Купил в воскресенье архив, было несколько интересных фотографий. / старое фото :: Сталин (Иосиф Джугашвили, Коба, Иосиф Сталин) :: старые фото :: трофей

старое фото Сталин трофей 

Купил в воскресенье архив, было несколько интересных фотографий.

Трофейный БМВ. Фото май 1948 года.

старые фото,Сталин,Иосиф Джугашвили, Коба, Иосиф Сталин,трофей,старое фото

Отечественный ГАЗ-А.

ь '	V KVa	émlm
		
IMÉ1		nîffirSÏ
	4W«Ñl ' »wf Xr / \\«¿Tr	иив,старые фото,Сталин,Иосиф Джугашвили, Коба, Иосиф Сталин,трофей,старое фото

Фото апрель 1950 года.

старые фото,Сталин,Иосиф Джугашвили, Коба, Иосиф Сталин,трофей,старое фото



Подробнее

ь ' V KVa émlm IMÉ1 nîffirSÏ 4W«Ñl ' »wf Xr / \\«¿Tr иив

старые фото,Сталин,Иосиф Джугашвили, Коба, Иосиф Сталин,трофей,старое фото
Еще на тему
Развернуть
Хмммммм
login9 login9 03.04.201711:28 ответить ссылка 14.9
А чего ты хочешь? Школа-то женская.
Это условно. Стояла бабулька на блошинке, продавала кучу старых фотографий. Может даже не своих.
Хреново, что людям приходиться вот так вот расставаться с частичками памяти из своей жизни (если это конечно ее фотографии), чтобы найти денег на пропитание.
Я видел как целые паки старых фотографий, коллекционных марок выбрасывали на свалку (школьным пиздюком был и не понимал размаха трагедии), не вижу ничего зазорного в том, что человек продает ненужные старые фото. Может ему жалко их выкинуть
Абсолютно в точку. Я коллекционированием занимаюсь много лет, и наслушался историй, когда многотысячные коллекции оказывались на помойке.
Не думаю. что все так печально. Может, от соседей каких осталось, или на мусорке подобрали. На блошинке много чего продается за копейки, и далеко не всегда это объясняется бедностью.
Мои родители выкинули как-то половину архива (я за это потом их наругал).
А мы - они сказали - уже не помним, кто эти люди, зачем мы будем эти фотки хранить?
>А мы - они сказали - уже не помним, кто эти люди, зачем мы будем эти фотки хранить?

