Блядь только вчера охуевал почему в хоррорах когда человека неожиданно сбивает грузовик, он не останавливается - гудит и едет дальше, как будто водиле похуй, что у него кровищща по лобовому стеклу.
Задумался... а так ли тупы хорроры...
Наверно подразумевается что на полной скорости он не успеет остановится да и тормозной путь большой, плюс жертва обычно внезапно выскакивает на дорогу. Думаю это просто происходит за кадром. А еще, кажется, это высмеивали ещё в первом очень страшном кино.
Как это вообще работает? Генератор анти гравитации? Поле нулевой массы? Махинации с пространством и временем? Ибо я смотрю на видео и понимаю что "future is now".
Торможение двигателем. Конкретно в случае Вольво не знаю как там сделано, но как пример в СССР делали заслонку на выпускном коллекторе и отсечение подачи топливной смеси. От этого помимо тормозов колом встает вся трансмиссия и ведущие колеса.
Ну тут скорее пустая фура и хорошаЯ система торможения, иначе бы прицеп под своим весом занесло бы.
А тормоз двигателем нужен при отказе пневмосистемы, ии при ее недостаточном ресурсе. Например на горном спуске постоянное торможение может быстро израсходывать запас рессиверов.
В обычной же жизне тормоз двиготелем полезен тем что сохраняет управляемость при экстремальном торможении, и может использоваться без специальной заглушки. Тупо тормозя за счет оборотов и трения поршней.
Ну и как торможение двигателем поможет остановить прицеп, который сзади и не имея с ним связи как раз и будет "догонять"? Что вообще за бред про "прицеп занесло под своим весом"? Производители выпускают грузовики и не знают о таком, да? А может просто не стоит ездить с перегрузом, забивать болт на развесовку груза и его крепление? Отказ пневмосистемы на грузовике приведёт к растормаживанию энергоаккумуляторов и грузовик именно что встанет колом, там если что системы две как минимум.
Короче, нехер собирать слухи от тех, кто давно и глубоко положил болт на обслуживание авто "патамуштадораха" а потом ноет, что "техника подвела".
не "трением поршней", а затратами энергии на сжатие рабочего тела (воздуха" в цилиндрах. на дизеле, как-то, 16МПа (атмосфер), плюс трансмиссия имеет передаточные числа, часто отличные от единицы - т.е. как будто ты заводишь машину "столкача".
Тормозная система грузовиков проектируется под полную массу, т.е. тормозной путь должен быть примерно одинаковый с грузом или без него (ессно при исправных тормозах и без перегруза).
Бля, ну сколько можно-то... Тормозной путь при экстренном торможении ("тапка в пол") определяется трением между колесом и асфальтом. Трение тем выше, чем выше реакция опоры (школьная физика). Поэтому тормозной путь при прочих равных у пустого и груженого трака отличаться не будет.
Трение между колесом и асфальтом очень разное в начале стирания резины и черрез пол секунды, а вообще ABS, ESP, EBD, ASR, BAS не не слышали? Трение у него между асфальтом и резиной.
Умных трехбуквенных сокращений ты много выучил, смысла не выучил. Любые антиблокировочные системы в общем случае увеличивают тормозной путь, потому что не дают перейти колесам в режим скольжения. От маркетингового обозначения суть не зависит. Чем лучше работает система (если грубо - чем выше ее быстродействие), тем ближе ее работа к режиму торможения в режиме простого трения. Да, вторичные эффекты типа снижения коэффицента трения на плавящихся шинах - есть, но они именно вторичные. Так-то можно и торможение по водяному клину припомнить, на котором все вообще не так будет.
Изучи статистику и тесты друг мой, даже банальный АБС уменьшает тормозной путь, а не увеличивает.
Да и у меня собственного опыта 13 лет уже, были авто и отечественного производства без единой электронной системы торможения, и современные нормальные автомобили. С АБС и т.п. машина останавливается намного быстрее.
>Тормозной путь при прочих равных у пустого и груженого трака отличаться не будет
Отгадай, что значит буковка "m" на картинке, иллюстрирующей силу реакции опоры:
Картинка иллюстрирует силу реакции опоры, а не спуск или подъём. Короче, если в твоей ссылке заменить Fтр. = μN на более верное Fтр. ≤ μN, то все дальнейшие эволюции формулы теряют смысл, т.к. не учитывают адгезию и характер взаимодействия поверхностей.
Ты уверен, что тебе хватило сил не слиться, начав хамить на пустом месте?
Тебе, умничке, достаточно было походить по ссылочкам из статьи на закон Амонтона-Кулона, чтоб перестать тупить.
Еще раз, прочитай вдумчиво - твоя статья основывается на случае в вакууме. Реакция опоры в рассматриваемой комплексной ситуации с автомобилем учитывает массу, т.к. от неё зависит сила трения.
P.S.: В общем-то, в твоей ссылке и это есть, в конце: В частности, в зависимости коэффициента трения шины от ее температуры, и, самое главное, от того, в какой момент начнется плавление резины. Чем раньше шина начнет плавиться - тем больше будет тормозной путь. А раньше начнет плавиться та шина, которая сильнее прижимается к асфальту. Вот тебе и зависимость от массы.
не стесняйся цитировать все, а не только то, что удобно тебе:
"Тем не менее, в самом общем случае, когда скорости разумные, тормозной путь конкретного автомобиля не будет зависеть от того, насколько он нагружен. Не верьте тем людям, которые утверждают, что у сильно загруженного автомобиля он больше. Он такой же точно, как у пустого."
