Еще на тему
Деменция и фундаментализм
![мак$$$им
@\л/о\л/Ь1о\л/]оЬ
спасибо интернет мой словарный запас сократился до фраз из интервью тинькова](http://img1.reactor.cc/pics/thumbnail/post-5743177.jpg "мак$$$им
@\л/о\л/Ь1о\л/]оЬ
спасибо интернет мой словарный запас сократился до фраз из интервью тинькова")
Популярные разное
 | Приколы для дауновРейтинг: 680,108.8 |
 | Женские мускулыРейтинг: 224,800.6 |
 | Пышная красотаРейтинг: 136,433.3 |
 | Клуб аметистовРейтинг: 113,375.9 |
 | ФуррятинаРейтинг: 66,345.4 |
 | Клуб любителей T.A.M.Рейтинг: 57,666.9 |
 | Undertale/DeltaruneРейтинг: 34,930.7 |
 | TwokindsРейтинг: 29,165.3 |
 | Making a cat cryРейтинг: 28,668.8 |
 | Zettai RyouikiРейтинг: 27,883.3 |
Сейчас на сайте
Всего пользователей на сайте: 524
Обнаружено новое устройство, подключить?
Wrangler - рамный. Это хорошо для предотвращения деформаций от нагрузок (как у жестяной банки при скручивании).
Второе авто - современное. Оно без рамы и рассчитано гасить удар деформацией.
Если ты запустишь Wrangler на высокой скорости в стоящую машину, то будет такой результат, но пассажиры Wrangler'а вылетят в лобой либо получат очень сильные травмы мозга.
Дело в том, что пассажиры - не часть машины, т.е. не часть системы.
Я не буду сейчас вдаваться в тотальную физику, но последствия будут. Суть в том, что импульс на пассажиров передастся раньше, чем деформируется второе авто и погасит его.
Если посмотреть достаточно краш-тестов в замедлении, то видно, что мнуться машины с разной скоростью.
Кстати, в современных машинах специально сделали упоры снизу, что предотвратить наезд и биться мотор-в-мотор или мотор-в-багажник, а не мотор-в-голову.
Вот, например, есть статья - сравнение рамников и с цельным кузовом .
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457514001067
Occupants of passenger vehicles that crashed with compact unibody SUVs were at 18% lower risk of death compared to those that crashed with compact body-on-frame SUVs
Также стоит помнить, что безопасность рассчитывают на городские скорости, а если гонять, то всё от ситуации. Рамы авто особо не модифицируют - под задачи достаточно, а вот в цельных постоянно совершенствуют т.к. хотят поставить меньше металла, но сохранить безопасность. Также стоит помнить, что в странах, в которых производят нормальные современные авто, уже давно соблюдается скоростной режим и ПДД: Россия, Индия и Китай к таким не относятся, хотя Китай стремится.
В новом авто мотор расположен низко, т.е. принимает удар, а также уходит вниз при столкновении , чтобы не перебить ноги и туловище пассажирам в салоне. В джипах не заморачиваютсят.к. задача другая: держать поперечные нагрузки и защищать при перевороте, т.к. центр тяжести высоко расположен и переворот вполне вероятен, что, кстати, не редко и происходит при столкновениях джипа и легковой - джип лежит на боку.
Так и тут - на фото есть то, что есть, но вообще безопаснее быть в легковухе новой, а не во Wrangler'e.
Я общую ситуацию описал.
Если машину уводило, то значит нарушили геометрию ланжеронов - предпочтительно на таком авто не ездить и заменить.
С рамой дейсвительно надёжнее будет. Но, опять же, F=ma, а у рамников масса выше, потому повреждений будет больше при ударе.