Pacific Union train in the Mojave desert
Еще на тему
"... Подходите ближе, бандар-логи" (с) Каа, Маугли.
праздник к нам приходит...
так надо турели ставить
Оп, современное ограбление поезда, американская классика!
И одни негры
или это, или в голливуде средневековых крестьян играть. они выбрали достойный заработок
а есть специалисты по изгибам, можно объяснить почему нельзя было поровнее построить жд ветку?
Предположу что могут быть проблемы с грунтом. Я хотел написать коммент про 100 изгибов на версту на российских дорогах )
байка_как_александр_первый_проложил_железку_по_линейке_между_москвой_и_питером.тхт
Николай
Там наверное грунт не очень, на лучших местах рельсы проложили, а поезду по барабану кругом ехать или прямо, ему центростремительную силу рельсы придают, энергию на это тратить не нужно, лишь бы не вниз/вверх.
Подушню: н
е рельсы, а форма колес.
Сильно сомневаюсь, что по барабану. На повороте сила трения должна сильно возрастать.
Не, там конусное колесо смещается по круглому рельсу так что их давление при любой скорости перпендикулярно касательной, трение увеличивается ровно на столько сколько центробежная сила прибавляет к весу, то есть чуть чуть. Выступы на колесе страховочные а не рабочие.
Да, спасибо, что напомнили. Должно очень эффективно работать... Я всё ещё подозреваю, что при такой массе центробежная сила добавляет к весу довольно много... Просто трудно поверить, что смена вектора движения может быть "бесплатной" - закон сохранения энергии же. Хотя износ рельс, очевидно, должен быть основной частью этой платы.
Добавление в процентах зависит только от скорости и радиуса, и на рельсах сказывается ничуть не больше чем на колёсах, перпендикулярное касательной усилие работает в обе стороны. А когда трудно поверить в поезда вспомни про планеты, которые миллиарды лет с ускорением по кругу движутся и ничуть не замедляются хотя никакой реактивной тяги у них нет или идеальный маятник может в школе проходили. Закон сохранения энергии работает в замкнутых системах, система поезд - планета, земля ничуть не ускоряется от того что поезд по рельсам куда-то поехал.
Как я понял, они так уклон компенсируют, а то больше затрат разгонять и тормозить состав. А так он стабильно едет с одной скоростью.
Вот тут еще можно об этом послушать:
А сейчас как платят? За килограмм? Логично что выплачивают по длинне проложенного полотна. Можно конечно обнаглеть, и проложить чуть больше чем нужно, но не так же....
Волки прокладывали
До сих пор жду, когда он объяснит, что за зеленая жижа
SCP-447
Отвратительно длинный состав
представте как не повизло тому пидору, что стоит и ждёт пока он проедет, чтобы перейти пути.
Мне даже представлять не нужно. Как-то ждал пока проедет состав на 90 вагонов (да, я считал).
Когда за раз решил взять все пакеты, чтобы не ходить несколько раз.
Там какой-то супер-мощный локомотив или для рельсового транспорта есть какие-то поблажки в плане массы? Кажется, что весь состав весит миллион тонн.
Я вот тоже не пойму, там или какой-то, супер локомотив трехсекционный, или контейнеры эти порожние все или может если это мохава, то там подъемов вообще нет и всю дорогу равнина?
Прицепляют столько локомотивов сколько надо под конкретный поезд, все управляются из одной кабины по СМЕ(система многих единиц). Я видел ролики где было до 12 локомотивов в одном поезде.
Интересно как они решили проблему с тормозами. Ведь можно хоть 20 локомотивов зацепить, но компрессоры нагнетающие воздух в систему установлены только на локомотивах. При условной длине поезда в 100 вагонов воздух до последних вагонов будет доходить значительно дольше чем на голове, к тому же отклик тормозов будет затяжным. Исходя из этого весь состав при торможении будет "сжиматься" и при прохождении кривых может лечь пузом на повороте, где-нибудь в середине состава.
У нас 100вагоники ходят с 1 локомотивом(2секции) спокойно. Хватает двух компрессоров. Насчёт поворотов, это уже опыт машиниста. Обычно он профиль знает и поэтому в курсе где и когда надо тормозить.
Хз, когда-то разговаривал с машинистом еще сссровских времен и он как раз озвучивал такую проблему. На такой длине не все коннекторы могут идеально держать воздух и разница в давлении по тормозной магистрали есть. Отсюда и правило при формировании состава, тяжелые и жидкие грузы цепляются по убыванию, пустые платформы или автовозы примеру должны быть в хвосте.
Упоминал что на сложных участках, бывало сзади цепляли маневровый чтоб он работал как компрессор, потом назад по перегону возвращался или ждал следующий. Не знаю, не разбираюсь в теме, может с тех времен многое поменялось, может придумали другие соединения или ресиверы на вагонах, но как я понял железка очень консервативна.
Дело в нехватке машинистов или есть ещё какие-то приколы, почему не пустить, скажем, четыре поезда по три локомотива не слепляя их в один?
Тебе придется со станции отправлять 4 поезда.(Тоесть вместо 1 пути у тебя будет занято 4, если они вообще есть) И принимать на станцию прибытия 4 поезда. Эти поезда не могут идти друг за другом прям впритык, между ними нужен разрыв, а это значит что они освободят пути по которым едут от станции к станции, гораздо медленнее. Кароче это крайне невыгодно, если можно всё слепить в 1 состав.
Ну так там в самом начале гифки видно что там 2-3 секции всего, какие 12 локомотивов?)
Используют реликтьі темной ерьі технологий:
Infinity Train
Как мощны его колесища
Отличный комментарий!