В огрызках журналов Нива за 1913 год, хранящихся дома, нашел статью про большой пароход. Странно, что я про него никогда раньше не слышал. Даже в интернете поискал, но ничего не нашел. Правда, я особо глубоко и не копал.
Подробнее
432 1913 НИВА 1913 № 22. Величайшее въ мф1> судно „Императоръ" (52.000 тоннъ). Рис. Вилли Штёвера. подвывали голодный собаки. Доносились пушечные выстрелы. Не слышала ихъ Анита. ЯркШ, блещущШ день померкъ для нея. А Елабужсгай, стремительным, галопо'мъ легЬлъ въ Кадыкьой, словно желая въ этой бешеной скачке развеять тоску разлуки. Только вЬтеръ свист'Ьлъ... Этотъ в'йтеръ сушилъ его слезы... Стражарь съ красными аксельбантами • давно уже отсталъ. Ушастый хайванъ не въ силахъ былъ тягаться съ Лзди. По дороге мусульманское кладбище. Рискуя сломать себе шею, ЕлабужскШ мчался сквозь хаосъ каменныхъ плитъ, высокая на своемъ пути изъ надмогильнаго гранита искры—удары подковъ быстроногой золотистой Лэди. (Продолзкеше сл'Ьдустъ). „}1мператоръ“ Очеркъ. Г. Охотникова. ^ (Съ 7 рис. на стр. 432, 433, 434 и 435). «Моря "не разъедпняютъ народы, а соединяютъ ихъ». Императоръ Бгиыелъмъ II. Колоссальный трехтрубный „Императоръ“, новый океансшй пароходъ линш „Гамбургъ-Америка“, вполне оправдываетъ свое назваше: онъ царить надъ всеми. Въ сравненш съ нимъ окру-жаюнце океансше пароходы кажутся маленькими катерами, а напгь паровой баркасъ, на которомъ мы подошли къ нему, чтобы осмотреть его еще до его перваго рейса въ Америкуг казался ореховой скорлупой. Приставая къ борту парохода-великана, приходится смотреть вверхъ, какъ на колокольню. Взбираемся по длинной лестнице на палубу. Первое, чтб бросается иамъ въ глаза своими колоссальными размерами: дымовыя трубы,—не трубы, а громадным башни; каждая изъ трехъ трубъ имеегь более 21 метра въ вышину и 9 метр, въ даамстре, Черезъ такую трубу легко пройти даже слону. Поднимаемся на „Воо1&(1еск“. Длинными рядами тянутся десятки большихъ спасателышхъ лодокъ. Въ каждой изъ нихъ при выходе въ море будетъ находиться наборъ морскихъ инструментов?., картъ и нров1анта: воды, сухарей, мясныхъ галетъ. Невольно приходить на умъ обстоятельства гибели „Титаника“, на которомъ не имелось достаточнаго для всехъ пассажиров?, и для команды количества спасательныхъ лодокъ, чтб послужило причиною гибели почти двухъ тысяч?, человек?.; все они могли бы быть спасены, если бы имелось достаточное количество шлюпок?.. Офицер?., сопровожданищй нас?., какъ бы угадав?, нашу мысль, о&ьнснилъ, что на „Императоре“ спасательныхъ лодокъ имеется почти на шесть тысяч?, человекъ; изъ 88 лодокъ 70 могутъ быть спущены, въ случае сильнаго крена корабля, съ одного какого-либо борта, при чемъ во время нахождешя въ открытомъ море шлюпки будутъ висеть на поддерживающихъ ихъ кранахъ постоянно надъ водою. Предусмотрено решительно все для почти мо-ментальнаго спуска ихъ. Около средней трубы, невдалеке