Итак, вступительная статья сразу же собрала много технического рода вопросов, поэтому, прежде чем начинать повествование, написал ещё вот один пост с описанием всей внутренней кухни кругосветки.
Финансы
Ранее я писал, что потратили мы три тысячи долларов. Это весь бюджет путешествия на двоих.
Деньги хранились на трёх карточках разных банков: часть на карте Payoneer (Mastercard), часть на польской Alior Bank (Mastercard), и часть на Приватбанковских Visa Gold и Mastercard Gold World привязанных к одному и тому же счёту. Приватовскую Visa делал специально для стран Азии, т.к. по слухам с мастеркардом там плохо. По факту же - либо работали все карты сразу, либо не работала ни одна.
По ходу дела одну карту мы потеряли в Казахстане (замену потом прислали на Филиппины). Ещё одну заблокировали на Филиппинах, но после месяца переписки разблокировали.
Кроме "пластиковых" трёх тысяч была ещё заначка в пятьсот долларов наличкой - СНЗ (совершенно неприкосновенный запас), который решено было потратить на фотоаппарат, ибо наш сдох в Индонезии, а ехать кругосветку без фотика очень уж стрёмно.
Изначально планировалось, что это бюджет до Филиппин и назад, примерно на пол года. В итоге же получилась кругосветка, и деньги удалось растянуть на всё путешествие.
Немаловажным моментом в решении ехать дальше был тот факт, что за первые четыре месяца путешествия было потрачено всего около трёхсот долларов. Столько же - за полтора месяца в Китае.
Основной статьёй расходов были, конечно же, авиа перелёты. Далее - внутригородской транспорт. Во всём цивилизованном мире вокруг транспорт адски дорогой, особенно если сравнивать с едой. В Норвегии, помниться, перед нами стоял выбор - ехать раз на автобусе через город, или купить пол кило сыра...
Немалую часть денег съели американская с австралийской визы.
На жильё и еду почти не тратились.
(Отдельно надо заметить, что предыдущее путешествие на три месяца по Скандинавии съело у нас 54 евро на двоих, но тогда мы "подрабатывали")
Жильё
Большую часть времени ночевали мы в палатке. Иногда - без палатки, под открытым небом или какой-то "готовой" крышей. Несколько раз в кабине фуры. Ещё нас вписывали водители. И, наконец, бывало, что ночевали в пещере, юрте, на руинах замка и т.п. нестандартных местах.
В городах выбор небольшой: либо каучсёрфинг, либо хостел. Но бывало что и ночевали у друзей.
Палатку покупали ещё для предыдущего путешествия, поэтому, в общей сложности, она отработала больше полных девяти месяцев прежде чем окончательно протереться и стать непригодной для использования. Модель - Tramp Sputnik, весом в килограмм вместе со стойками. Однослойная.
Спальники тоже с прошлого путешествия, потому температура комфорта в них -2С при весе в 1450 грамм. Чаще всего использовались как простыня и одеяло.
Карематы - бундесверовские книжки.
Место под палатку выбиралось всегда в последний момент, т.к. никогда не знаешь куда заведёт автостоп. Это не работало в Австралии - там мы скачали приложение с местами кемпингов, ломанули его (рутованый Android + Lucky patcher) и ездили от одного бесплатного кемпинга к другому.
Еда
Говорят - автостоп кормит. И это святая правда. Водители очень и очень часто как-то угощают, особенно в мусульманских странах. Бывало, что мы по нескольку недель кряду не покупали никакой еду вообще.
Точно также кормит и каучсёрфинг. Я сейчас вписываю людей по КС и даже не могу себе представить, чтоб не накормить гостей. Большинство людей во всём мире такие же. Монголы аж откуда-то из-за горизонта ехали к нашей палатке, чтоб привезти своего сыра.
Там, где гостеприимство не работает, обычно дешёвая еда. Так во всяких Индонезиях на базаре на доллар можно накупить столько фруктов и овощей, что обожраться можно.
