Подробнее
Вертолёт Ми-6 запуск в музее,Science & Technology,Вертолёт,ми-6,Запуск вертолёта,Вертолёт ми-6,вертолет,вертолет ми 6,вертолёт,вертолеты,музей вертолетов,вертолёты,вертолёт ми 6 - подготовка к полёту,вертолёт ми-6,реставрируем вертолет,вертолет ми6,реставрация вертолета,вертолет ми-6,вертолеты миля,вертолет ссср,ми 6,ми-6 вертолёт,вертолет гигант,большой вертолет,тяжелый вертолет,вертолеты ссср,огромный вертолет,взлет вертолета,вертолёт миля,гигантский вертолет,самый большой вертолет,Поддержи развитие проекта «Музея вертолетов» Сбербанк Алексей Игоревич Черепнов ???? 2202 2061 0035 2587 На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя. Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 2 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 2 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа. P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине. Мы в соцсетях: ✔Вконтакте: https://vk.com/heli_museum ✔Телеграм: https://t.me/helimuseum #ми6 #миль #музейвертолетов
видео,video,вертолет,ми-6,музей,запуск
Еще на тему
У меня шеф, с сорокалетним опытом разработки техники говорил несколько фраз по таким случаям, намекая на технический уровень принимаемых решений: "Лучше один раз вовремя, чем два раза правильно" "Сначала стреляем, потом - целимся" и "Никто не запомнит, что ты сделал быстро, но все запомнят, что сделал неправильно" )
Можно дополнить еще одной цитатой "Когда человек ПИШЕТ, он ДУМАЕТ". Сейчас, с распространением CAD систем все гонятся за скоростью и удобством выпуска документации, поэтому никто не дает времени да и не хочет думать об эксплуатации. Оно тогда хорошо работает, когда ты считаешь эксплуатанта жопоруким дебилом и закладываешь соответственно запас прочности и надежности, ремонтопригодность. А для этого надо МНОГО думать. И стоит это ДОРОГО. С нынешними "эффективными" - это невозможно. Потому и случаются эпикфейлы.
Я новость читал и нихрена не удивился что на джое ни поста, ни тем более объективной оценки потенциала для всего человечества.
Просто я, например, никакой исследовательской работы не проводил и лично с большой выборкой руководителей различного калибра не знаком. Поэтому и не возьмусь утверждать, что среди них вот вообще нигде ни одного талантливого и "горящего идеями" человека нет. Я также не проводил комплексный анализ российской науки и экономики за последние n лет, а потому не возьмусь утверждать, что проблема именно в отсутствии талантов у вообще всех руководителей.
К сожалению он прав.
Сперва была первая мировая, где погибло много мужчин. Затем была гражданская война. Да, она была оправдана - царь допердерлся, но в этой войне на одной стороне были неотесанные мужики, а на другом аристократия. Аристократию вырезали.
Затем Ленин со Сталиным раскулачивали и убивали сообразительных. Я читал то как какая-то бабка вспоминала, что всех работящих арестовали или убили, потому что хозяйство у них было лучше чем у других. Остались одни лентяи.
Затем вторая мировая - опять таки шли сперва патриоты и нормальные мужики, а трусы, калеки, старики и умственно-отсталые сидели в тылу и производили потомство.
Затем была поствоенная эпоха, когда слово "интеллигент" считалось ругательством. А если человек не употреблял алкоголь и в гараже регулярно не напивался в говнитуру, то он "или дурак, или шпион". В деревнях вообще не просыхали, потому что делать там после работы было ровным счетом нечего. Алкоголизм оставил свой отпечаток на потомках.
В девяностые годы профессора, чтоб с голоду не умереть вагоны разгружали. А быдло с одной извилиной ездило на шестисотых мерседесах. Кто из них продуктивнее размножался, как ты думаешь?
Добавь сюда волны эмиграции, когда люди с головой на плечах валили подальше.
Сейчас мозги промывают и учат, что быть успешным и смотреть на запад - плохо. Нужно жить в говне, умирать за барина и радоваться каким-то ценностям и скрепам.
Я не знаю была ли еще в какой-то стране такая отрицательная селекция на протяжении целого века. Так что да - страна такая и "климат такой". Чтоб стать нормальной страной, нужно чтоб лет 50 хотя бы у руля было адекватное правительство. Чтоб 2-3 поколения жили спокойно и нормально: без войн, революций и попыток выёбываться на мировой арене.
Если ты не хочешь признавать раскулачивание и расстрел белых красными - это тоже твоя проблема, потому что весь остальной мир с этим не спорит. Если ты задаешь вопрос "зачем было нужно изводить людей 100 лет назад?", то задай вопрос себе зачем это делается прямо сегодня, тратя десятки тысяч жизней на войне прямо сейчас, а несогласных с насилием садят в тюрьму. Ответы будут идентичны.
Могу на будущее тебе посоветовать не задавать вопросы, ответы на которые тебе могут не понравиться.
А что если я тебя спрошу, ты потомок лентяев, алкоголиков или идиотов?