отъ главной лестницы, изображенной на одномъ изъ нашихъ рисунковъ, помещается станщя безпроволочнаго телеграфа, самая сильная изъ всехъ оборудо-ванныхъ до сихъ поръ на судахъ. „Императоръ“ будетъ въ по-стоянномъ непосредственномъ общенш съ ткмъ или другимъ бере-гомъ, европейским?, или американскинъ, не говоря уже о стан-щяхъ безпроволочнаго телеграфа на находящихся въ пути дру-гихъ пароходахъ. Одиночество корабля въ открытомъ море нсче-заетъ совершенно: на первый зовъ по безпроволочному телеграфу объ оказанш помощи къ Зовущему устремляются все блпжайшш къ нему суда. — Нужно стечете целаго ряда чрезвычайно яеблагопр1ятныхъ обстоятельствъ, какъ у „Титаника“, чтобы помощь подоспела слиш-комъ поздно,—говорить нашъ спутникъ.—У насъ, на „Императоре“, будетъ не одинъ, а цблыхъ три телеграфиста, при чемъ они будутъ работать въ три смены, т.-е. одинъ изъ яихъ будетъ постоянно на дежурстве. Вы, конечно, знаете о существо ваш и международнаго соглашешя, по которому сигналь о помощи пре-рываетъ немедленно самые срочные переговоры по безпроволочному телеграфу... Рядомъ со станщей безпроволочнаго телеграфа помещается большая, прекрасно оборудованная, типограф1я. На „Императоре“ будетъ выходи??, ежедневная „Океанская Газета“. Спускаемся внизъ и попадаемъ на широкую площадку главной лестницы, откуда открывается видъ на длинную амфиладу ро-скошныхъ апартаментовъ для общаго пользовашя пассажировъ 1-го класса. Справа — огромный зпмшй садъ съ живыми ра-стешямп и цветами, къ которому примыкаеть роскошный ресто-ранъ „ЕНг-СагНоп“; слева—огромнейшая зала для празднествъ, она же бальная зала. Оттуда направляемся въ дамсюй салонъ, курительную комнату, библштеку-читальню, залу для корреспон- ,,Императоръ", величайшее въ м1ре судно, и каравелла ,,Се. Марш" Христофора Колумба, на которой онъ достигъ береговъ Америки. „Императоръ" въ 200 разъ больше каравеллы Колумба.
1913 „Императоръ“ въ эллингЪ, во время постройки* лЪтоМъ 1911 г. Носовая часть. ' Одна изъ трехъ дымовыхъ трубъ , „Императора“—болЪе 21 метра вышины, 9 метровъ въ д!а-метрЪ. Въ правомъ углу, внизу, для сравнен!я—-обыкновенный паровозъ. йдутъ отдельны я каюты 1-го класса; нигде. не испытываешь впечатлешя, что находишься на корабле. Здесь не знаютъ коекъ, располо-женныхъ одна надъ другой, и маленькихъ складныхъ умы-вальниковъ. Всюду роскош-ныя металлическая кровати, мраморные умывальники съ горячей и холодной водой, болышя зеркала, ковры, шкапы для платья, удобныя кресла и т. д. Только въ ниж-нихъ этажахъ, ближе къ ва-терлинш, круглые иллюминаторы напоминаютъ о томъ, мы. Ванныя комнаты. Ихъ более двухсотъ! Имеются роскошно - отделанныя помяей-сшя бани съ огромнымъ тв^а-морнымъ бассейномъ для пла-вашя (рис. на стр. 435); всевозможный л'Ьчебныя (электри-чесшя, св’Ьтовыя) бани и ванны, рядъ комнатъ для массажа. Есть огромная зала для гимнастики, снабженная