Если еда не дешёвая, то помогал, прежде всего, "режим путешественника" - в дороге почти не чувствуешь голода, пока не придёшь на ночлег. Иногда не ели по нескольку дней. За первые месяцы потерял 9кг, потом отъел в ЮВА.
В Австралии питались только хлебом, арахисовым маслом и сыром, пили молоко - чтоб сытно и калорийно. В США - в основном One Dollar Store, Wallmart и куча бесплатностей по акциям в McDonalds.
С Украины с собой везли по килограмму гороховых супов в брикетах и по полтора килограмма "протеинового батончика" - неистовой смеси из одной части 92%-го соевого протеина, одной части обезвоженного перетёртого арахиса, половины части мёда и хз сколько рафинированного рапсового масла. Питательно - не то слово. Но если рядом нет литра воды, то лучше даже и не пробовать это поглощать.
Готовили всё в советском армейском котелке на костре, где это было возможно. Иногда использовали газовую горелку - за пять месяцев выжгли один баллон. Второй пришлось выбросить, ибо китайцы не пускали на поезд.
Одежда и гигиена
В первую очередь я позаботился о наших ботинках: почти всё можно достать в дороге, кроме здоровых ног. Поэтому заказали в Польше армейскую обувь. Я - пустынные боты израильской армии (как мне сказал знакомый еврей), изготовленные фирмой Meindl, модель Desert Fox.
Почему не туристические? По моим скромным рассуждениям, нормальная армия вкладывает своего солдата просто таки сумасшедшие деньги, и делает всё, чтоб от обуви, в том числе, его здоровье и жизнь зависели в минимальной степени. Туристическая же обувь делается, в первую очередь, чтоб сделать продажи.
Стоптав около 2000км в путешествии, я продолжаю носить боты и после него, почти день-в-день и ни один шов не разошёлся, ни одна склейка не расклеилась. Только подошва, увы, стёрлась уже почти под корень.
К ботам купил летние термоноски - чтоб отводили пот и не натирали. Приехал и купил ещё несколько пар таких же - очень уж хороши.
Остальная одежда подбиралась из сплошь полиэстера - тех его видов, которые не электризуются. Синтетическая одежда гораздо меньше весит, гораздо быстрее сохнет и гораздо проще отстирывается. И дышит. Да, на дворе 2017 год - нормальная синтетическая одежда перестала парить. Вся одежда выискивалась и покупалась в секондхендах.
Стирались и купались где придётся: реки, озёра, на вписках, в душевых для дальнобоев, в туалетах торговых центров (:
Работа и интернет
Во время путешествия я, как писал ранее, не зарабатывал, но работал. Очень редко, но всё же. В работе мне помогал Windows\Android планшет Teclast за 200 долларов, уже не вспомню какой, но вполне тянул второй Half Life (: К нему с помощью активного microUSB-хаба подключались винчестер для бекапа фоток, кардридер и мышь. И bluetooth клавиатура.
Он же использовался для склейки панорам и писания статей в блог.
Для навигации использовался телефон Innos D6000 с двумя батареями и программка Maps.Me. Он же всё время писал трек Geo Tracker-ом. У Хики на подхвате был старенький Lenovo P780, большую часть времени ехавший в выключенном состоянии.
Заряжалось всё это дело от автомобильных зарядок, павербанка и любых доступных розеток.
Мобильный интернет покупался только если в стране аврал с вайфаем, а планировалось пробыть в ней долго. Так покупали карточки мы в Казахстане, Китае, на Филиппинах, в Малайзии, Индонезии и Австралии. Всё вместе вынесло нам долларов 40. В Турции каждый день дают бесплатные 100Мб абонентам украинского Lifecell - этого хватает просто на всё.
Иногда удавалось ломануть WEP-вайфай програмками, иногда - подобрать пароль (в Китае половина паролей - 88888888).
Документы
С собой было по два заграна: у меня в рюкзаке мой основной и "запасной" Хики, у неё так же - на случай если стырят один рюкзак целиком.
Ещё были ксерокопии и оригиналы всего, что могло бы пригодиться для виз, куча фоток 3.5х4.5 и сканы всех документов на планшете и дропбоксе.
