зачем создавать удобства курильщикам?
Отличные фотки, благодарю
silva silva 16.10.201411:27 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
ЕДИМ
РОССИЮ