И я вроде указал на то, что твой тезис сам по себе крайность, потому как втянула меня в разговор изначально твоя просьба обойтись без крайностей. Странно это, сам оперируешь крайностями, но других просишь так не делать. А ещё я задал несколько уточняющих вопросов, единственный ответ на которые висит выше и заставляет разбить рукой лицо и испугаться, что некоторые люди в такое верят.
И нет, то, что я лично не знаком с крутыми начальниками не может означать, что их в России не существует. С физиками-ядерщиками или нейрохирургами я тоже не знаком, но это же не значит, что их нет.
А ещё я не "доказываю обратное с пеной у рта". Я просто указываю на категоричность твоих выводов и хочу услышать, на чём они основываются. Но любые сомнения в том, что всё было, есть и будет плохо, наверное, теперь считаются за ватные грёзы. А оставление больше чем одного комментария за пену у рта.
Кроме простых солдат были и офицеры. Но даже потеря простых здоровых солдат, это уже потеря здорового генофонда.
>А что если я тебе скажу, что среди красных тоже было полно образованных людей
Те которые грызлись за власть и потом друг друга обвиняли в предательстве? Или те настоящие ученые, которых сажали за малейшее телодвижение. Того же Королёва пытали и сломали челюсть. Циолковский сидел. Вот так и относились к ученым, которые не благодаря, а вопреки режиму создавали что-то.
>войска белых не состояли из одних только офицеров и также включали в себя "немытых мужиков"?
Не состояли только из офицеров, но от знати, которая имела образование, избавились.
>Красная Армия частично управлялась царскими офицерами
Частично.
>раскулачивание не включало в себя массовые расстрелы по признаку смышлёности
Раскулачивали тех, у кого было нажито состояние. Идиоты редко своим трудом его могли нажить.
>А что если я тебе скажу, что трусость и уж тем более инвалидность по наследству не передаётся?
Черты характера передаются. Например, у меня жестикуляция и некоторые позы, типа когда я опираюсь плечом о стену практически идентичны тем, что были у моего деда, хотя я рос не рядом с ним и не мог копировать его поведение.
Инвалидность может передаваться, если это не сломанные ноги, а какое-то врожденное или генетическое заболевание, типа слабоумия.
>люди пили потому, что на войне видели и проходили через кромешный пиздец
И что? Как это оправдывает, что они алкоголем портили генофонд? Важна не причина, а факт, что они травили себя и это наложило отпечаток на потомство.
>А что если я тебе скажу, что "одна бабка сказала" - хуёвый источник
>надо смотреть в документы, которые рассекречены,
Если тебя не устраивает личный свидетель случившегося, то ты можешь проследовать прямиком нахуй. Без остановок. Я лучше поверю бабке, которая видела это, чем какому-то павиану из интернета.
И почему куча материалов не рассекречена? Какой пиздец творил СССР что спустя 70 лет это все еще секрет? И насколько можно верить рассекреченным данным? Сейчас вон новости почитай - Россия лучшая страна, а Америка вот-вот развалится со дня на день. Этим рассекреченным данным тоже верить больше чем очевидцам, которые побывали в Америке?
Разговор с тобой окончен.
Приборы надо "вручную" сообщать, никакой системы телеметрии, вывода данных, за каждым показателем надо следить и объявлять его с определенной переоидичностью в локальный голосовой чат экипажа вертолета. А капитану надо еще успевать принимать решения относительно поступившей метрологии.
Турбины и двигатели - это отдельная вселенная, там куча измеряемых параметров, до кучи еще за топливом, давлением надо следить в других системах.
Ебический труд скажу я вам запускать и управлять древней техникой.
Я посмотрел что ближе по мощности также на турбине но текущих годов. Cirrus SF50 Vision Jet - для примера кокпит, управляет 1 человек, дальность и скорость как у Ми-6
Можно переоборудовать старую Мишку под новые тенденции и удобства, но зачем?
Это музейный экспонат.
2) Сравнивать гражданскую с военной авиацией - это вообще за гранью. Сколько эта модная электроника проживет под РЭБ атакой? И как ей этот 1 человек будет управлять, когда все экраны погаснут? А еще ремонтопригодность в полевых и полуполевых условиях.
Тут как с вездеходами: Русак может и выглядит модно и комфортно, но выбирать все равно будут Шерп со спартанскими условиями, потому, что его, в отличии от Русака, реально чинить в поле.
Ну и зайди в авиасимулятор, глянь на современные военные вертолеты, там мало что изменилось в плане процедур.
"Вообще, наступление эпохи блогов, вебкамер и айпадиков дало космонавтике огромный пинок в нужную сторону
- Это как?
- На порядки возросли ресурс и возможности управляющей электроники любого типа. При уменьшении массогабаритов в разы.
- Народ сейчас просто не представляет, какой адский писец в плане контроля систем и управления даже поршневые многомоторники конца ВОВ.
- В плане?