Перелёты
Перелёты мы искали заранее. Знали когда заканчивается виза в той или иной стране и на тот день искали по принципу "с любого города в этой стране в любую другую страну". Так, например, заходили на kiwi.com и искали с Австралии в Канаду, США, Мексику и еще несколько стран Южной Америки. Это сразу позволяло отыскать самые дешёвые направления. Потом искались уже самые дешёвые рейсы по всевозможным другим сайтам, в т.ч. конкретных авиалиний.
Дешевле всего вышло из Сиднея в канадский Ванкувер с пересадкой на Гавайях.
Заключение
Надеюсь, я смог ответить на все заданные вопросы и упредить часть незаданных. На остальное буду отвечать в комментариях или писать в последующих статьях.
Финансы
Ранее я писал, что потратили мы три тысячи долларов. Это весь бюджет путешествия на двоих.
Деньги хранились на трёх карточках разных банков: часть на карте Payoneer (Mastercard), часть на польской Alior Bank (Mastercard), и часть на Приватбанковских Visa Gold и Mastercard Gold World привязанных к одному и тому же счёту. Приватовскую Visa делал специально для стран Азии, т.к. по слухам с мастеркардом там плохо. По факту же - либо работали все карты сразу, либо не работала ни одна.
По ходу дела одну карту мы потеряли в Казахстане (замену потом прислали на Филиппины). Ещё одну заблокировали на Филиппинах, но после месяца переписки разблокировали.
Кроме "пластиковых" трёх тысяч была ещё заначка в пятьсот долларов наличкой - СНЗ (совершенно неприкосновенный запас), который решено было потратить на фотоаппарат, ибо наш сдох в Индонезии, а ехать кругосветку без фотика очень уж стрёмно.
Изначально планировалось, что это бюджет до Филиппин и назад, примерно на пол года. В итоге же получилась кругосветка, и деньги удалось растянуть на всё путешествие.
Немаловажным моментом в решении ехать дальше был тот факт, что за первые четыре месяца путешествия было потрачено всего около трёхсот долларов. Столько же - за полтора месяца в Китае.
Основной статьёй расходов были, конечно же, авиа перелёты. Далее - внутригородской транспорт. Во всём цивилизованном мире вокруг транспорт адски дорогой, особенно если сравнивать с едой. В Норвегии, помниться, перед нами стоял выбор - ехать раз на автобусе через город, или купить пол кило сыра...
Немалую часть денег съели американская с австралийской визы.
На жильё и еду почти не тратились.
(Отдельно надо заметить, что предыдущее путешествие на три месяца по Скандинавии съело у нас 54 евро на двоих, но тогда мы "подрабатывали")
Жильё
Большую часть времени ночевали мы в палатке. Иногда - без палатки, под открытым небом или какой-то "готовой" крышей. Несколько раз в кабине фуры. Ещё нас вписывали водители. И, наконец, бывало, что ночевали в пещере, юрте, на руинах замка и т.п. нестандартных местах.
В городах выбор небольшой: либо каучсёрфинг, либо хостел. Но бывало что и ночевали у друзей.
Палатку покупали ещё для предыдущего путешествия, поэтому, в общей сложности, она отработала больше полных девяти месяцев прежде чем окончательно протереться и стать непригодной для использования. Модель - Tramp Sputnik, весом в килограмм вместе со стойками. Однослойная.
Спальники тоже с прошлого путешествия, потому температура комфорта в них -2С при весе в 1450 грамм. Чаще всего использовались как простыня и одеяло.
Карематы - бундесверовские книжки.
Место под палатку выбиралось всегда в последний момент, т.к. никогда не знаешь куда заведёт автостоп. Это не работало в Австралии - там мы скачали приложение с местами кемпингов, ломанули его (рутованый Android + Lucky patcher) и ездили от одного бесплатного кемпинга к другому.
Еда
Говорят - автостоп кормит. И это святая правда. Водители очень и очень часто как-то угощают, особенно в мусульманских странах. Бывало, что мы по нескольку недель кряду не покупали никакой еду вообще.
