Контекст - государственный авиаперевозчик Пакистана Pakistan International Airlines (PIA) возобновил прямые полеты в европейские страны после того, как Европейское агентство безопасности полетов (EASA) отменило действовавший четыре года запрет.
Одна из уникальнейших фотографий, повлиявшая на поп культуру 1950тых в целом, это фотография пилота в высотном костюме. Пилот находится в кабине одного из самых хайтековых самолетов своего времени, доставшегося как трофей из гитлеровской Германии:
Horten Ho-229
Один из вариантов тех лет, который уже был с претензией на космический полет
И естественно это было в кино чтобы показать достижение на грани науки
Затем наследственно из конкретно этого кино в играх Fallout
Также появлялось популярных сериалах
А это арт Гигера (Space Jockey), который был вдохновлен именно фотографией пилота в немецком самолете.
К слову, шлем типа "Аквариум" стали применять чтобы скостить бабки на производстве костюма. Ибо шлем выглядящий как у реального пилота был дороже в 10 раз. И именно это также стало явлением поп культуры: там где аквариум - значит там был бюджет похода в McDonald.
Одной длиннючей картинкой ибо реахтур не позволил загрузить фоточки отдельно.
В Омске два 16-летних школьника пробрались на военную авиабазу и сожгли стоявший там вертолёт Ми-8. Об этом сообщают телеграм-каналы Baza и Shot. Подростки кинули в вертолёт "коктейль Молотова" и убежали. Вскоре они были задержаны полицией.
На фотографиях с места событий видно, что кабина вертолёта и вся его передняя часть полностью выгорели. Как утверждает Shot, машина уже была списана и находилась в нерабочем состоянии.
Сообщается, что школьников подговорили на поджог некие "украинские кураторы", которые переписывались с ними в интернете. Якобы они обещали заплатить подросткам за диверсию 20 тысяч долларов. Однако после того, как дети подожгли вертолёт, "кураторы" перестали выходить на связь и удалили переписку.
Похожий случай произошёл 11 сентября в Ноябрьске Ямало-Ненецкого автономного округа. Там также двое подростков, 13 и 14 лет, проникли на территорию аэропорта и подожгли стоявший там вертолёт - правда, гражданский. Утверждается, что неизвестные в мессенджере Telegram пообещали им за это крупную сумму денег.
Потерпел крушение многоцелевой истребитель Су-30СМ ВКС РФ, о чем сообщают Z-каналы.
О пропаже истребителя Су-30СМ над Черным морем поблизости от Севастополя сначала 11 сентября писали в проукраинском Telegram-канале «Крымский ветер». Согласно этой информации, самолет находился на боевом вылете и производил пуски противорадиолокационных ракет Х-31П в сторону вышек в море. Перед пропажей с экрана радаров он успел выпустить четыре ракеты из шести возможных.
Сообщалось, что в районе исчезновения борта проходят поисковые работы, и делалось предположение, что он мог быть сбит при помощи украинского истребителя F-16. По уточненным позднее данным, Су-30СМ взлетел с аэродрома Саки в Новофедоровке, в нем находились два члена экипажа.
Ближе к ночи подтверждения крушения самолета появились в Z-каналах. Связанный с ВКС РФ Fighterbomber выложил силуэт Су-30СМ и многоточие. В канале «Воевода Вещает» писали, что «мужчин искали», но «чуда не произошло. Экипажу Су-30СМ Вечная Память!». Его авторы также отрицали факт сбития самолета и утверждали, что причиной его падения стала неисправность техники. Подтверждал гибель экипажа истребителя и канал Aviahub.
Позднее в украинской военной разведке (ГУР) заявили, что самолет был уничтожен в результате операции спецназа в акватории Чёрного моря с помощью ПЗРК.
В конце августа стало известно о крушении одного из первых переданных Украине истребителей F-16 во время массированного ракетного обстрела. Им управлял подполковник Алексей Месь, он погиб. Впоследствии сообщалось, что крушение могло произойти из-за ошибки пилота.
О том, что готовящийся к запуску в производство российский среднемагистральный самолет МС-21, «конкурент Boeing и Airbus», может стать короче на одну секцию, предупредил вице-премьер Денис Мантуров во время своего выступления на Восточном экономическом форуме, сообщают «Ведомости». Выпуск этих самолетов должен был начаться восемь лет назад.
По его словам, это произойдет из-за санкций, и если в 2014 году российская сторона не могла получать американские композитные материалы для крыла, то после февраля 2022 года многие зарубежные поставщики перестали сотрудничать с Объединенной авиастроительной корпорацией, что вызвало необходимость заместить 36 систем самолета.