Трындец ты ограниченный. Тебе ж в твоей же ссылке пишут - в самом общем случае, тот самый конь в вакууме. И разъясняют, что этот "общий случай" не работает в реальной жизни. Это как раз ты выборочно читаешь, причём свои же ссылки.
1. Легковой и грузовой автомобиль весом 13 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
2. Легковой и грузовой автомобиль 27 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
3. Легковой автомобиль едет за грузовым. При неожиданном резком торможении грузовика, например, на автобане легковой автомобиль не успевает остановиться вовремя.
4. Рассмотрены причины одинакового тормозного пути: а) тормозные колодки и тормозной диск у грузового автомобиля имеют гораздо большую площадь соприкосновения чем у легкового; б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести — тем больше сила трения.
Водитель наехал на пешехода на зебре (разметки не видно, но знаки на месте) и свалил с места ДТП
Насколько сильно ему может прилететь, если жертва тоже свалила как ни в чём не бывало?
Иногда таким "да все норм"-пешеходам диагностируют автотравму позже в течение суток, когда они обращаются в травмпункт и если они скажут, что на них наехала машина. Тогда возбудятся врачи, а те возбудят гаеров. И если найдут и водилу и улики против него, то обычное "оставление места ДТП"
судя по описанию к ролику (канал на ютубе автострасть) чуть дальше стояли два сотрудника дпс, один из которых бежал за машиной (гольф, который сбил женщину) целый квартал и догнал. мч находившийся за рулем сообщил, что не хотел скрываться с места дтп и был в шоке и хотел развернуться на ближайшем перекрестке. прав у него не было. оказывается, что житель ярославля приехал с другом (был за рулем) в череповец, чтобы купить машину, а друга взял, чтобы тот помог перегнать машину в ярославль. владелец тоже в тот момент был в машине.
Если пикча по поводу поведения дамы. Но все не так однозначно. После такого удара у неё шок, и боли она не чувствует, но уже через час начнутся боли, затем гематомы, и трещины в костях, если не перелом.
Даже не знаю чего испугался бы больше на месте водителя: что наехал на пешехода, или то, что этот пешеход отлетев от меня на 2-3 метра просто встал и пошел дальше...
ДТП Астрахань
вчера в 16:39
Момент наезда Тойоты на пешеходов на улице Адмиралтейская.
Момент ДТП на Адмиралтейской
25 397 просмотров
М< Подписаться
О 72 Р 94 ¿£>41
О 2.7К
Черкесск. Сотрудник ФСИН сбил женщину с двумя детьми на пешеходном переходе,People & Blogs,Черкесск,ФСИН,ДТП,Черкесск, 5 сентября /Кавказ Пост/. Несчастный случай произошел в Черкесске на улице Доватора. На пешеходном переходе водитель автомобиля Lada Priora сбил женщину с двумя ее детьми. Пострада
Задумался... а так ли тупы хорроры...
и учись, как тормоза проектировать и производить надо, рукожоп камазовскийА разве торможение шинами не во много раз менее эффективно чем тормозами?
А тормоз двигателем нужен при отказе пневмосистемы, ии при ее недостаточном ресурсе. Например на горном спуске постоянное торможение может быстро израсходывать запас рессиверов.
В обычной же жизне тормоз двиготелем полезен тем что сохраняет управляемость при экстремальном торможении, и может использоваться без специальной заглушки. Тупо тормозя за счет оборотов и трения поршней.
Короче, нехер собирать слухи от тех, кто давно и глубоко положил болт на обслуживание авто "патамуштадораха" а потом ноет, что "техника подвела".
Да и у меня собственного опыта 13 лет уже, были авто и отечественного производства без единой электронной системы торможения, и современные нормальные автомобили. С АБС и т.п. машина останавливается намного быстрее.
Отгадай, что значит буковка "m" на картинке, иллюстрирующей силу реакции опоры:
Закон Амонтона-Кулона
По твоей ссылке берется сферический конь, не учитывающий вышеуказанный закон.
ты уверен, что тебе хватило сил понять смысл коэффициента μ ?
Тебе, умничке, достаточно было походить по ссылочкам из статьи на закон Амонтона-Кулона, чтоб перестать тупить.
Еще раз, прочитай вдумчиво - твоя статья основывается на случае в вакууме. Реакция опоры в рассматриваемой комплексной ситуации с автомобилем учитывает массу, т.к. от неё зависит сила трения.
"Тем не менее, в самом общем случае, когда скорости разумные, тормозной путь конкретного автомобиля не будет зависеть от того, насколько он нагружен. Не верьте тем людям, которые утверждают, что у сильно загруженного автомобиля он больше. Он такой же точно, как у пустого."
Краткий перевод. Рассмотрено несколько случаев:
1. Легковой и грузовой автомобиль весом 13 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
2. Легковой и грузовой автомобиль 27 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
3. Легковой автомобиль едет за грузовым. При неожиданном резком торможении грузовика, например, на автобане легковой автомобиль не успевает остановиться вовремя.
4. Рассмотрены причины одинакового тормозного пути: а) тормозные колодки и тормозной диск у грузового автомобиля имеют гораздо большую площадь соприкосновения чем у легкового; б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести — тем больше сила трения.
Насколько сильно ему может прилететь, если жертва тоже свалила как ни в чём не бывало?
Ничего личного, просто пиздец