Точно также кормит и каучсёрфинг. Я сейчас вписываю людей по КС и даже не могу себе представить, чтоб не накормить гостей. Большинство людей во всём мире такие же. Монголы аж откуда-то из-за горизонта ехали к нашей палатке, чтоб привезти своего сыра.
Там, где гостеприимство не работает, обычно дешёвая еда. Так во всяких Индонезиях на базаре на доллар можно накупить столько фруктов и овощей, что обожраться можно.
Если еда не дешёвая, то помогал, прежде всего, "режим путешественника" - в дороге почти не чувствуешь голода, пока не придёшь на ночлег. Иногда не ели по нескольку дней. За первые месяцы потерял 9кг, потом отъел в ЮВА.
В Австралии питались только хлебом, арахисовым маслом и сыром, пили молоко - чтоб сытно и калорийно. В США - в основном One Dollar Store, Wallmart и куча бесплатностей по акциям в McDonalds.
С Украины с собой везли по килограмму гороховых супов в брикетах и по полтора килограмма "протеинового батончика" - неистовой смеси из одной части 92%-го соевого протеина, одной части обезвоженного перетёртого арахиса, половины части мёда и хз сколько рафинированного рапсового масла. Питательно - не то слово. Но если рядом нет литра воды, то лучше даже и не пробовать это поглощать.
Готовили всё в советском армейском котелке на костре, где это было возможно. Иногда использовали газовую горелку - за пять месяцев выжгли один баллон. Второй пришлось выбросить, ибо китайцы не пускали на поезд.
Одежда и гигиена
В первую очередь я позаботился о наших ботинках: почти всё можно достать в дороге, кроме здоровых ног. Поэтому заказали в Польше армейскую обувь. Я - пустынные боты израильской армии (как мне сказал знакомый еврей), изготовленные фирмой Meindl, модель Desert Fox.
Почему не туристические? По моим скромным рассуждениям, нормальная армия вкладывает своего солдата просто таки сумасшедшие деньги, и делает всё, чтоб от обуви, в том числе, его здоровье и жизнь зависели в минимальной степени. Туристическая же обувь делается, в первую очередь, чтоб сделать продажи.
Стоптав около 2000км в путешествии, я продолжаю носить боты и после него, почти день-в-день и ни один шов не разошёлся, ни одна склейка не расклеилась. Только подошва, увы, стёрлась уже почти под корень.
К ботам купил летние термоноски - чтоб отводили пот и не натирали. Приехал и купил ещё несколько пар таких же - очень уж хороши.
Остальная одежда подбиралась из сплошь полиэстера - тех его видов, которые не электризуются. Синтетическая одежда гораздо меньше весит, гораздо быстрее сохнет и гораздо проще отстирывается. И дышит. Да, на дворе 2017 год - нормальная синтетическая одежда перестала парить. Вся одежда выискивалась и покупалась в секондхендах.
Стирались и купались где придётся: реки, озёра, на вписках, в душевых для дальнобоев, в туалетах торговых центров (:
Работа и интернет
Во время путешествия я, как писал ранее, не зарабатывал, но работал. Очень редко, но всё же. В работе мне помогал Windows\Android планшет Teclast за 200 долларов, уже не вспомню какой, но вполне тянул второй Half Life (: К нему с помощью активного microUSB-хаба подключались винчестер для бекапа фоток, кардридер и мышь. И bluetooth клавиатура.
Он же использовался для склейки панорам и писания статей в блог.
Для навигации использовался телефон Innos D6000 с двумя батареями и программка Maps.Me. Он же всё время писал трек Geo Tracker-ом. У Хики на подхвате был старенький Lenovo P780, большую часть времени ехавший в выключенном состоянии.
Заряжалось всё это дело от автомобильных зарядок, павербанка и любых доступных розеток.
Мобильный интернет покупался только если в стране аврал с вайфаем, а планировалось пробыть в ней долго. Так покупали карточки мы в Казахстане, Китае, на Филиппинах, в Малайзии, Индонезии и Австралии. Всё вместе вынесло нам долларов 40. В Турции каждый день дают бесплатные 100Мб абонентам украинского Lifecell - этого хватает просто на всё.
