Двигатель БМВ.
как-будто открыл ящик своего стола
а он так и должен выглядеть или шутка в том, что к нему наколхозилои кучу трубок?
Это сток. Весь ваг такой. Ремонтируешь такой двигатель один день, остальные четыре дня вот это все собираешь. Это если еще ничего не сломал потому что там все из пластика.
Держите двигателиста!
Отсоси у моториста!
400
Инфляция уже и сюда добралась!
Хуй моториста нормального найдешь! Доплата за редкость.
так это беха, причем тут ваг то?
беха это сраный ваг
А можешь несведущим объяснить, почему там так много трубок? По размеру этого чуда видно, что двигатель мощный, но есть, например, в автоспорте движки кастомные, там все просто выглядит.
Судя по куску моста, на пикче не только двигатель, а почти все подкапотное содержимое. Плюс баварцы знатные наркоманы и странные технические решения их конек.
Здоровые металлические короба спереди выглядят как водяные интеркуллеры турбонаддува, иного применения я им не знаю. Соответственно, там скорее всего турбины в развале блока, и вся обвязка к турбинам и кулькам, то есть смазка, охлаждайка, наверняка пучок датчиков.
ну я подрзреваю что оставили всё от вспомогательных систем, типа кондиционера, системы отработки выхлопных газов и т.п
ещё пакета радиаторов не хватает, корпусов воздухана и полюбасу интеркулеры должны быть
На немецких движках очень любят ставить абсолютно адовые системы вакуумной коррекции. Всё ради экологии и экономии топлива. Но если вдруг где-то залипнет электромагнитный клапан или прохудится трубка - искать проблему можно будет долго.
И, кстати, если забить на экологию и экономию, то можно прошить двигателю мозги на "Евро 0" и выкинуть и заглушить 90% этих трубок.
И, кстати, если забить на экологию и экономию, то можно прошить двигателю мозги на "Евро 0" и выкинуть и заглушить 90% этих трубок.
Когда это ваг с бмв связался?
БМВ не входит в ваг
но это не значит что они тоже не наркоманы
Ну да у японцев проще- просто свапаешь весь движок целиком, надёжность!!!111
100%. Была skoda superb 2.0 tdi универсал полноприводная под 180 лошадок. Ну её нахер! Ехала конечно хорошо, когда в ремонте не была.
Двигатели HEMI
может здесь все просто прикрыто аккуратно кожухами?
Так в этом и смысл. Вот как выглядели HEMI для коронет 66'
Даже в 66-м все выглядело лучше и аккуратнее.
Даже в 66-м все выглядело лучше и аккуратнее.
Конечно у карба не будет кучи трубок и прочего говна
Карб сам по себе весомый повод поебаться. Может проведя вечер с ним ты удовлетворишься и до двигателя дело и не дойдет
Главное подобрать нужную литанию Омниссии
Эти двигатели сами по себе довольно надежные. Если уж и сломается что-то, то к нашей старости. При должном уходе, соответственно.
Но они ломаются
И когда ломаются, заниматься дефектовкой - та еще работка
И когда ломаются, заниматься дефектовкой - та еще работка
Все ломается
да не гони! если карб говном не обмазывать, то он и инжектор переживёт
Переживёт, спору нет, но только при регулярном его удовлетворении
Сомнительно. Банально изнашиваются оси дроссельных заслонок, искривляются плоскости, начинается подсос воздуха и двигатель теряет мощность. Плюс в карбюраторах достаточно много разных резинок и прокладок, которые от времени лучше не становятся. Жиклеры любят со временем засоряться и требуют периодической чистки и продувки.
ну это ты наверно имеешь в виду карбы с электронным управлением. там да, много всякого гомна навешено.
а вот обычные одно и двухкамерные карбы пибург, солекс - они вечные. один раз отрегулировал и если песок в них не сыпать то лезть туда и не надо.
