Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. / двигатель :: видео (video)

двигатель видео 

Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Полностью алюминиевый. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике,в том числе в известных танках "Шерман", в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.

18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин.


Подробнее
Ford GAA test run,Autos & Vehicles,ww2,tank engine,Ford GAA,V8,1100cu,18L,Sherman tank,DOHC,USA,First test run after full overhaul. Ford V8 tank engine, gas powered, it displaces 1100cu (18 L). The Ford GAA engine is an American all-aluminum 32-valve DOHC 60-degree V8 engine engineered and produced by the Ford Motor Company just before, and during, World War II.
двигатель,видео,video
Еще на тему
Развернуть
этож сколько бенза он жрет
Так то воякам поэбать на расход горючки
BaTToN BaTToN 20.06.202108:06 ответить ссылка -3.6
А вот нихуя. Главной причиной перехода на танковые дизели стала не мифическая "негорючесть", а экономичность. Запас хода на одной заправке - это критически важный параметр, при этом увеличить его можно только двумя путями - либо увеличив баки (заодно увеличивая заброневой объём со всеми неприятными последствиями), либо уменьшив расход. Американцам же в ВМВ было удобнее иметь бензиновые танки по соображениям логистики. А дизельные понравились морпехам, поскольку на флоте активно использовалась именно солярка
Так Америка в итоге и на современном своём Абраше отказалась от экономичности дизеля в пользу всеядности турбины, что позволило им в итоге в эти дизели чуть ли не вертолётным топливом заправлять, что сильно упрощает им логистику.
Там, конечно, и другие плюшки, вроде меньшего количества движущихся деталей (+ресурс, -смазка, -шумность), и компактность, и многое другое, но суть в том, что вояки зачастую готовы класть болт на кратно больший расход топлива в угоду техническим преимуществам и логистике.
Shi2gami Shi2gami 20.06.202109:24 ответить ссылка 10.3
Гидромеханическая трансмиссия. Там двухвальный ГТД, по типу вертолетного, для которого резкое увеличение нагрузки на в выходном валу не приводит к падению тяги.
apoel apoel 20.06.202109:45 ответить ссылка 10.6
Трансмиссия у "Абрамса" такая потому, что заказчики то дизель хотели, то опять турбину, первоначально гидромеханической КПП не было т.к. ГТД она нафиг не нужна, ГТД сам себе "автомат", потом вместо ГТД поставили дизель, пришлось КПП городить, ну а когда решили возвернуть турбину взад - "дизельную" трансмиссию оставили, в результате и без того большой расход топлива дополнительно вырос.
Трансмиссия газовой турбине ещё как нужна, у неё холостой ход уже больше 10000 оборотов. У вертолётов трансмиссии сильно тяжелее двигателей.
Сам послушай

fzrr fzrr 20.06.202112:57 ответить ссылка 0.3
Адовая прожорливость ГТД американцам при вторжении в Ирак боком вышла - колонны часами если не днями без топлива стояли, пришлось частные компании для заправки нанимать, если бы иракская армия была не такой иракской могла случиться совсем жопа. Позднее переданные новой иракской армии "Абрамсы" запрещённые бармалеи часто захватывали целенькими опять же потому, что те с сухими баками стояли, неспроста сейчас Ирак российские Т-90 закупает. Короче говоря большой расход топлива это вопрос не только наличия и стоимости топлива, но и логистики, весьма больной вопрос - при вдвое большем расходе надо вдвое больше цистерн и заправщиков, к ним нужны водители и обслуга, их тоже надо заправлять итд.
В пустыне еще быстро забивались воздушные фильтры - у турбины расход воздуха в разы больше чем у дизеля
Всеядность у танковых дизелей тоже имелась. На абрашу поставили газовую турбину потому что танк пипец тяжёлым получился, а с дизелем был бы ещё тяжелее.
С дизелем по весу примерно то же самое - двигатель тяжелее, но топлива возить меньше требуется. А если учесть то, что нынешним "Абрамсам" с ГТД приходится зря возить оставшуюся от дизельного варианта трансмиссию то "выигрыш" скорее отрицательный( изначально "Абрамс" был с ГТД но без коробки перемены передач которая турбине не нужна, потом ГТД заменили на дизель и поставили гидромеханическую КПП, потом турбину вернули но трансмиссию менять не стали).
Вроде бы да, у американцев свои тараканы, но с другой стороны не. В ранних абрашах чтобы питать электросеть приходилось гонять турбину, которая на холостых жрёт как не в себя. Пришлось присобачить на танк всу, с которой связан известный случай уничтожения танка одним выстрелом пулемёта (пробило и подожгло бак всу, топливо разлилось по мто, ну и всё). Потом всу перевесили с башни на корму, что тоже не идеально, но суть в том, что даже американцам не похуй на расход. Просто иногда другие вещи им кажутся более важными.
Весь
TitanV TitanV 20.06.202117:25 ответить ссылка 0.0
>>>вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации
>>>Полностью алюминиевый.

