Отчим уже второй подряд Хантер берет. Конечно, машина не для комфорта. Но ему и пофиг, как я понимаю. Он охотник и рыболов. Черт его знает. с одной стороны, в 60 лет можно было и подумать о комфорте, а с другой... Если ему норм, то кто я такой чтоб указывать на что-то?
Ради справедливости, Гелендеваген это "огражданенная" версия автомобиля(Mercedes-Benz Wolf W461) созданного для военных нужд. Аэродинамика ему ни к чему, как бы.
ну там про аэродинамику кирпича и ехать, а это сделали именно амг с этим кирпичом. а если уж углубляться в историю, то данный автомобиль больше татра, чем мерседес, и он был создан Steyr-Daimler-Puch, а не мерседесом. w461 не перый кузов пуха г, а вулф это всего лишь одна из версий г-класса.
Ох уж эти колхозники-фанатики g-класса. Дорест g500 на оптике и колесах реста, бампере и заднем спойлере от древнего Брабуса, с тонером вкруг чтобы старый салон не увидели, что намекает на то, что может это g500 и не 2004, а года 95, и что g500 может и не 500 вовсе, а 320. Да еще и фото отзеркалил и номера скрыл, волк ежжи!
вот именно что при низкой мощности двига и нужно думать об аэродинамике и обтекаемых формах, это существенно сэкономит затрачиваемую мощщу и бенз. или ты думаешь что кирпичные формы начинают влиять от 100ки км*ч и выше? аэродинамика на любых скоростях влияет на расход бенза и затрачиваемую мощность, и чем меньше мощность движка, тем это влияние становится существеннее в процентном соотношении. остальные параметры тоже влияют. при низкой мощности движка надо на всём подряд стараться сэкономить, уменьшать потери мощности во всём, а не делать квадратный сарай на скрипящих колёсах
Ну хз, я не сильно физик, но как по мне чем выше скорость - тем выше сопротивление воздуха, а соответственно эффект аэродинамики больше заметен на более высоких скоростях.
ну вообще-то "девятка" на момент своего создание имела вполне аэродинамичную форму, по крайней мере не хуже чем у зарубежных авто (исключая конечно спорткары).
Отличный комментарий!