всЪ-ми новейшими аппаратами, лаунъ-теннисъ и безчисленное множество другихъ игръ. Больницы, операцюнныя залы, аптека, целый штабъ врачей безплатно къ услугамъ пассажировъ всехъ четырехъ классовъ. Огромная библштека съ произведешями лучшихъ писателей на шести языкахъ, |снижный и газетный шооки, даже целые магазины игру-шекъ, белья, нарфюмерш, принадлежностей туалета» даже живыхъ цветовъ, — ну, ело-вомъ, все, чтб полагается въ „ плову чемъ город!* съ насе-лешемъ въ пять съ лишнимъ 1913 денщи и въ американешй „баръ“. Большинство апарта-ментовъ по богатству обстановки, а главное по своимъ огромнымъ размерамъ заставляете забыть о томъ, что находишься на корабле, а не въ какомъ-нибудь роскошномъ дворце на суш!. Всюду гобелены, прекрасный картины, художественная бронза, роскошные ковры и т. д. Въ главной столовой 1-го класса, белой съ золотомъ, съ верх-нимъ свЪтомъ черезъ цв’Ьтныя стекла, причудливо преломляющая солнечные лучи, за отдельными круглыми столами сразу могутъ свободно поместиться 700 человекъ. Идемъ дальше. Безконечный рядъ отд!льныхъ роскошныхъ апартаментовъ, целыхъ огром-ныхъ квартиръ, изъ которыхъ каждая выдержана въ своемъ особомъ стиле, поражаетъ роскошью отделки. Затемъ
1913 НИВА 1913 „Императоръ“. Столовая 1-го класса. тысячъ человЪкъ. Прачечная, портняжная, сапожная мастер сшя, нисколько парикмахерскихъ. Много удалено места на „Императоре“ кухне. Какъ самыя кухни, такъ и кладовыя, холодильники, погреба—все это устроено согласно последнему слову техники. Варить, жарить и печь нужно сразу на пять тысячъ человфкъ, — тутъ нужны огромные аппараты, присиособлешя и запасы., Кстати, приведемъ здесь несколько цифръ относительно потребления главнейгпихъ пищевыхъ продуктовъ на пассажирскихъ. пароходахъ „Hamburg-Amerika-Linie“ въ течете минувшаго года. Оказывается, что больше всего идетъ картофеля, — а именно почти 11 милл. фунтовъ, свежаго мяса—7 милл. фунтовъ, муки и хлеба—6]/з милл. фунт., яицъ—4,1 милл. штукъ, кофе—376 тыс. фунтовъ. Пива было выпито 1.088.000 литровъ и 643.000 буты-локъ, вина — 219 тыс. бутылокъ. Всю середину огромнаго корпуса „Императора“ занимаютъ по-мещешя для пассажировъ 1-го класса. Подъ пассажи рсшя поме-щешя всехъ четырехъ классовъ отведено свыше 771/а тыс. куб. метровъ. Общее число пассажировъ и команды определяется въ 5.365 чел., а именно: 800 пассажировъ 1-го класса, 690 — П-го, 975 — 111-го и 1.800 — 1У-го классовъ. Команда „Императора“ состоять приблизительно изъ 1.100 человекъ. Длинными и широкими внутренними коридорами мы направляемся теперь въ помещения 11-го и Ш-го классовъ, расположенный въ кормовой части такимъ образомъ, что какъ каюты, такъ и салоны 11-го класса примыкаютъ къ апартаментамъ 1-го класса. И во Н-мъ классе имеются: спещальная гимнастическая зала, курительная комната, салоны. Далее, уже къ самой корме, идетъ П1-Й классъ почти съ такимъ же расположешемъ камеръ и др.