- Технологии управления эпохи о которых идёт речь - безумный гибрид рояля, трубопровода высокого давления и часов с кукушкой. Чтобы далеко не ходить - автомобиль эпохи можно было угробить просто неверно выжав сцепление. В состояние примерно так средней тяжести ремонта в оборудованной мастерской. С авиацией получалось ещё веселее.
- Тащемта, половина космофантастики Лема про это - решение цифровых проблем аналоговыми способами, адище трубопроводов, ресиверов, перепускных клапанов, гироскопов и пружинных таймеров. Можно, заценить тупо первую главу "Непобедимого" - она состоит из этого чуть более, чем наполовину.
- Можно проще - ролик про взлет Б-36 и количество экипажа, в частности, бортинженеров
- Панель управления двигателями в стол размером. С циферблатами и рычагами. Помним, скорбим.
- "Перевести рычаг А в положение 2, если манометр Б находится в зелёной зоне, в положение 7 если в жёлтой зоне, при переходе манометра Б в красную зону, оценить показания термометра В: если они ниже 32, то открыть вентили Г и Е, если выше 46, открыть вентиль Д и перевести рычаг А в положение 1, если они находятся в промежутке от 33 до 45 - поддерживать давление клапанами Ж и З".
- Вроде у автомобилей было очень тонким искусством выдавить мощность так, чтобы движок не захлебнулся?
- Там коробка передач для лучшего сцепления требовала последовательность старая передача-газ-нейтраль-газ-новая передача, если мне память не изменяет. Иначе шестерни физически сыпались под нагрузкой. Особенно весело это смотрелось на советских танках, где после заводских испытаний готового изделия вскрывали коробку заново и ручками выставляли новые зазоры. Иначе танк в части успевал плюс-минус от железки до части доехать, и коробка сыпалась чуть ли не в безвозврат. Это, в сущности, главная и неустранимая проблема любой аналоговой системы управления
- А ещё такую волшебную вещь, как зависимость оборотов охлаждающего вентилятора от оборотов двигателя на авто догадались поставить только в шестидесятые - до этого на плечах водятла было, помимо прочего, слежение за температурой радиатора и ручная регулировка оборотов вентилятора. Отсюда столь многочисленные ситуации "закипел!" в старых фильмах и книгах.
- При управлении несинхронизированной КП (в частности, на антикварных отечественных автомобилях довоенного производства) водитель вынужден применять особые приемы переключения передач, чтобы не допустить поломки двигателя и быстрого износа шестерен коробки передач.
Быстрое переключение передач с низшей на высшую на таких автомобилях невозможно из-за разницы частоты вращения шестерни вторичного вала и муфты включения. Чтобы выровнять скорости вращения водитель вынужден пользоваться приемом двойного выжима сцепления. Он заключается в том, что водитель выжимает сцепление, переводит рычаг КП в нейтральное положение, на короткое время отпускает сцепление, затем снова выжимает педаль и включает высшую передачу. В момент выбора «нейтрали» скорости вращения шестерен выравниваются. Переключение передач происходит без скрежета и больших ударных нагрузок на зубья шестерен.
Для перехода с высшей на низшую передачу на автомобилях с несинхронизированной КП применяют прием двойного выжима сцепления «с перегазовкой». Выжав сцепление, водитель переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажимает педаль газа, затем снова выжимает сцепление и включает низшую передачу. За счет раскрутки шестерен промежуточного вала скорость вращения подключаемой шестерни и муфты включения выравнивается.
- Адъ.
- Кромешный.
- "Под винтом чисто. Ключ в замке зажигания. Магнето выключены. Открыть перекрывной топливный кран. До проворачивания двигателя, залить подшипники маслом с помощью принудительной подкачки. Установить педали в нейтральное положение. Включить стартер, отсчитать восемь лопастей. Остановить. Снова подкачать масла: подшипники должны буквально купаться в нем. Включить стартер, отсчитать 16 лопастей. После четырех оборотов коленчатого вала цилиндры очистятся – звездообразные двигатели любят копить масло в нижних цилиндрах на стоянке. Попытка запуска с маслом под поршнями, коэффициент сжатия миллиард на единицу – и готово, шатун погнут. Ну вот, двигатель смазан, прокачан и готов к запуску. Долгие часы тренировок не прошли впустую, пальцы вполне уверено сновали по бесчисленным рычажкам и трамблерам – пусть и не так быстро, как на знакомом до последней заклепки «сыче». Проверить дополнительный гидроусилитель – он должен сработать, если откажет основная система. Включить топливные подкачивающие насосы, отсчитать еще восемь лопастей. Нажать кнопку запуска, и, не останавливая вращения, переключить магнето в положение «оба». От приборов рябило в глазах, на лбу вдруг проступила морозная испарина. Проверить давление масла. Давление в гидросистеме. Дополнительный гидравлический насос? Выключен! Подкачивающий насос? Включен!" - за основу художественного фрагмента взята реальная процедура взлёта "Скайрейдера". Вторая мировая уже давно закончилась."
Ну и собственно про B-36, который примерно тех годов:
ну а зачем он тебе джентельмен выше объяснил