При перехвате ВС могут применяться следующие воздушные сигналы: ... Днем - покачивание крыльями, находясь немного выше, впереди и, как правило, слева от перехватываемого ВС. После подтверждения принятия сигнала медленный отворот в горизонтальной плоскости, как правило, влево для выхода на нужный курс. Значение сигнала: "Вы перехвачены, следуйте за мной."
Тягу на минимум выставил, чтоб не свалиться, летит задрав нос и к тому же задействовав все возможные воздушные тормоза (или как там эта хрень за кабиной называется). Короче, аналог - езда на первой передаче с поднятым ручником. А вообще, пилоты - молодцы.
Стоять в пробке на подъеме с поднятым ручником можно (и иногда даже нужно), а вот "езда" чревата. Если ты конечно, не дрифтер - ведь ручник наглухо (ну, почти) блокирует задний мост. При поднятии ручника на большой скорости скорее всего, тросик почти сразу порвется, и блокировка будет недолгой - но занос (наверняка неуправляемый) - гарантирован. А вот включить заднюю передачу при скорости за сотню - тут-то и кроется настоящий пиздец. Никогда так не делай. И не советуй никому :)
Отличный комментарий!