~ помещешй, какъ во И-мъ, но. разумеется, устроенныхъ проще. Смотримъ на часы. Наша прогулка длится уже часа полтора, а мы еще не побывали ни въ машинномъ отделенш, ни на ка-питанскомъ мостике, ни на юте парохода. Направляемся сначала въ машинный отделъ и къ могучимъ котламъ. Безконечныя лестницы ведутъ внизъ въ какую-то таинственную полутьму. Безмолвно и недвижно стоить рядъ огромнейшихъ турбинъ, разви-вающихъ слишкомъ шестьдесят!» тысячъ лошадиныхъ силъ, который придадуть „Императору“ среднюю скорость въ 22А/а мор-скихъ мили въ часъ. Здесь „сердце“ „Императора“, его машинное отделоше: каждая турбина,длиною 7*/з метровъ, имеетъ въ поперечнике почти ЛИ/з метровъ. В'Ьсъ такой турбины огромный: одинъ лишь барабань съ его 50 тысячами лопастей весигь 2.700 центыоровъ. Пред-етавимъ теперь себе, что эта колоссальная сама по себе тяжесть вращается векругь своей оси со скоростью 180 разъ нъ минуту,— и намъ станегь ясны-мъ, что каждая турбина развивдотъ до 15.000 лошадиныхъ силъ. Стольные цилиндры двигатСльиыхъ винтовъ имеютъ в'ь шаметре иолмотра; чтб жо касается вин топь, то таковые имеюгь 5 метровъ въ диаметре и отлиты изъ такъ называемой турбад1евой бронзы въ одиомъ куске, имён ио четыре лопасти каждый, при чемъ всехъ шштовъ на „Императоре“ имеется также четыре. ла возвышенном'!» месте находится мостикъ машиннаго коменданта, который иол участь свои приказы сверху, съ рас. положи и наго па вышине слишкомъ тридцати метровъ надъ ватерлин¡ей капитанскаго мостика посредствомъ электрическаго телеграфа и телефона. Каждый при-казъ, отданный сверху, региструется, и правильное его гюнимаше и испол-неше проверяется чисто механиче-скимъ путем ь. Огромный угольный ямы или „бункеры“ находятся надъ котлами, обслуживаше которыхъ доведено до последияго совершенства. Однако устранять совершенно истопниковъ и заменить ихъ работу механической подачей угля дело невозможное. Работа истопниковъ, это—самая тяжелая и наиболее плохо оплачиваемая работа на всякомъ пароходе. Поднимаемся опять наверхъ, пользуясь на этотъ разъ лифтомъ, которыхъ на „Императоре“ установлено несколько. Целью нашей теперь является капитанскш мостикъ, где сосредоточейо все управлеше слож-нымъ . механизмомъ огромнейшаго корабля. Онъ находится на одинна-дцатомъ этаже, на высоте сорока метровъ надъ килемъ. Здесь помещается ташке и „карточная“. Въ этой комнате, непосредственно примыкающей къ капитанскому мостику, хранятся морсшя карты, корабельные журналы и сигнальный книги, а также мудреные для непосвященнаго, разнообразнейцие морсюе инструменты для определешя широтъ и долготъ или, проще говоря—мёста, где судно находится въ полдень каждаго дня плавашя въ открытомъ море. Для „Императора“ построенъ спещальный ротативный компасъ, который, благодаря своей чрезвычайно дороговизне, еще никогда до сихъ поръ не „Император*»“. Главная лестница.