Иногда удавалось ломануть WEP-вайфай програмками, иногда - подобрать пароль (в Китае половина паролей - 88888888).
Документы
С собой было по два заграна: у меня в рюкзаке мой основной и "запасной" Хики, у неё так же - на случай если стырят один рюкзак целиком.
Ещё были ксерокопии и оригиналы всего, что могло бы пригодиться для виз, куча фоток 3.5х4.5 и сканы всех документов на планшете и дропбоксе.
Перелёты
Перелёты мы искали заранее. Знали когда заканчивается виза в той или иной стране и на тот день искали по принципу "с любого города в этой стране в любую другую страну". Так, например, заходили на kiwi.com и искали с Австралии в Канаду, США, Мексику и еще несколько стран Южной Америки. Это сразу позволяло отыскать самые дешёвые направления. Потом искались уже самые дешёвые рейсы по всевозможным другим сайтам, в т.ч. конкретных авиалиний.
Дешевле всего вышло из Сиднея в канадский Ванкувер с пересадкой на Гавайях.
Заключение
Надеюсь, я смог ответить на все заданные вопросы и упредить часть незаданных. На остальное буду отвечать в комментариях или писать в последующих статьях.
Подробнее
Вр та рч
ш и у i Ь и- ш V
f V w « .T# L 11 / S»' д
• **» л ч-: :j*sWw ûж : - £&/. ч л - V: v^
W) S 2009W#03(2-1)
VNUS А Одетая» <<AHORll<<<.<<<<<.<<««« <ЛUKRRROV *
aroundtheworld,кругосветка,путешествие,много текста,много картинок,introverted_travel,песочница
Еще на тему
А то мне надо для трекинга поездок велосипедных. Так как делаю много фото, а фотоапарат без ГПС, и вручную вспоминать где какая фотография была сдалана как то влом. Лайтрум умеет привязывать фотки к координатам на основании .kml файла. Вот и ищу толковый трекер под андроид.
Вот этот
Норвегия, Исландия, Монголия, Китай, Канада - природа и горы. Подозреваю, что сюда можно запросто добавить и Киргизию.
Норвегия, Канада, Австралия - уровень жизни, уровень бюрократии и уровень всеобщего счастья
Китай - еда(!!!), искусство и ощущение тысяч лет развития в относительной изоляции от общеизвестной нам культуры
Финляндия, Турция - люди, гостеприимность
Есть даже сайт. Такой. Помогающий
Batchelorsportal.com
А для тех у кого есть вышка в той же сфере:
Mastersportal.eu
Надеюсь помог.
И надеюсь однажды ты так же поможешь инфой и мне, друг.
Пока не увидел твоего лица, думал это твой видосик)
Обожаю это видео)
Но на самом деле мы и на нордкаппе, 600км севернее полярного круга, ночевали в той же палатке и тех же спальниках - температура комфорта это когда в трусах спать можно. Если холоднее, то надо просто спать в одежде, а ещё лучше соединить спальники в один большой.
Программой не пользуюсь, пользуюсь https://www.couchsurfing.com
По КС в Японии, на сколько я знаю, говорили, не шибко. Он не слишком популярен, но если ты находишь - то все будет здорово. Airbnb в почете, ибо в Японии, за каждый чих любят получать денюжку.:(
Мне в армейке приходилось так жить на протяжение недель.. причем обычно разрешался только спальник... и температура достигала -20...(после -20 обычно уже разрешали ставить палатки, но не всегда)
И это еще заебись вариант, хуево это когда ты ночью не в спальнике, а на посту, а когда разубдили твою замену, то она через минуту повернулась на другой бок и продолжила спать, а ты в -20 сидишь потом на ебаном посту до самого утра и думаешь что за хуйня вообще происходит.
