Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Полностью алюминиевый. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике,в том числе в известных танках "Шерман", в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.
18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин.
Подробнее
Ford GAA test run,Autos & Vehicles,ww2,tank engine,Ford GAA,V8,1100cu,18L,Sherman tank,DOHC,USA,First test run after full overhaul. Ford V8 tank engine, gas powered, it displaces 1100cu (18 L). The Ford GAA engine is an American all-aluminum 32-valve DOHC 60-degree V8 engine engineered and produced by the Ford Motor Company just before, and during, World War II.
двигатель,видео,video
Еще на тему
Там, конечно, и другие плюшки, вроде меньшего количества движущихся деталей (+ресурс, -смазка, -шумность), и компактность, и многое другое, но суть в том, что вояки зачастую готовы класть болт на кратно больший расход топлива в угоду техническим преимуществам и логистике.
>>>Полностью алюминиевый.
Хотя наверное под долговечностью, для двигателя танка подразумевается 1000 моточасов.
Всё-таки там какой-то сплав, который явно имеет более высокую температуру плавления, и, что важнее, температуру размягчения.
На это я и триггернулся.
даже без всякого охлаждения чисто за счет инертности поршня температура будет ниже так как двигатели у нас 4 тактные. к тому же максимум температуры достигается где то в момент сжатия после воспламенения. а потом при расширении температура падает.
Посмотри на показания EGT на тюненых тачках (им приходится ставить себе этот EGT чтоб как раз контролировать стекания поршней в поддон). Там и 1000 градусов бывает.
Поршни кстати в двигателях тоже алюминиевые.
И да - на современных авто и блок, и ГБЦ и поршни из алюминия. Бензопилы - цилиндр, поршень и блок - алюминий, при этом нормальная рабочая температура - 140-200*С у пил. Ничего никуда не стекает в поддон.
- весь вермахт
А сейчас такие нельзя делать, только поменьше? Чтоб без ремней и всего вот этого.
Но это тяжёлые вращающиеся детали. Т.е. с этим мотору труднее раскручиваться.
С таким обычно борются всякими облегчёнными маховиками. Даже шкивы облегчённые ставят =).
Только шестерни это не так хорошо как кажется. Они банально шумят. Для бесшумности раньше в парк шестерен одну из них делали текстолитовой. А если эту шестерню провернет, то потом будет очень весело. Плюс обслуживание и регулировка шестерен если их больше двух это ад.
Так что цепи и ремни это хорошо.