катал солекс 10 лет. две вещи которые заменил - прокладку меж половинками карба (родную порвал когда впервые в этот карб лазил) и мембрану ускорительного насоса ( просто потому что купил новую мембранку). сам карб был вкорячен предыдущим владельцем скорее всего с разборки. так как новыми таких карбов за всё время ни разу не видел. много одноклубников тоже весьма удивлены были видя такое, хотя на многие кадеты он ставился .
карбюратор Solex 30/35PDSI
а вот обычные одно и двухкамерные карбы пибург, солекс - они вечные. один раз отрегулировал и если песок в них не сыпать то лезть туда и не надо.
катал солекс 10 лет. две вещи которые заменил - прокладку меж половинками карба (родную порвал когда впервые в этот карб лазил) и мембрану ускорительного насоса ( просто потому что купил новую мембранку). сам карб был вкорячен предыдущим владельцем скорее всего с разборки. так как новыми таких карбов за всё время ни разу не видел. много одноклубников тоже весьма удивлены были видя такое, хотя на многие кадеты он ставился .
карбюратор Solex 30/35PDSI
Насчет оригинальных солексов не в курсе, но те что лицензированы в РФ имеют свои проблемы. Вроде бы что-то там с засорением и пропажей хх связано.
У меня со старым и довольно редким карбюратором ДААЗ 412-1107010-02 тоже есть косяки в виде изношенной оси первой камеры (и соответственно лишний подсос воздуха) и периодически отворачивающегося винта качества. Вчера вот оказалось что еще и игла износилась, бензин весело начал литься куда ему вздумается. Вот и тебе и старый карбюратор, притом простой как три копейки)
У меня со старым и довольно редким карбюратором ДААЗ 412-1107010-02 тоже есть косяки в виде изношенной оси первой камеры (и соответственно лишний подсос воздуха) и периодически отворачивающегося винта качества. Вчера вот оказалось что еще и игла износилась, бензин весело начал литься куда ему вздумается. Вот и тебе и старый карбюратор, притом простой как три копейки)
в том то и проблема, что всё что "лицензировано в россии" делают из материалов попроще. вот сколько солексов жигулёвских поставлено было на кадеты, то у людей постоянно описанные тобой проблемы - быстрая выработка осей , жиклёры.
И тем не менее карбы - говно. Я наелся с тем, что у меня на солексе с завода пружина ускорительного насоса была недостаточно "тугая", разгон тупил, а ещё обратный топливный клапан был со слабым преднатягом - бензонасос подхватывал воздух и недорабатывал.
Я молчу про такую "мелочь", как синхронизация нескольких карбов в системе (например в мотоциклетных четвёрках) и про доступность диагностики сих девайсов - вся диагностика это последовательная смена деталей на заведомо исправные, заметить износ иглы нереально.
Я молчу про такую "мелочь", как синхронизация нескольких карбов в системе (например в мотоциклетных четвёрках) и про доступность диагностики сих девайсов - вся диагностика это последовательная смена деталей на заведомо исправные, заметить износ иглы нереально.
"Солекс" - это эталонный мозгоёб. Кореш долго с ним мучался, ну и я соответственно, регулярно помогая ему.
то что у тебя была говёная подделка не значит что все карбы говно
Читать умеешь - заводской! Мне что, на новом авто искать что там сделано на отъебись? Карбы это аналоговая и крайне сложно анализируемая в плане сбоев штука, если сравнивать с инжектором. Что инжектор - воткнул форсы на стенд, пролил и всё ясно-понятно, но это не про карбы, там надо проверить каждую деталь, каждый жиклёр и не факт, что поймаешь.
читать я умею,а вот ты писать не умеешь. что за машина? какая модель карба? я про свои написал, а вот ты не проявил уважение к автомобилистам, бяка.
а если то же что и у 10111, то могу только посочувствовать.
а если зарубежное как у меня, то я даже не знаю каким рукожопом надо быть чтобы имея расписанные инструкции не мочь настроить карбюратор.
если жиклёры отвёртками не ковырять, то они вечные. регулировка настроек - всего два винта. что там такого сложного?
щас инжектор и как-то вылез чек по второй лямбде. сдохла? перетёрся провод? окислился разьём?дырка в коллекторе? посыпался кат? да хуй там! недостаточное число оборотов при переключении передачи. а ведь в расшифроках ошибок ни слова об этом нет!