Вся фишка в том, чтобы спать в одежде(все равно особо не поспишь в армии - разбудят и снова одевайся).. ни спальник, ни палатка тебя не согревают, а лишь помогают сохранить то тепло, которое создает твое тело. Если ты даже подумаешь начать переодеваться - тебя в минусовой температуре никакой спальник и палатка уже не согреет потому что ты просто просрал все тепло, которая одежда для тебя сохраняла.
Вне условий армии можно попробовать без одежды, но тогда нужно согреть себя изнутри будучи уже в спальнике выпив чтонибудь теплого - чай, суп, не особо важно, главное что бы тело начало вырабатывать больше тепла.
А спальники у меня такие:
В той же Норвегии пздц как холодно может быть.
Одно дело - армия. Другое дело - для души.
Спасибо за опыт использования! Серьезно.
Если нечего простелить(хотя мат для лежки был почти всегда с собой) то очень помогало набрать еловых веток, преждевременно высушив их у костра.
Если есть мат, то ветки можно особо не сушить, а просто подложить под мат, все лучше чем сырая земля.
Основная проблема на природе зачастую не холод, а осадки, будь то снег или дождь. Не столь плохо в сухую зиму, сколь плохо в дождивую осень.
И с собой обязательно нужно иметь как минимум навес из водостойкого материала, который закрепляешь об любые 2 дерева рядом и ставишь под наклоном, что бы вода стекала дальше от тебя и желательно стекала вниз, а не в твою сторону.
Сам раньше любил походы, но небольшие - максимум на 2-3 ночевки.
Средней толщины подстил должен продержать приличную влагу в течение 5-6 часов как минимум, если очень сырая почва, то подкинуть веток что бы наверняка.
Но поскольку не пробовал синтетику, то не могу точно сказать. Если не нести много вещей, то небольшая прибавка в весе особо не повлияет, а вот если для кругосветки, то каждый килограмм по идее важен.. ну разумеется как повезет с автостопом и сколько придется топать пешком.
Когда ходили походы по 50+ км в день, то была большая разница между полным снаряжением и упрощенным(разница лишь в 4-5 килограмм, но на дистанцию ощущается намного легче)
ем мало, несу много, иду долго
И да, как вообще происходит заселение? Примерно. Типа "здравое, гости дорогие, заходите. Вот тут - кровать. Тут - плита." ? На сколько обычно заселились? Интересны вот такие более практические вещи. Как происходит общение с людьми в разных странах (ваш ответ выше я прочитал), и в контексте вот такого путешествия, фактически, в гостевом режиме.
В общем всего было много (:
Что ними движет? Любопытство, желание помочь и традиционное гостеприимство (мусульмане), минута локальной славы (белый человек это статус).
Заселялись всегда по-разному и на разное время. Детальнее буду описывать уже в следующих статьях.
А где - наоборот? Где негостеприимные люди и где было хуже всего?
В какие передряги попадали?
Подводные камни какие?
Например, надо добраться из города А в город Б, между ними есть мелкие городки, вы стопили сразу полный маршрут(писали на картонке) или же ехали от городка к городку за несколько раз?
Так же интересно про автобаны, как на них стопить, или по деревенским дорогам добираться.
А еще, как долго стоять на одном месте, если никто не останавливается?
Так то я знаю, что надо стопить на полосах разгона, въездах в основную трассу и тд тп, но что то мне это не особо помогло.
А в Европе и Америке всё же не так всё плохо - можно стопить на заездах, заправках, у ворот оплаты проезда и т.п. Но ездить по автобанам вообще не интересно, честно говоря: обычные сельские дороги в сто раз красивее, но всё уже зависит от страны. В Польше на сельских дорогах стопить ад, ибо весь трафик суто локальный.
Мы обычно выбирали целью город в 300км (средняя скорость автостопа в день, если никуда не спешить) и писали его название на табличке. Иногда писали какую-то цель и в 2к км (: Например в Монголии.
На одном месте максимально стопили часов десять, кажется. Уже трудно оценивать. Помню, что в Швеции стояли не менее восьми часов. Опять же - всё упирается в свободное время, жажду приключений и финансовый ресурс, ведь если что, то всегда можно укатить на автобусе.