Хотя наверное под долговечностью, для двигателя танка подразумевается 1000 моточасов.
rok32 rok32 20.06.202108:00 ответить ссылка -0.7
Алюминиевый блок гораздо лучше охлаждается и потому для танка может быть действительно боле живучим вариантом. Вообще с люминькой в теории нет проблем, пока её не начинают совмещать в извращённых формах типа блок из чугуния, а гбц из алюминия. Тогда даже при небольшом перегреве можно получить деформацию или трещины.
Почему в теории? Советские танковые двигатели тех времен делались как раз из алюминия.
Не от хорошей жизни, пытались сделать из чугуния, но не вышло. И надёжностью они не блистали. Так что так себе пример.
Про систему охлаждения слышал?
Cyber Cyber 20.06.202110:42 ответить ссылка 1.0
Поршень охлаждается только маслофорсунками и то чуть-чуть. И через кольца передаёт тепло, тоже чуть-чуть.
Qu2uW Qu2uW 20.06.202122:50 ответить ссылка -0.9
Ну да, ты прав. Надо написать всем производителям двигателей, чтобы сворачивали использование алюминия, так как эти именитые долбоебы нихуя не понимают в термодинамике.
Cyber Cyber 21.06.202111:03 ответить ссылка 0.3
Может начать всё-таки с того, что не писать, что поршень прям алюминиевый?

Всё-таки там какой-то сплав, который явно имеет более высокую температуру плавления, и, что важнее, температуру размягчения.
Qu2uW Qu2uW 21.06.202112:23 ответить ссылка 0.0
Так ты же написал об этом. До этого речь шла о БЦ и ГБЦ.
Cyber Cyber 21.06.202112:35 ответить ссылка 0.0
Ну я понял так, что тут кто-то утверждает, что мотор целиком прям алюминиевый.
На это я и триггернулся.
Qu2uW Qu2uW 21.06.202112:46 ответить ссылка 0.0
давай сначала ты нагреешь поршень до такой температуры а потом поговорим.
даже без всякого охлаждения чисто за счет инертности поршня температура будет ниже так как двигатели у нас 4 тактные. к тому же максимум температуры достигается где то в момент сжатия после воспламенения. а потом при расширении температура падает.
В танках 2-хтактньіе
Только в украинских.
Ну типа прям в контакте с поршнем горит топливо, легко там температура будет высокая.
Посмотри на показания EGT на тюненых тачках (им приходится ставить себе этот EGT чтоб как раз контролировать стекания поршней в поддон). Там и 1000 градусов бывает.
Qu2uW Qu2uW 20.06.202122:52 ответить ссылка 0.0
Горения бензина может и да. А пиздец сильно и быстро сжатых бензиновых паров смешанных с воздухом?
Полностью алюминиевый в отношении двигателя имеется в виду что его блок, головка блока и поддон сделаны из алюминиевого сплава. В те годы эти элементы двигателя в основном делались из чугуна.
Поршни кстати в двигателях тоже алюминиевые.
10111 10111 20.06.202113:28 ответить ссылка 1.6
Выпускной коллектор прямо в ГБЦ:


И да - на современных авто и блок, и ГБЦ и поршни из алюминия. Бензопилы - цилиндр, поршень и блок - алюминий, при этом нормальная рабочая температура - 140-200*С у пил. Ничего никуда не стекает в поддон.
"создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу" - неточность. Такой момент он выдавал при 2200 оборотах в минуту, т.е., близких к максимальным. На низах у бензиновых движков момент маленький, именно поэтому на всю тяжелую технику ставят дизеля.
Lyteo Lyteo 20.06.202108:01 ответить ссылка 1.0
не на всю, а следовательно не поэтому
Dobrynia Dobrynia 20.06.202108:35 ответить ссылка -5.7
И много ты видел современных тракторов, экскаваторов, тяжелых грузовиков и прочей подобной техники на бензине? Даже на крошечных Bobcat и то дизеля стоят.
Lyteo Lyteo 20.06.202108:55 ответить ссылка 1.3
Весь Вермахт
Dobrynia Dobrynia 20.06.202113:27 ответить ссылка -1.1
- современной
- весь вермахт
Lyteo Lyteo 20.06.202113:46 ответить ссылка 0.3
Ты потом это приплел, мой комент к первому относится.
Dobrynia Dobrynia 20.06.202114:55 ответить ссылка -0.9
"вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания"
А сейчас такие нельзя делать, только поменьше? Чтоб без ремней и всего вот этого.
Эй! А кто деньги платить будет?
ты такие вещи не говори
kain_pl kain_pl 20.06.202109:29 ответить ссылка 15.3
На гражданском автомобиле каком-то европейском (кажется) был мотор, где вместо ремня или цепи ГРМ были шестерни =).