ещё нестабильный хх. ошибок нет, параметры в допусках. рхх зависает? заменил. а нихуя - дпдз на 0,5 градуса сдвинут из-за того что монтажные отверстия чуточку больше диаметра винтов.
и ты будешь ещё рассказывать что карбы хуёвые? да у меня за все 10 лет ничего подобного не было!
а если то же что и у 10111, то могу только посочувствовать.
а если зарубежное как у меня, то я даже не знаю каким рукожопом надо быть чтобы имея расписанные инструкции не мочь настроить карбюратор.
если жиклёры отвёртками не ковырять, то они вечные. регулировка настроек - всего два винта. что там такого сложного?
щас инжектор и как-то вылез чек по второй лямбде. сдохла? перетёрся провод? окислился разьём?дырка в коллекторе? посыпался кат? да хуй там! недостаточное число оборотов при переключении передачи. а ведь в расшифроках ошибок ни слова об этом нет!
ещё нестабильный хх. ошибок нет, параметры в допусках. рхх зависает? заменил. а нихуя - дпдз на 0,5 градуса сдвинут из-за того что монтажные отверстия чуточку больше диаметра винтов.
и ты будешь ещё рассказывать что карбы хуёвые? да у меня за все 10 лет ничего подобного не было!
Точно так. Причем ты можешь его настроить в "идеал", а он через пару дней опять начнет мозги ебать.
есть инфа от чего он более конкретно? Какая-то грузовая техника?
Судя по торчащим полуосям, от какой-нибудь полноприводной М-ки.
Не похож этот ДВС на бмвшный, на мой скромный взгяд это ауди.
Хз, мои навыки автонекромантии не настолько прокачаны, чтобы вот так сходу определить...
Друг говорит, это M63
И нет, не грузовой от слова "совсем"
И нет, не грузовой от слова "совсем"
М63 Урал, не очень похож
Двигатель S64B44, от эмки
Одной трубки не хватает
Выглядит как клубок змей
Выглядит как реклама электрических машин.
Практически все технологии в процессе развития (и внутренней конкуренции) проходят путь, конечной точкой которого является абсурдная переусложненность и переход к другой технологии. Что характерно, прирост пользы по сравнению к приросту сложности очень быстро падает.
Простейший пример - карбюратор. Старые карбюраторы состояли буквально из нескольких деталей, но потом начали обрастать разными контурами под разные режимы работы, экономайзерами/эконостатами, вакуум-корректорами и прочим технопроном, став, в конечном итоге, чудовищно сложным, не очень надежным и совершенно не ремонтопригодным механизмом. А потом начался переход на инжекторные системы.
Простейший пример - карбюратор. Старые карбюраторы состояли буквально из нескольких деталей, но потом начали обрастать разными контурами под разные режимы работы, экономайзерами/эконостатами, вакуум-корректорами и прочим технопроном, став, в конечном итоге, чудовищно сложным, не очень надежным и совершенно не ремонтопригодным механизмом. А потом начался переход на инжекторные системы.
Да, это вам не смол блок
А что это, стартер?
думаю он имел ввиду что там не один только голый движок и всё
голый бы в секретки улетел, а так - есть повод пообсуждать все эти трубки.
Есть подозрения, что это от грузовика.
привода тонковаты для грузовика
Есть подозрения, что это не от грузовика.
Знаю, что тега Вахи нет, но в моём понимании так выглядит работа вируса облитератора. Кишки его, точнее. Ну, или SCP-объект.
bmw v8 битурбо, жидкостные интеркулеры, две турбины в развале блоков (к которым нужно подводить и масло и антифриз). Раздельные помпы на двигатель и интеркуллер. Термостаты. Теплообменники масла и антифриза для двигателя и коробки. Трубки системы вентиляции картерных газов. Вот и получается вся эта поебень.
А еще говорят в Москвиче неудобно стартер вынимать.
