Еще на тему
тем временем внутри:
Ожидал, что фургончик полностью нырнет в лужу посередине, но у фургончика вкачана удача.
Та как ЭТО вообще могло продаваться?
за дёшево
И слоган "Уиииииииииииииии!"
А почему нет?Весело же!Тогда вообще разнообразием был полный порядок )
Это сейчас одни унылые кроссоверы
Это сейчас одни унылые кроссоверы
сейчас одни унылые кроссоверы, А РАНЬШЕ БЫЛО ПОЛНО ЗАБАВНЫХ ФЛИПОВЕРОВ, АХХХАХАХАХАА~
Без этого не было бы передачи ТопГир )
Сходил недавно на выставку авто. Так вот, до второй мировой тачки были огромные, длинные, красивые. Сразу после нее, но до третьей все машины превратились в малюсенькие куски железа. Из-за экономии и желания дать каждому инвалиду по авто. Вот например производство Мессершмитт.))) Послевоенное
"Сразу после нее, но до третьей"
Миелофон отдай!
Миелофон отдай!
«…до второй мировой были огромные Сразу после неё, но до третьей…»
Просто не очень грамотный путешественник во времени
Просто не очень грамотный путешественник во времени
кто такие огромные Сразу?
Джой воспринял обозначение вырезки из цитаты как какую-то редактуру. Мне надо будет ознакомится с этим
В США похожая фигня, только не после войны, а после нефтяного кризиса 73го.
скажи, друг, на каком континенте и в какой стране больше шансов пережить третью?
В Антарктиде. Только на входе в бункер нужно пароль правильно назвать.
Хайль Гидра?
На любом кроме Евразии и Северной Америки
В Австралии и войны не надо чтобы умереть раньше времени
Достаточно иметь антидот от ядов и осматривать кроны деревьев на предмет падающего медведя
хули он ещё не в бане за спойлер?
Вот интересно, что вообще выиграли конструкторы когда не воткнули второе передние колесо?
Выиграли прекольную трехколесную машинку которая делает флип-флоп. Тебе этого не достаточно, пес?
Не все конструкторские решения продуманы.
Рулевое управление одним колесом намного проще. Два колеса - это нужна трапеция.
насколько я понимаю, это связано с налогами на личный автотранспорт в великобритании в те годы, и эти робины по налогам из-за наличия всего трех колес проходили как мотоциклы с колясками
Слышал историю, что почти во всех странах мира, налог на производство и/или использование автомобиля считается от количества осей, а в одной стране решили объединить налог на авто с налогом на мотоциклы, и сделали по количеству колес. Отсюда и такие наркоманскии решения типа трехколесных автомобилей.
Я где-то читал интервью, если не ошибаюсь, с Кларксаном, так вот он говорил, что они специально для выпуска что-то там подшаманили с подвеской, чтобы машина лучше кувыркалась. То-есть эти трёxколёсные автомобили, конечно, не особо устойчивые, но не прям на столько, как было показано в выпуске.
Ещё как могло продаваться, по документам это проходило как мотоцикл с коляской. А в те времена вообще стечение факторов - права нужной категории ещё получи, на а/м налоги заплати и отдай свою почку за саму машину. А тут легко - очень дешево, сердито и вообще как мотоцикл считается. Народ схавал
Топ Гир?
Нет блин,
Это охуенно.
Особенно тот факт, что Джеймс Мэй видел это видео.
Особенно тот факт, что Джеймс Мэй видел это видео.
Ну хоть качество лучше
https://joyreactor.cc/post/4176651
https://joyreactor.cc/post/4176651
А почему бы не сделать наоборот, два колеса спереди, одно сзади?
ничего принципиально не поменяется, пока центр тяжести находится на уровне крыши фургончика.
ну знаешь ли, как минимум задним ходом ты так не гоняешь как передним.
Если двигатель спереди, то, конечно, конфигурация с двумя колесами спереди и одним сзади устойчивее, чем с одним спереди. Но смысл делать одно колесо вместо двух - только в том, чтобы упростить рулевую систему, т.е. одно колесо должно и управлять. Если оно сзади - значит, туда надо передавать вращение с руля, уже усложнение. Плюс тогда выйдет, что при повороте задница будет заноситься в противоположную сторону: ты поворачиваешь направо, но поворот начинается с того, что задница уходит влево.
У меня трайк/трицикл.
Два рулевых впереди, одно ведущее/приводное сзади.
Реально сложная (по меркам вело) и опасная конфигурация.
Стоит штатная штанга, обеспечивающая синхронность поворота обоих передних,
и DIY доработка по совету с форума -
шпильки в оси колёс внутрь и соединяющая их дверная пружина,
обеспечивающие возврат в центральное/прямое положение.
Без пружины, прямо-из-магазина - не езда, а мучение,
пара передних всё время норовит принять
то крайнее правое,
то крайнее левое положение;
перёд как бы подворачивается под себя
и ездок вываливается вперёд-вбок.
На скорости свыше 10 км/ч становится страшно,
вцепляешься в рули и пытаешься парировать мельчайшие отклонения,
пока с ускорением/нарастанием не увело в одно из крайних положений.
А продаётся эта хрень как коляска для перевозки детей.
Видимо, типа:
"хочешь избавиться сразу от всего комплекта РСП -
дай им вот такое".
Два рулевых впереди, одно ведущее/приводное сзади.
Реально сложная (по меркам вело) и опасная конфигурация.
Стоит штатная штанга, обеспечивающая синхронность поворота обоих передних,
и DIY доработка по совету с форума -
шпильки в оси колёс внутрь и соединяющая их дверная пружина,
обеспечивающие возврат в центральное/прямое положение.
Без пружины, прямо-из-магазина - не езда, а мучение,
пара передних всё время норовит принять
то крайнее правое,
то крайнее левое положение;
перёд как бы подворачивается под себя
и ездок вываливается вперёд-вбок.
На скорости свыше 10 км/ч становится страшно,
вцепляешься в рули и пытаешься парировать мельчайшие отклонения,
пока с ускорением/нарастанием не увело в одно из крайних положений.
А продаётся эта хрень как коляска для перевозки детей.
Видимо, типа:
"хочешь избавиться сразу от всего комплекта РСП -
дай им вот такое".
О, физика из гта и её клонов.
Странно что не вылезла полоска навыка вождения из гта сан андреас
Устойчевый сука
Отличный комментарий!