Из-за использования российского композита и систем самолета его масса увеличилась, по сравнению с неимпортозамещенной версией, почти на шесть тонн, из-за чего его летно-технические характеристики существенно снизились. Именно это, по словам Мантурова, привело к решению об уменьшении длины фюзеляжа МС-21 — таким образом он сможет сохранить заявленную дальность полета, перевозя 140–150 пассажиров.
Российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с The Insider вероятным, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую, «чтобы хоть какой-то максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров»:
«Есть базовая модификация МС-21-300. Она не импортозамещенная. Должна перевозить от 160 до 211 человек с дальностью при нормальной коммерческой нагрузке = 3500–5200 км. С неполной загрузкой — до 6000 км, с крейсерской скоростью 870 км/ч и потолком полета до 10–11 тысяч метров. Максимально импортозамещенная версия МС-21-310 должна обладать такими же летно-техническими характеристиками.Но реальность такова, что самолет перетяжелили на 5,75 тонн, что очень много. Из-за этого он летает не выше 7000 метров и не быстрее 600 км/ч, что является полным провалом. И вот, чтобы этот самолет летал на высоте 10–11 тысяч метров со скоростью 870 км/ч, если не получится снять эту лишнюю массу с конструкции, то его необходимо уменьшить в размерах. Будет он вмещать от 140 до 170 пассажиров. Однако есть вероятность, что и дальность придется уменьшить, например, до 3000 км.Там не то что Airbus с Boeing — Comac китайский по характеристикам и то лучше будет. При вместимости от 156 до 174 кресел при максисмальной коммерческой загрузке он летит на 4000 км на потолке 10–11 тысяч метров с крейсерской скоростью 834 км/ч».Самолет по сути глубоко модифицированный Джамбо 747, созданный для одной единственной цели - доставка частей Boeing 787 на окончательную сборку.
Странную форму описывать не буду - самолет должен вмещать части фюзеляжа другого широкофюзеляжного самолета - понятно что труба тут рекордная. Летают Дримлифтеры в Японию, Италию, Канзас и Южную Каролину за частями 787.
Самолетов всего 4 или аж 4, как посмотреть. Программа 787 до сих пор буксует в части выпуска новых машин по причине индивидуальной сертификации, поэтому тех же Белуг у Аэробуса кажется 6. Все 4 машины летают в интересах Боинга, но оператор и экипажи - Atlas Air.
Что меня заинтересовало. У всех этих слонопотамов обычно грузовой люк в носовой части. У Ан-124 и разрушенного Ан-225 - поднимается вся передняя часть, у Белуги грузовой отсек над кабиной пилотов. И только Боинг не просто сделал дверь багажника сзади. Она еще и откидная.
И в целом создание такой «двери» - большой инженерный труд. Помимо того, что она большая и тяжелая, в полете необходимо обеспечить корректное закрытие, работу замков и отсутствие перекосов. Кто помнит историю рейса United 811, у 747 бывали проблемы с автоматикой багажников.
До Боинга никто такую штуку не делал. Боинг использовал для разработки международную команду инженеров, включая офис в Москве. Российский офис сделал порядка 25% проектных работ. Помимо откидного грузового отсека, в самолете уникальный гермошпангоут за кабиной пилотов, на который потратили что-то около 30 тонн алюминия.
Сделали дверь на левой стороне фюзеляжа. Открывают руками экипажа (зачеркнуто) - два здоровенных актюатора. По всему периметру замки - 21 штука. При этом дверь поддерживается в открытом положении специальной платформой на земле, чтобы не было деформации конструкции от веса.
Вот эти тележки. Желтенькие. Собственно открытие грузового отсека - одновременная работа актюаторов + наземная машина. Одно без другого не работает.
Что еще интересно, ВСУ (вспомогательной силовой установки) в самолете нет. Во-первых, в гражданских пассажирах ВСУ как раз в хвосте, а он тут особый. Во-вторых, нет кондиционирования и даже герметизации фюзеляжа. Только кабина. Поэтому самолет «прикуривают» на земле для запуска.
Очень интересное инженерное решение. Спасибо, если прочитали.
Апдейт к треду. В личку написал участник команды разработки. Актуаторы двери отвечают только за открытие-закрытие-блокировку 21 замка. А все остальное - открытие закрытие самого хвоста делает трактор на земле - Mobile Tail Support (MTS).
Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».
Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.
Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.
Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.
Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).
Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.
Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.
Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.
Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )
Отличный комментарий!