Ну хз, в отечественном автомобилестроении геморойней нивы в плане стартера не знаю (а если там еще экраны поставили на место возле коллектора..), а москвич сама простота (по крайней мере 2141 с узамом)
Хорошая реклама, да и машина отличная.
И это только для стеклоочистителей!
ух едрить скока трубочек и шланчиков, такой после простоя реанимировать тяжко, если где то трубки пересохнут и потрескаются, хер найдешь где
..хм, пожалуй, в ахуе он будет, когда обратно собирать начнет.
и получится 25 ВАЗ 2101
Как буд-то визуализация моего говнокода
*Любого легаси энторпрайз проджэкта*
А я думал что самое ебанутое это замена свечей на оппозитниках
или стартер в коробке передач
или стартер в коробке передач
Когда положил наушники в карман на 10 минут.
N63 от BMW. На самом деле крайне хуёвый движок. Горячий как хер знает что, так ещё и турбины в самый центр запихнули. Все эти трубки высыхают и начинают трескаться через 3-4 года.
Те же возможности но без масла, тосола, тормозухи, прокладок(двадцать разных), фильтров, адсорбера, и катализатора в выхлопнухе.
да щаз! всё там есть!
масло и фильтр в редукторе. они там не вечные и менять нужно тоже по регламенту.
ож тоже есть - это охлаждение и подогрев батареи. соответственно - также нужно по регламенту менять.
тормозная жидкость - куда ж без неё в тормозной то системе?
и прокладки движка заменили прокладки в электродвигателях
масло и фильтр в редукторе. они там не вечные и менять нужно тоже по регламенту.
ож тоже есть - это охлаждение и подогрев батареи. соответственно - также нужно по регламенту менять.
тормозная жидкость - куда ж без неё в тормозной то системе?
и прокладки движка заменили прокладки в электродвигателях
И - инженерия.
Слева GM'овский small block (~5-6л), справа что-то от Порше, в районе 4,5л (М48, если не ошибаюсь). А все говорят - "у америкосов движки огромные, и жрууууут!"
Overengineering - это вот вообще далеко не всегда хорошо.
Слева GM'овский small block (~5-6л), справа что-то от Порше, в районе 4,5л (М48, если не ошибаюсь). А все говорят - "у америкосов движки огромные, и жрууууут!"
Overengineering - это вот вообще далеко не всегда хорошо.
Говоря про огромные движки обычно подразумевают их объем, не?
Ну и они правда жрут. Много.
Ну и они правда жрут. Много.
Я всегда воспринимал это и как про объём, и как про размер, если честно.
Про расход: много - это очень субъективное понятие. Они жрут меньше аналогичных по объёму немецких и японских двигателей. Более того, "новые" американские движки большего объёма жрут меньше чуть более старых меньшего (у меня Тахо 13 года с 5,3л - расход в городе ~18-20л - и Эскалейд 18 года с 6,2л - расход ~16-18л). Для сравнения: Е500 в 211 кузове жрал около 30, G500 2010 года - около 30-35, LX570 последнего поколения - порядка 22-24, BMW X6 Е71 3л турбо(!) - около 18-20, BMW 630Ci Е63 на механике - 16-18.
Так что про прожорливые американские движки - это стереотипы об автомобилях 60-70х годов.
Кстати, абсолютный чемпион - Блейзер 84 года с 6,2 атмосферным (!!!) дизелем, который жрёт меньше, чем Паджеро 2009 года с турбодизелем 3,2л. Едут, правда, одинаково плохо, но Блейзер можно хоть ослиной мочой заправлять, ему пофигу, в отличие от Паджерика.
Да, если что, с двухлитровыми турбопукалками менее 250 лошадей не сравниваю - не моя тема, никогда не воспринимал такие "автомобили". В сравнении с ними, возможно, и правда "жрут" - но мне нравится надёжность и бульканье V8 вкупе с габаритами полноразмерного SUV - для семьи и путешествий, как по мне, просто незаменимый автомобиль.
