.nÜd J.) ;,î \ÿ t* .¿ЯН ж™ Яр ОД JTJV 1КмйШ1 . TpfnT é? j t *• Щ ' j-JS .'i J п-ЖЛН / масштаб :: винт :: до и после :: корабль

это ты сейчас с кем разговариваешь?

Честно говоря, я несколько запутался в терминологии, а статьи на википедии только усугубили ситуацию.

Всегда считал эрозию - чисто механическим процессом, коррозию чисто химическим. Но, в статье про кавитацию для описания негативного воздейстия используется термин "эрозия", хотя перед этим речь идет о повышенной химической активности кислорода, выделяющегося в пузырьки, нагревающиеся при схлопывании. В статье же про коррозию в том числе указано физико-химическое воздействие, что подходит и для описания кавитации в том числе.

Ни в коей мере не претендую на звание эксперта, но с моей точки зрения при кавитации происходит и то, и другое. Чисто эрозионным я бы назвал, например, процесс выветривания песчаников.

Изя, у тебя со знаками какая-то хуйня.
и полностью от этого чудо-эффекта вряд ли избавишься.

это да. собственно, в педараче и говорилось о крупных судах. ну и карлан на фотке намекает, что судно довольно большое. на всяких яхтах и промысловках используют что дешевле - и там действительно в ход идёт сталюга, малотоннажки типа яхт и катеров - это люминька (которая, в принципе, с определенными присадками приобретает крайне высокую твердость). бронзу, насколько я помню содержание передачи, используют для крупных судов, чьи маршруты предполагают на протяжении маршрута разную температуру и прочие показатели воды(ну типа стартанул в тёплом южном полушарии, а конечная точка - север). и - да, все они являются расходниками. в той же передаче указывали даже цифры потери веса винта после его полного срока службы (микросколы, потеря трением, кавитацией и т.д.)