А? 52. 1913 НИВА 1913 применялся на коммерческихъ судахъ. РотативныЙ компасъ -это чрезвычайно сложный и очень остроумный инструменты магнитная стрелка котораго не повинуется притягательной силе желез-ныхъ частей корабля, т.-е. не отклоняется въ сторону на известное число градусовъ, различное для каждаго судна. Конечно, благодаря такому абсолютно верному компасу, точность курса должна получиться изумительная. Для обезпечешя непотопляемости судна устраиваются, какъ известно, непроницаемыя переборки, посредством!» которыхъ все судно делится на рядъ отдЬльныхъ камеръ. Въ случае получения судномъ пробоины, вода можетъ проникнуть лишь въ одну или въ две такая камеры, при чемъ если таковыя будуть даже совершенно наполнены водой,—то, благодаря остальнымъ, герметически закупореннымъ, отд&лешямъ, судно не потонетъ. На „Императоре* имеется большое количество переборокъ, наглухо запи-раемыхъ 36 дверьми, изъ которыхъ большая часть, а именно 23, можетъ быть закрыта автоматическимъ способомъ—однимъ нажимомъ кнопки на капитанскомъ мостике. — Одновременно съ нажайемъ этой кнопки во всехъ техъ отдйлешяхъ, которыя сообщаются между собою черезъ водоне-проницаемыя двери, раздается сильный тревожный звонокъ, по которому команда _________________________ немедленно долж- I на покинуть эти отделешя, — про-должаетъ нашъ любезный чичероне.—Закрыло дверей, спускающихся очень медленно сверху внизъ гидравлическим!» да-влешемъ, никогда не можетъ застигнуть врасплохъ кого-нибудь изъ экипажа, а пассажиры попадаютъ въ эти отделешя лишь во время общихъ осмотровъ въ сопровожден^ или палубныхъ, или машинныхъ офи-церовъ. Сверху отделешя не закрываются: всегда есть возможность спастись въ моментъ действительной опасности. Стены переборокъ, не-проницаемыхъ какъ для воды, такъ и для огня, „Императоръ“. Помпейскт бани съ выведены значительно выше ватерлинш, а главный переборки-—даже до верхней палубы. Что же касается пожаровъ на судне, то мы тутъ сгореть не можемъ, такъ какъ при стечеиш даже наиболее неблагопр!-ятныхъ обстоятельств»,ля»чемъ мы, моряки, всегда считаемся, можетъ выгореть лишь одно какоодибо помещен!е. Вода съ на-поромъ высокаго давлешя проведешь-решительно всюду, равно какъ и парь, который при тушенш пожаройъ въ закрытыхъ ио-мещеншхъ играетъ большую роль. Но въ случае возникновешя пожара можетъ произойти паника, а съ тысячной, обезумевшей со страха, тол подправиться будеть не легко,—замечаем!» мы. Паники туп» никакой возникнуть но моясотъ, — возражаете» нашъ спутникъ.—Вотъ видите этоте» аппарате»? Онъ автоматически и немедленно указываете» лоявден!е дыма во всяком!» поме-щен|и. Мало того,—онъ точно указываете», въ каком!» имонно помещены судна появился дымъ. Следовательно, огонь будотъ локализован!» и погашен!» раньше, чемъ это заметите» пассажиры. Нритомъ, нъ случае поиплен ¡и огня на судне, каждый изъ насъ знаете», где его место, свой посте»... А ноте» этоте» аппарате» делаете» указан!я наг,четь течи на корабле, т.-е. проникновен1я поды кт» корпус!» парохода, нтЬ но такъ легко возможно благодаря чрезвычайно крепкому« дной ному дну „Императора**. Для достижошя безопасности корабли но время плананЫ сделано решительно все, что въ настоящее время могул, сделать люди. Конечно, „Императоръ“ снабженъ также „подводными колоколами44, позволяющими ему совершенно безопасно итти даже посреди густейшихъ тумановъ. Въ стремлонш сделать плавайie совершенно безопасным!», пароходное общество л uni и „ Тамбур гь-Америка“ строго следить за т£мъ, чтобы во время плаванья суда придерживались точно предписан наго имъ курса. Опасность, напр., отъ пловучихъ льдовъ, неизменно встречающихся въ извести ыхъ пшротахъ около северо-амери-канскихъ берегом», вовсе не столь велика, если только своевременно принять все меры предосторожности, среди которыхъ, напр., последовательное измерен!