Про расход: много - это очень субъективное понятие. Они жрут меньше аналогичных по объёму немецких и японских двигателей. Более того, "новые" американские движки большего объёма жрут меньше чуть более старых меньшего (у меня Тахо 13 года с 5,3л - расход в городе ~18-20л - и Эскалейд 18 года с 6,2л - расход ~16-18л). Для сравнения: Е500 в 211 кузове жрал около 30, G500 2010 года - около 30-35, LX570 последнего поколения - порядка 22-24, BMW X6 Е71 3л турбо(!) - около 18-20, BMW 630Ci Е63 на механике - 16-18.
Так что про прожорливые американские движки - это стереотипы об автомобилях 60-70х годов.
Кстати, абсолютный чемпион - Блейзер 84 года с 6,2 атмосферным (!!!) дизелем, который жрёт меньше, чем Паджеро 2009 года с турбодизелем 3,2л. Едут, правда, одинаково плохо, но Блейзер можно хоть ослиной мочой заправлять, ему пофигу, в отличие от Паджерика.
Да, если что, с двухлитровыми турбопукалками менее 250 лошадей не сравниваю - не моя тема, никогда не воспринимал такие "автомобили". В сравнении с ними, возможно, и правда "жрут" - но мне нравится надёжность и бульканье V8 вкупе с габаритами полноразмерного SUV - для семьи и путешествий, как по мне, просто незаменимый автомобиль.
Стереотип еще и про гигантские моторы которые по мощности как двухлитровые 4-ки
Жрут меньше аналогичных по объему, но больше аналогичных по мощности
Двухлитровые турбопукалки кстати уже перевалили за 250 сил
Сравнение довольно субъективное, учитывая нишевость полноразмерных SUV, особенно в сравнении с сравнительно небольшими кроссоверами и любовью/нелюбовью к тракторным звукам. Я вот на дух не переношу звук американских низкооборотистых V8
Жрут меньше аналогичных по объему, но больше аналогичных по мощности
Двухлитровые турбопукалки кстати уже перевалили за 250 сил
Сравнение довольно субъективное, учитывая нишевость полноразмерных SUV, особенно в сравнении с сравнительно небольшими кроссоверами и любовью/нелюбовью к тракторным звукам. Я вот на дух не переношу звук американских низкооборотистых V8
Про сравнение с малообъёмниками той же мощности - да, жрут поменьше (но не так, чтобы на порядок), зато живут в десятки раз меньше и требуют к себе внимания существенно больше (в т.ч. требовательность по топливу). Об этом мой последний абзац в прошлом сообщении.
Про полезность/нишевость полноразмерников и любовь/нелюбовь к звуку - тут чистый субъектив и вкусовщина, вообще не спорю. Я исторически обожал звук V8, а также рядных БМВшных 6-ок и (некоторых) 10-ок и 12-ек. А вот 4-ки не любил никогда - ну нет в них, так сказать, "души", по моему мнению. Но это вот вообще ни разу не объективный фактор, так что его в расчёт я не беру.
Про полезность/нишевость полноразмерников и любовь/нелюбовь к звуку - тут чистый субъектив и вкусовщина, вообще не спорю. Я исторически обожал звук V8, а также рядных БМВшных 6-ок и (некоторых) 10-ок и 12-ек. А вот 4-ки не любил никогда - ну нет в них, так сказать, "души", по моему мнению. Но это вот вообще ни разу не объективный фактор, так что его в расчёт я не беру.
Нет, не существенно
Нет, не в десятки раз
Все зависит в основном от конкретных двигателей, вон, какой-нибудь рисовый UZ переваривает 92-ой, может в 280+ сил и 420+ момента и скорее всего переживет все остальное в машине. А там вполне себе малые, как для V8, 4 литра
А есть условный М62, который чаще сломан, нежели в состоянии куда-то ехать
Нет, не в десятки раз
Все зависит в основном от конкретных двигателей, вон, какой-нибудь рисовый UZ переваривает 92-ой, может в 280+ сил и 420+ момента и скорее всего переживет все остальное в машине. А там вполне себе малые, как для V8, 4 литра
А есть условный М62, который чаще сломан, нежели в состоянии куда-то ехать
Так UZ - это, всё-таки, V8, а говоря про "малообъёмники" - я имел в виду четырёхцилиндровые движки из предыдущего комментария. Т.е. V8 с мощностью, допустим, 300 сил, будет надёжнее турбочетвёрки с той же мощностью. Речь о гражданских автомобилях, разумеется.
