Сова - эффективный менеджер. Сезон 7, №66. "Внимательный начальник"
Подробнее
Мы 5 лет на тебя работаем, а ты ни разу никому из нас не повысила зарплату! ?©)©Л vk.com/xandertoons, МЙёг, ¡nstagram, Дзен, Пикабу. tg Сезон 7 Сова - эффективный менеджер ©
Xander Toons,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,Сова эффективный менеджер
Еще на тему
Ну вообще повышение налога при такой системе идет только на сумму превышения каждого шага. И сразу приведу пример:
Ты получаешь 1900 тугриков. Твое государство установило налог в 10% для дохода до 1000 тугриков, 15% для дохода до 1500 тугриков и 20% на доход выше 1500 тугриков.
Как нужно считать:
1000 * 10% = 100 эта налог на сумму до 1000, затем ты вынимаешь 1000 из налогооблагаемой части дохода. Остается 900.
500 * 15% = 75 это налог на сумму до 1500, затем ты вынимаешь 500 из налогооблагаемой части дохода. Остается 400.
400 * 20% = 80 это налог на все, что выше 1500. На этом наши расчеты заканчиваются.
Итого ты заплатишь 255 налога с дохода в 1900 тугриков. А не 380 тугриков (1900 * 20%). Но на каждом шаге увеличение фактического дохода действительно становится меньше.
Зануда mode off
С другой стороны, в целом налог с мощности - идиотизм тот ещё. У меня машины с 355 и 426 л.с., которые ездят в среднем раз в неделю, а налог выходит 117к в год (радостно, что ещё в категорию налога на роскошь не попадают). Куда логичнее было бы запихнуть этот налог в стоимость топлива. Но нет...
1. Дизель, бензин, мазутный паровоз - это все "пердит" в легкие горожан.
2. Та же фишка при создании акцизов на алкоголь или при повышении ценников на корвалол.
3. Акциз нужен, чтобы меньше медиков отвлекалось от пиздецом, травм и стареньких таки-не-пенсионеров на рак легких и прочие сосудопроблемы.
--------*-*--------
И потом, у гибридов два мотора как два меча: электричка разгоняет, а затем бензин поддерживает в движении. А потом генератор как дополнительный тормоз срабатывает; сохраняя бензин. Ну вот тебе и "мощность" двух моторов, где нужен только один, а второй на подхвате
Вот тут как раз и вопрос логичности расчёта налога из мощности ТС - в текущих реалиях, по идее, более мощные ТС с большой вероятностью будут ещё и более экологичными. Не в том плане, что чем мощнее автомобиль, тем он автоматом экологичнее, а в том, что чем современнее автомобиль, тем он, скорее всего, мощнее, и современнее как правило равно экологичнее.
Яркий пример нелогичности в разрезе экологии, как раз, мои автомобили. 355-сильному 16 лет, и с учётом модифицированной выпускной системы у него экологический класс, скорее всего, евро-0. А 426-сильному - 4 года, и у него двигатель с непосредственным впрыском, отключаемыми цилиндрами и маслонасосом изменяемой производительности, и эко-класс, соответственно, Евро-6.
То есть логичнее за более новый платить меньше, несмотря на мощность. Но с текущей системой налогообложения ситуация обстоит диаметрально противоположно: на новые автомобили действует повышающий коэффициент "за роскошь".
Люблю я мощные машины... вернее, не так: не люблю слабые. Когда бОльшую часть водительского стажа ездишь на автомобилях 200лс+, сложно пересаживаться на что-то слабее.
> Ну и по задумке, не важно сколько у тебя лошадей, кто больше ездит, тот больше платит. Но потом что-то пошло не так.
Вот-вот... И вопрос с гибридами/электричками в этом плане ещё больший, ибо там всё было бы логично, если бы налог на транспорт был только в стоимости топлива (если это всё делается для того, чтобы не травить выхлопом граждан).
Как человек, всю свою водительскую "жизнь" использующий машины от 70 до 105 л.с., могу сказать только одно.
> Вот-вот... И вопрос с гибридами/электричками в этом плане ещё больший, ибо там всё было бы логично, если бы налог на транспорт был только в стоимости топлива (если это всё делается для того, чтобы не травить выхлопом граждан).
Насчет электрокаров вопрос тоже легко решается, если исходить из логики решения проблемы, а не очередной статьи в бюджет:
насколько я понимаю электрички, то им нужно просто огромный по мощности зарядник, так как какумуляторы у них огромной емкости. По этому на всех "заправках" докинуть к цене заряда акцизы на киловатт энергии.
Насчёт гибридов сложнее, ибо насколько я понимаю технологию, двс там используется как дегенератор, который дегенерирует какумы, а те в свою очередь передают ток на электродвижители. Поэтому на расход бенза не особо привяжешь, да и заряжать их много не надо.
* За "Волгу" платишь немного денег и техпаспорт получаешь на "до 100 л.с." - и твоя жрущая бензин баржа считается на одном уровне с малолитражками.
* За японское авто поновее платишь кучу деняк, так как под капотом типа овер 150 л.с.
* Какой-нибудь БМВ Икс 5 первого поколения жрёт много бензина для своего 286-сильного движка - а современный двигатель современного мажоромобиля будет экологичнее
** (и тут я даже не считаю лулза, когда ему пересчитывают техпаспорт под 249 л.с., и оправдывают это тем, что авто 20 лет)
* Машина с движком 249 л.с. по налогам в два раза выгоднее авто, оформленное на 250 л.с.
Если вопрос к транспортному налогу, то ещё раз, его должны были убрать после ввода акциз. Вообще, совсем. Такого налога сейчас быть не должно. Как и платона. Поэтому обсуждать его особого смысла нету, ибо это изначально наепка от государства. А уж как она оформлена большого смысла нету.
Премии - это не только деньги в семью, но и отличная возможность кайфовать, что не лох. Между прочим, раньше выражение "шоб ты жил на одну зарплату" было ругательством