Чёрт. Как-то это печально.
У моих родителей лежит здоровенная кипа фоток старых. В основном 50-е, 60-е. Мало кого могут вспомнить из них. Я все равно все оцифровал. Жаль только, что еще большая кипа фоток сгорела в пожаре у тетки
Ну обычно на обороте подписывают кто когда.
К сожалению, не всегда. У меня бабка перед смертью все свое поподписывала. Остальные - увы.
последняя фотка - прям Ложкин
koka koka 03.04.201713:01 ответить ссылка 2.1
ну так правильно, послевоенное ж время.
Вообще-то примерно половина из них улыбается
На первом фото BMW-R35 (1937-1940, возобновлен выпуск 1945-1955). Трофейный ли - вопрос спорный. Эти мотоциклы после 40-го года Вермахт экспроприировал у гражданского населения. Потому гражданская расцветка как на фото (черный цвет с белыми деколи) вполне могла быть в армии. Но с тем же успехом может быть и послевоенная машина. У нас в краеведческом музее видел BMW R-35 с гордой надписью "Трофей", я тогда обратил внимание экскурсовода на шильдик на котором был выбит 1953 год выпуска
Pangolin Pangolin 03.04.201713:24 ответить ссылка 3.6
Обратная сторона фотографии. Скорее всего, все-таки трофей. В таком состоянии машинка и в глухой сибирской деревне..
qPPos
Jîtÿ	•jTïtyJtÙ
;3y£
Покопаюсь позже по своим мотоархивам. Заднее крыло и стоп-сигнал приметные. Возможно смогу точно указать год выпуска
Хорошо. Я на это и рассчитывал, что попадется кто-нибудь из спецов. Хотя, скорее всего, мотоцикл этот уже лет 50 как сгнил.
Навскидку, согласно послевоенному руководству по эксплуатации, у послевоенных моделей однозначно стоп-сигнал другой формы. Там еще есть различия и в воздушном фильтре, и в подвеске. Но на фото их плохо видно
/
I Картер задней передачи.
Проверггь состояние масла и дополнять до уровня резьбы каждые 1000 км.
Сменить масло после периода обкатки (2000 км.) и далее каждые 10000 км.
2. Подшипник выжимной сцепления.
Впрессовать вазелин каждые 1000 км.
Доступ к ниппелю возможен после снятия крышки
В довоенном каталоге запчастей 1939 года скан отвратительного качества. Может кто другой рассмотрит
Vor</er- und i-lin»»»rrcir*5cliot^t>l««-li,
Gepäckträger und K/ ;tänder,
Signalanlage, hintere. Nummernschild
m i ia
26
“■fl
11
Hi—	O	«
14	21	22
I
18
o
19
o
20
17
38
>rder- und Hinterradschutzblech,
Gepäckträger und Kippständer	Tafel 15
Signalanlage, hinteres Nummernschild
Корое дело запутанное, вроде как по всем каталогам ставился вот такой фонарик от BOSCH, но попадаются мотоциклы и с таким фонариком как на фото (производитель вроде HELLA). Будет желание еще покопаю. Смущает начищенный вид мотака. Фронтовые мотоциклы обычно покоцанные (особенно выхлопная труба внизу)
И я про то же. Скорее всего со склада откуда-нибудь взяли, новенький.
С тем же успехом могли и купить. Огромное количество техники шло с немецких заводов в качестве репараций. И такой можно было чуть ли не по почте выписать. А есть хоть малейшая привязка, где было сделано фото?
Это винзавод царских времен в селе Петропавловка Муромцевского района Омской области. Фото из этого же архива.
#0*
л »>»(-
У Вас есть такой каталог по R 75 и KS 750 ?
Гляну дома в электронной библиотеке
Каталогов нет, только общая литература. Скинул все в архив, вот ссылка http://dropmefiles.com/SZDcX
Спасибо.
Особенно мне нравится слово "трофей"))) Сперва мародёрствовали и пиздили всё подряд, не разбираясь военные или гражданские, а потом завернули в красивое слово "трофей".
Война и мародерство идут всегда рука об руку.
А, ну тогда норм. Пусть будет трофей
чет я не вижу на этом фото телевизоров и холодильников. или "хохлы" настолько суровы что сначала напали сами на себя а потом украли доски?
Всегда найдётся ватник который начнёт чвякать хуякать
ёбу дал?
Тут такая же разница, как между разведчиком и шпионом. Нас грабят - значит мародеры, мы грабим - захватываем трофеи.
Слушай мародерство в той или иной версии присутствовали всегда поскольку, трофейная техника снижает нагрузку на производство в стране и облегчет логистику на время експлатации машин. А трофеи для солдат превращаются в неплохой буст к марали их выживании ели трофей это оружее. Доходило до ситуаций 44-45 годов когда некоторый из командиров советской армии были расстелены, за то что решили оторватся по полной на территории европы и германии.
