Небольшой кованый цветок, материал: медная проволока, монеты, нержавеющей электрод, дерево, гранит. Пока только учусь, может сниму видео, когда буду ковать ещё один. В принципе ничего военного тут нет. Просто решил поделиться.
Результаты поиска по запросу «
упоротый цветок
»
цветок десептиконы Фаленопсис
На балконе растет цветок, и вот, он жутко напоминает десептикона.
пидоры помогите растения ботаника затаившийся обама
Вопрос к ботаникам
Месяц назад залетело что-то в окно да пустило корни. И тут давеча оно еще и цвести внезапно начало.
Что это? Думал, лебеда, но цветок другой.
Убивать не хочется, но не пожрет ли другое растение?
Реактор познавательный Палеонтология
Трилобиты - жуки палеозоя
Перед переходом к силурийскому периоду решил выложить материалы по трилобитам. Хранились они у меня в папке по классификации животных, даже забыл про них, почему и не включил в посты по кембрию и ордовику. В одном из прошлых постов были и подробности про этих членистоногихhttp://joyreactor.cc/post/4578987 .
Вот тут показаны самые большие отряды трилобитов, их родственные связи и время существования:
Elrathia kingii из среднего кембрия штата Юта:
крупнейший (более 70 см) трилобит Isotelus:
Acanthopyge:
Walliserops trifurcatus:
Kolihapeltis:
Cummingella belisama:
Если кратко:
Редлихииды– древнейший отряд, вымерший в кембрии, но давший начало остальным генетическимлиниям класса. Птихопарииды – похожие на них родственники. Азафиды – крупнейшийи разнообразнейший отряд, к которому относился и крупнейший трилобит изотелус.Гарпетитыд имели серповидную форму щёчных рогов. Лихиды – основная частьшипастых трилобитов ордовика-девона отсюда. Факопиды – разнообразный отряд,включавший формы с необычными глазами. Проетиды – выжившие после девонскоговымирания и попытавшиеся вернуть классу разнообразие форм. Ну и ещё дванепримечательных отряда – аулакоплеуриды и коринексохиды.
автомобили автомобили ссср советский автопром длиннопост История Реактор познавательный советский копипаст советский копи-паст
Об автомобильной моде
В прошлом посте о Москвиче-407, да и в других на эту тему, уже не раз возникало обсуждение того, насколько же нагло скопированными были все подряд советские автомобили. Ведь в стране, которая в 1961 году отправила человека в космос и заодно освоила на импортном оборудовании производство туалетной бумаги, никак не могло быть иначе.
При этом в качестве аргументов чаще всего приводятся фотографии зарубежных автомобилей схожего периода. Логика при этом крайне проста - раз конкретный зарубежный автомобиль появился на пару лет раньше советского, стало быть последний является полной копией и жалким заимствованием. Берется ли во внимание срок разработки автомобиля, общемировые тенденции автомобилестроения и конкретные конструктивные решения? Конечно же нет. А зря. Для примера давайте рассмотрим несколько автомобилей конца 50х годов, которые производились и существовали в тот же период, что и "Москвич-407" и являются его зарубежными "одноклассниками".
Как мы можем заметить, все эти автомобили имеют схожие черты - характерную "пухлость" кузовных панелей, наличие декоративных хромированных молдингов, использование определенной фактуры в облицовке радиатора, накапотные надписи и пр. И даже в целом они выглядят крайне подобно друг другу. Значит ли, что все эти машины - не более чем жалкие копии? Но копии чего? Неужели Ford скопировал свою Anglia у британского Hillman? Или наоборот? А может Ford Consul - копия Opel Olympia Rekord? И с какой же из всех этих машин все же скопирован наш "Москвич"? На первый взгляд совсем непонятно. Давайте рассмотрим машины с другой стороны, может так будет проще?
И снова вроде бы все похожи, а вроде бы и разные. А что если все это - всего лишь автомобильная мода?
Ведь в разные годы были популярны самые разные дизайнерские решения. От пухлых кузовов 50х годов автомобильный дизайн стремительным росчерком аэрокосмического вдохновения пронесся в сторону сдержанных форм 70х и 80х, прямо к странному "биодизайну" 90х годов, а далее через пробы и ошибки пришел к тому, что мы каждый день видим на дорогах и парковках.
И все это время автомобили самых разных моделей и марок были по-своему подобны друг другу, различаясь в мелочах и деталях.
Примеры на фото выше лишь показывают тенденции европейского автодизайна конца 50х годов, а также то, что в общем и целом различные производители им соответствовали. И советский "Москвич" в этом совершенно не являлся исключением. Более того, он крайне удачно вписался в эти тенденции и смог полностью им соответствовать вплоть до конца выпуска, в чем состоит явная заслуга заводских дизайнеров.
Они смогли грамотно скомпоновать популярные на Западе решения и создать современный автомобиль, который при этом оставался по-своему самобытен.
Сегодня мы можем наблюдать ровно ту же картину, когда автомобили совершенно разных производителей содержат схожие элементы оформления и их дизайн в целом соответствует одному и тому же течению. Плохо ли это? Конечно же нет. В конце-концов, именно из таких мелких заимствований и переосмыслений и рождаются шедевры.