е температуры воды занимаете» одно изъ первыхъ, а точное соблюдете указаннаго пути на океане—далеко не последнее место. Конечно, лучшимъ способомъ предупреждая катастрофъ являются опытность и неукоснительная бдительность со стороны техъ, въ чьихъ рукахъ находится судьба тысячъ людей, т.-е. капитана и его помощниковъ. Иеторш гибели „Титаника“ многому научила моряковъ. Къ числу средствъ увеличен!я безопасности плавашя на „Императоре“ нужно отнести также и электрическое освещеше, которое будете» доставляться пятью динамо-машинами. Шестое „динамо“ установлено поверхъ ватерлинш, такъ что, въ случае затопле- I_______________________________________ тя машиннаго отделешя водой, 10.000 электриче-скихъ лампочекъ, установлен ныхъ на „Императоре*, не погаснуть. От-метимъ еще, что таковая же мера предосторожное т и принята и во от-* ношенш облужи-вашя электрической энерпей без-проволочнаго телеграфа. госкошное по-мещеше капитана („Kommodore“) расположено тутъ же у капитанскаго мостика. Вообще при постройке „Императора* со-блюденъ принцнпъ отвода хорошихъ и гипэническихъ жилыхъ помещены какъ высшему командному составу, такъ и низшему служебному персоналу. мраморнымъ бассейномъ для плавашя. притомъ непре- менно вблизи пункта ихъ заняты, что имеете» огромное значение въ случае „алармнаго сигнала“, т.-е. общей тревоги. Показавъ намъ во всехъ подробностяхъ „святая святы хъ* судна, т.-е. капитансшй мостнкъ, куда во время плавашя доступъ закрыть для паееажнровъ, любезный лейтенанте», обратив!» наше внимание на огромные „про-менадъ-дэки“, отведенные для прогулокъ иасеажировъ, пока-залъ намъ также и находяицеся на юте, т.-е. въ носовой части корабля, помёщошя для „между пал у он ы хъ* пассажировъ, т.-е. IV-ro класса, разсчитанныя на почти две тысячи человекъ. — Наши „междупалубные* или „цвишендекеры* получаюгь совершенно новыо матрацъ, подушку, посуду,—продолжаете» нашъ неутомимый проводиикъ.—Посуду они обыкновенно забнраюгь съ собой, а матрацы, подушки и все прочее мы выбрасываемь въ море пород!» достиже1иемъ гавани. Санитары здесь действуютъ еъ неумолимой строгостью... Нъ заключон!о мы подивились пяти огромными якорями, весь которыхъ колеблется отъ 45 до 240 центнере въ. Якорная стальная ц!шь длиною 1.200 метронъ и. конечно, соответствующей толщины. ](ля ноя отведены особый, внушительных!» размерена», камеры. На груди „Императора" при креплен ь какь бы паряици нади океане км мъ простором!» огромным бронзовый золоченый орел ь, нроизведон1о тачантлинпго борлннскаго скульптора Бруно Крузе, Итоги царственный оролъ является енмволомь инадычества „Императора4* пади морями. Дит Разсказъ Льора Милли. ... ('потрите, гказаль мой проиодишп»: ноте» опять этотъ еумасшедш1Й лег1оноръ... Лишь, какь разлегся! О принадлежиос-ти указаннаго человека къ иностранному доНоиу можно было догадаться лишь по значку на ого беломъ кони, почти соаоршеиио скрыкаашеиъ его лицо. Такъ какъ онъ ложалъ на 10 ЦЪ, Поронодъ Н. Минскаго. животе, то но видно было и нугоаицъ его изоркатить крайне грязнаго мундира ивъ матерб» хаки... Онъ но ошугь» потому что видно было, какь у самой земли сверкали его открытые глаза, что-то рааыскивавшАе въ траве. Имъстй съ теагь оцъ но быль пьянь, такь кань одна изъ ого рукъ, странно игравшая но воа В
старые издания,пароходище,почти как Дозоныч,Кликабельно
Еще на тему
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81_%D0%BE%D0%BA%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2)
Стоит. По тэгу "старые издания" не так много людей постят
Там масса портретов царской семьи к юбилею Дома Романовых и их после 17 года активно выдирали.
Посмотри 6 и 32 номер, есть ли в наличии.
Особенно ценится эта картинка.