Но это тяжёлые вращающиеся детали. Т.е. с этим мотору труднее раскручиваться.
С таким обычно борются всякими облегчёнными маховиками. Даже шкивы облегчённые ставят =).
Qu2uW Qu2uW 20.06.202109:45 ответить ссылка 3.2
Maserati MC12
На Волге был мотор, где вместо ремня шестерни)
Например, шестерёнчатая передача была на тд42, который Ниссан ставил на свои патрули.
u17856 u17856 20.06.202113:04 ответить ссылка 0.2
Шестерни раньше везде ставили. Где-то с конца 50х в новые двигатели начали ставить цепи, а позже ремни.
Только шестерни это не так хорошо как кажется. Они банально шумят. Для бесшумности раньше в парк шестерен одну из них делали текстолитовой. А если эту шестерню провернет, то потом будет очень весело. Плюс обслуживание и регулировка шестерен если их больше двух это ад.
Так что цепи и ремни это хорошо.
10111 10111 20.06.202113:35 ответить ссылка 1.5
V10 дизельный на VW TOUAREG. На нём насколько я помню и привод генератора с кондеем реализован от шестерён грм
Вот он
Шестерня привода насоса охлаждающей жидкости
Компенсационная шестерня
Шестерня привода масляного насоса через уравновешивающий вал
Шестерня привода насоса усилителя руля и компрессора кондиционера
Болты крепления к модулю подшипников коленчатого вала
Шестерня распределительного вала (ряд
Там долговечность относительно применения в танках и тяжёлой техники и в том временном периоде (ВМВ 2). То есть к 2000-4000км уже начинаются проблемы, если не раньше
Freevalve by koenigsegg
мне больше понравилось как мужики телепатически общаются
krako krako 20.06.202109:49 ответить ссылка 3.2
Когда на работе Очень шумно от промышленного оборудования - орать нужно прямо в упор, или жестами указывать на что-то.
tapam tapam 20.06.202110:07 ответить ссылка 1.1
Ку.
когда услышал рокот работающего V8
Axelbant Axelbant 20.06.202110:46 ответить ссылка 9.4
Вот ещё звук радиального мотора, чтоб не только волосы встали
10111 10111 20.06.202113:42 ответить ссылка 1.7
Накастовал "туман войны"
TitanV TitanV 20.06.202117:27 ответить ссылка 0.2
Оч-оч приятно всё,- и новость про движок, и видео с рокотом 18л. V8, и комментарии ниже :)
Yuridar Yuridar 20.06.202111:46 ответить ссылка -0.6
Ещё интересный двигатель для Шермана это Chrysler A57 Multibank - сборка из пяти автомобильных двигателей Крайслер с единым коленвалом. В результате получился 30-цилиндровый 20,5 литровый бензиновый двигатель с 5-ю системами зажигания и 5-ю карбюраторами.
10111 10111 20.06.202113:51 ответить ссылка 0.6
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Tank Turn | Electric Adventure Vehicles | Rivian,People & Blogs,Rivian,EAV,EV,electric adventure vehicle,electric adventure vehicles,adventure,outdoors,truck,SUV,R1T,R1S,climbing,Electric Truck,Rivian Truck,Alex Honnold,adventurous forever,tank turn,Tank Turn. Available on the R1T and R1S :)
подробнее»

Rivian Ford R1T видео,video

Tank Turn | Electric Adventure Vehicles | Rivian,People & Blogs,Rivian,EAV,EV,electric adventure vehicle,electric adventure vehicles,adventure,outdoors,truck,SUV,R1T,R1S,climbing,Electric Truck,Rivian Truck,Alex Honnold,adventurous forever,tank turn,Tank Turn. Available on the R1T and R1S :)
V8 Nitro Engine,Autos,,No Specs but it's awesome! Hand made V8 worth loads of $. Сопловой аппарат - постройка самодельного реактивного двигателя ТРД,Science & Technology,это не направляющий аппарат,это сопловой аппарат,учите матчасть,как сделать мини трд,мини реактивный двигатель,tig сварщик,детали реактивного двигателя,как сделать реактивный двигатель,реактивный дома,самодельны
подробнее»

видео,video мастерская гараж двигатель интересное,интересные факты, картинки и истории песочница Игорь Негода

Сопловой аппарат - постройка самодельного реактивного двигателя ТРД,Science & Technology,это не направляющий аппарат,это сопловой аппарат,учите матчасть,как сделать мини трд,мини реактивный двигатель,tig сварщик,детали реактивного двигателя,как сделать реактивный двигатель,реактивный дома,самодельны