Ну и, опять же, есть ещё важный нюанс - то, когда движок проектировался и выпускался. Всё, что было, условно, "раньше", надёжнее всего, что "сейчас". У Эскалейда в поколении К2 атмосферный 6,2л питается 98-м и может словить клина на 70-100к километров из-за того, что в него прикрутили непосредственный впрыск, и клапана клинит из-за нагара от картерных газов, когда такой же 6,2л поколения GMT900, имея всего на 20 сил меньше, может питаться 92-м, и является, по сути, миллионником. За каким хером туда воткнули этот непосредственный впрыск - вообще непонятно.
Из тех же японцев - раньше у Крузаков дизельная версия движка была миллионником, сейчас из-за косяка с ЕГР даже на малом пробеге с определённой долей (не)удачи половину цилиндров засирает сажей, и движок ловит клина.
Про М62... Всё спорно. Это весьма надёжный двигатель с точки зрения его срока жизни при адекватной эксплуатации. Понятно, что если на нём менять масло так, как сказано в инструкции (раз в 25к км), то он довольно оперативно гавкнется... как и любой другой двигатель, независимо от объёма) Но да, из V8 он не является примером надёжности, с этим я не могу не согласиться. Тут актуален мой комментарий выше про overengineering. Нижневальные GM'овские small-block'и ходят с одной и той же цепью ГРМ по 500 тысяч км, когда в том же М62 её надо менять каждые 150к. Не говоря о заумном ломающемся doppel vanos'е, который добавляет деталей, которые могут сломаться. Так что я бы с точки зрения противоположностей сравнил М62 с, например, линейкой 1JZ Тойоты (правда, вроде как, произведённой на мощностях BMW). Получим условно ненадёжный V8 с условно сверхнадёжной рядной 6-кой малого объёма. Простота конструкции и хорошие материалы (читай: чугуний вместо алюминия) решают. Т.е. снова overengineering = гно)
Ну и, опять же, есть ещё важный нюанс - то, когда движок проектировался и выпускался. Всё, что было, условно, "раньше", надёжнее всего, что "сейчас". У Эскалейда в поколении К2 атмосферный 6,2л питается 98-м и может словить клина на 70-100к километров из-за того, что в него прикрутили непосредственный впрыск, и клапана клинит из-за нагара от картерных газов, когда такой же 6,2л поколения GMT900, имея всего на 20 сил меньше, может питаться 92-м, и является, по сути, миллионником. За каким хером туда воткнули этот непосредственный впрыск - вообще непонятно.
Из тех же японцев - раньше у Крузаков дизельная версия движка была миллионником, сейчас из-за косяка с ЕГР даже на малом пробеге с определённой долей (не)удачи половину цилиндров засирает сажей, и движок ловит клина.
Про М62... Всё спорно. Это весьма надёжный двигатель с точки зрения его срока жизни при адекватной эксплуатации. Понятно, что если на нём менять масло так, как сказано в инструкции (раз в 25к км), то он довольно оперативно гавкнется... как и любой другой двигатель, независимо от объёма) Но да, из V8 он не является примером надёжности, с этим я не могу не согласиться. Тут актуален мой комментарий выше про overengineering. Нижневальные GM'овские small-block'и ходят с одной и той же цепью ГРМ по 500 тысяч км, когда в том же М62 её надо менять каждые 150к. Не говоря о заумном ломающемся doppel vanos'е, который добавляет деталей, которые могут сломаться. Так что я бы с точки зрения противоположностей сравнил М62 с, например, линейкой 1JZ Тойоты (правда, вроде как, произведённой на мощностях BMW). Получим условно ненадёжный V8 с условно сверхнадёжной рядной 6-кой малого объёма. Простота конструкции и хорошие материалы (читай: чугуний вместо алюминия) решают. Т.е. снова overengineering = гно)
Отличный комментарий!