Почему заблуждение? Думаю при аварии важна вероятность самому остаться более-менее целым, а не целость отдельных деталей. Судя по фото - водитель целый точняк.
вообще-то в автомобилях существуют специальные зоны по которым он разрушается чтобы поглотить энергию удара и не передать его на содержимое салона, если видимых разрушений нет - значит или сила удара была никакая или в салоне фарш
Скорее всего эти детали можно выправить. Повреждения для пробития стены и правда незначительные. Вот что нам не видно- это куча пластиковых деталей под капотом, которые точно растрескались и менять их будет недешево.
а также прокладка между рулём и сиденьем. При хорошей прокладке не думаю что бы можно было так врезаться встену. Вон на асфальте нет следов экстренного торможения.
а в результате ты не можешь нормально затормозить на мокрой/скользкой дороге ибо сцепления мало и абс постоянно прошелкивает сколько на педаль не дави... в общем представление о нормальности разнится от человека к человеку=)
пока катался на легковушках абс в принципе нравился, зимой просто дистанцию держал больше на случай прошелкивания на льду.
но вот на машине весом в 2.5 тонны на мокрой\скользкой\грязной дороге есть шанс не остановиться даже с 2ным запасом по дистанции при этом надо помнить что при такой дистанции начинают вклиниваться торопыги=/ тогда как без абс серией нажатий на тормоз останавливаешься даже быстрей. в общем штука это хорошая для новичка но имеет серьёзные недостатки при определённых условиях
все же управление тормозами там точно такое же как и 40 лет назад, гидравлическое, абс же тупо перекрывает(либо увеличивает его объем, я особо не разбирался в работе абс блоков) контур колеса при блокировке, и тем самым оно крутится дальше, но все не так просто, да, торможение без блокировки имеет большее кпд чем на заблоченых колесах(хотя еще смотря где, на сыпучке выиграет заблокированное колесо), но еще эффективнее когда колесо блокируется импульсами, аля заблокировано-свободно-заблокировано-свободено, каждый раз убирая блокировку колеса мы получаем обратно большее сцепление с дорогой, и тем самым большую эффективность при последующей блокировке, именно так и работает абс, и при торможении в пол оставляет следы, в виде пунктирных отметин, это кстати даже слышно при срабатывании абс, оно начинает строчить что дурное.
По моему в топ гире сравнивали абс/без абс, по результатам: на асфальте абс проигрывает в длине пути, но зато не даёт идти юзом, всё таки заблокированные колёса лучше останавливают
Тогда это самый охрененный миниатюрный макет , что я видел , Игорь бы обзавидовался ! И объяснило б почему уголю не вываливается на паровоз из вагона \при таком наклоне !
Ну обалдеть теперь ... мне вот интересно как можно скинуть поезд со второго этажа вокзала ?!Опять же , там что вокзал в углублении и все пути на втором этаже или что , как?! Первое , не совсем удачное испытание парового поезда/машин времени ?!
Ну, когда железнодорожное дело только начало развиваться, еще не знали как должно быть правильно. Методом проб и ошибок продвигались. Здесь, похоже, была неудачная попытка. После этого попробовали вариант с железной дорогой на уровне земли.
Это как раз и делается чтоб не проебать управление на мокрой\скользкой\грязной дороге.
но вот на машине весом в 2.5 тонны на мокрой\скользкой\грязной дороге есть шанс не остановиться даже с 2ным запасом по дистанции при этом надо помнить что при такой дистанции начинают вклиниваться торопыги=/ тогда как без абс серией нажатий на тормоз останавливаешься даже быстрей. в общем штука это хорошая для новичка но имеет серьёзные недостатки при определённых условиях