Помнится, в 12-летнем возрасте довелось на таком проехаться метров 200-300. У покойного деда тогда был ИЖ-49, у отца был опыт владения тремя Явами и Днепром, а у самого был Минск, так что в мотоциклах я на тот момент более-менее разбирался. Сие чудо было у теперь уже покойного дедовского коллеги по колхозу, участника войны (трофейный или послевоенный - сказать не могу), и я уже тогда обратил внимание на некоторые конструктивные особенности, которых раньше не видел, или, по крайней мере, не видел в таком сочетании: привод на заднее колесо - карданный вал (на отечественных мотоциклах применялся только на тяжёлых двухцилиндровых мотоциклах Урал и Днепр), одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (чего в отечественном мотопроме вообще не наблюдалось), да ещё и стоящий абсолютно вертикально (на Ижах, Минсках и Восходах был небольшой наклон цилиндра вперёд), ременной (!) привод генератора (на наших тяжёлых мотоциклах привод был зубчатый, через шестерни, а на остальных якорь генератора вообще крепился непосредственно к шейке коленвала), рычаг кикстартера с правой стороны (я тогда ещё подумал, что это не очень умное решение, ведь приходилось вставлять ногу между мотоциклом и коляской), и, наконец, рукоятки сцепления и переднего тормоза, "торчащие" с концов руля (это удивило меньше всего, так как в то время по колхозным дорогам ещё ездило много М-72, на которых ручки были такими же).
Хозяин мотоцикла умер в начале нулевых, а примерно через год наследники продали мотоцикл за 5000 рублей 14-летнему парню, который при помощи болгарки и сварочного аппарата попытался превратить его в чоппер, и в итоге просто сдал остатки в металлолом. Когда узнал - аж плакать хотелось...
Н-да.. Теперь бы такой стоил бы полтос, а то и поболее.
Думаю, всё-таки поболее. Я 5 лет назад за тридцатку отдал вышеупомянутый дедов ИЖ-49 56-го года (вспомню - сердце кровью обливается, но другого выхода не было, надо было ипотеку оформлять). Кстати, тоже в техническом плане интересная модель - первый отечественный мотоцикл с телескопической вилкой, единственный (из мне известных) мотоциклов, где на массу идёт не "минус" аккумулятора, а "плюс", механизм переключения скоростей дублируется с правой стороны бензобака. И главное (кто слышал - поймёт, о чём я) - неповторимый звук выхлопа... Двигатель - малооборотистый, по документам - всего 11,5 л.с., зато тяга такая... Мы с кумом грузили на него 8 мешков пшеницы (естественно, с учётом коляски) и без проблем ехали в горку градусов под 30. А его удобство в ремонте - вообще легенда. Только один пример - для снятия заднего колеса часть крыла на шарнире откидывается вверх, как капот в автомобиле. В общем, сейчас, имхо, нет настолько неприхотливых и удобных аппаратов, несмотря на жидкостное охлаждение, впрыск вместо карбюратора и прочие технические новшества.
М-72 тоже имеет очень низкооборотистый двигаетль. Благодаря чему получается просто паровозная тяга на малых оборотах. И финт с задним крылом имелся на многих мотоциклах тех времен, некоторая часть М-72 и К-750 уж точно.
У покойного отца ещё до армии была ЧЗ, самая первая - одноцилиндровая и на 250 кубиков. Так вот, мощность в ней была - 18 л.с., против 11,5 у дедовского Ижа, чем отец очень гордился. Дед пытался объяснить ему, что мощность - это абстрактная цифра, получающаяся умножением крутящего момента на число оборотов, но 17-летнему пацану это не совсем доходило. И вот дед в качестве последнего аргумента предложил "гонку" до ближайшего магазина (метров 300, но на нехилый такой подъём, градусов 20-25) с дополнительным грузом в пару мешков картошки. Отец признал поражение без боя...
P.S. Насчёт М-72 и К-750 - согласен полностью. Я ведь не конкретно про ИЖ-49, я о том, что вообще старые мотоциклы гораздо неприхотливее и ремонтопригоднее: ничего не было закрыто щитками и обтекателями, самих деталей было намного меньше, и каждая из них была максимально примитивной (на Минске однажды в дороге оторвался и улетел бронепровод, после чего на обочине был подобран кусок алюминиевой проволоки, и движение продолжилось). Неоднократно приходилось слышать истории, как люди "кололи" двигатель в полевых условиях из-за "гавкающей" передачи, чтобы подложить шайбу под шестерню. Конечно, современные мотоциклы мощнее, экономичнее и т.д., но исчезла из них какая-то "романтика"...
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
yjjfcj