по воспоминаниям Г.Форда, идея использовать электродвигатель возникла еще ранее, чем идея использовать двигатель внутреннего сгорания. однако на тот момент не было одновременно достаточно емких и достаточно легких аккумуляторных батарей. поэтому выбор зарождающегося автопрома пришелся на бензиновые движки.
Ты, наверное, навсегда застрял в мире свинцовых батарей и ничего не слышал про никель-метал-гидридные, литий-ионные и литий-полимерные, а уж тем более про ультраконденсаторы.
Бедный, бедный человек.
"Новая версия 100-мильной батареи, по заверениям Edison Electric Illuminating Company, была не только лишена прежних недостатков, но стала еще более емкой и могла прослужить в 3−10 раз дольше, чем свинцовые Exide. Для рекламы нового продукта Эдисон организовал автопробег протяженностью 1600 км на нескольких электромобилях популярных марок Bailey и Detroit Electric. В ходе гонки машины легко преодолевали заявленные 160 км без единой остановки, а процесс зарядки батарей «под горлышко» протекал вдвое быстрее, чем прежде." Где то еще писалось что такие электромобили могли проехать 160 км на скорости примерно 70 км/ч по грунтовым дорогам, и только до недавнего времени удалось развить технологию электромобиля до больших показателей, так же форд сначала хотел сделать электрокар эдисон-форд но вскоре передумал и начал штамповать модель Т и электрокары на долгое время заглохли. Если интересно то на картинке Columbia Victoria Mark 68)
Не совсем. Вроде поначалу электромобили были лучше, даже с учётом этих детских болезней. Механики, коорая ломается, сильно меньше. НоДВС доводить до ума было проще, чем решать проблемы электромобилей - вот на ДВС и перешли, когда довели.
Электромобиль в то время считался дамским средством передвижения, поскольку управляться с ним было гораздо легче, чем с автомобилем. Соответственно и женщина на фото не спроста. В городах такая машина была удобнее, потому что были станции зарядки, подготовка к выезду была минимальной, обслуживание также было простым. Но учитывая размеры Соединенных Штатов и протяженность дорог у электромобилей не было никаких шансов против двигателей внутреннего сгорания. А уж с появлением электрического стартера и более-менее цивилизованных двигателей тем более.
зависит от того сколько они выдают электричества. смысл в том что под бензин и под электрику нужна инфраструктура. но под электрику она проще. учитывая что все кроме транспорта уже на ней работает и так. просто не было нормальных аккумуляторов до последнего времени.
и да гденить в ебенях ты фигачешь ветряк/солнечніе батареи и вот у тебя уже все есть. а с бензином так не получится.
Бороться с выбросами в атмосферу всякого дерьма в условиях электростанции все равно на порядок проще, чем в условиях, в которых автомобильный двигатель работает.
Как перегонять бензин из всякой дряни показано на куче роликов в ютубе. Кроме бензина существует спирт, газ и многое другое. Сейчас ездит множество машин с ГБО, где бензобака вообще нет, ибо снят за ненадобностью. Спиртовой бензин (т.е. смесь спирта и бензина в разных пропорциях) тоже есть на заправках. Стоит дешево, едет так же. Сам заправляю спиртовым при случае.
![Î T.C.Q Г.А.Ш 2.5.0
B. A.W 4 .Iе л
U. W 2.11.
MBcacrcft Secräan/ ffity
— .
fS/1
Д ■! » J г?*
L¿£2!£ Лк'.жт]
А ■ «ф
■Л:](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4744170.jpg "Î T.C.Q Г.А.Ш 2.5.0
B. A.W 4 .Iе л
U. W 2.11.
MBcacrcft Secräan/ ffity
— .
fS/1
Д ■! » J г?*
L¿£2!£ Лк'.жт]
А ■ «ф
■Л:")
Бедный, бедный человек.
и да гденить в ебенях ты фигачешь ветряк/солнечніе батареи и вот у тебя уже все есть. а с бензином так не получится.