70 лет под водой, а некоторые детали как новые
ну или как у 5 летних жигулей
заводская хонинговка
немного песочка, но это фигня
таблички на месте
корыто
аккумулятор
родная горелка работает без реставрации. Залил бензин и погнал
номерок
кпп
ссылка для тех кто хочет больше информации Ссылка на фейсбучек
На фото, самолёт модификаций F на котором установлен мотор V-1650-1 - вариант известного английского мотора «Мерлин», выпускавшегося в США по лицензии фирмой «Паккард». Они имели большую мощность, чем V-1710-39 - на высоте 5638 м V-1650-1 развивал мощность 1120 л. с. Внешне P-40F отличался несколько измененной нижней частью капота и отсутствием воздухозаборника над двигателем - воздух к карбюратору поступал снизу.
Последние из P-40F имели маленький форкиль для улучшения курсовой устойчивости. Чуть позже, на серии Р-5, эта проблема была решена окончательно: хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 480 мм, сдвинув киль назад относительно горизонтального оперения. На серии F-10 жалюзи радиатора получили электрический привод вместо ручного, F-15 был «северной» модификацией для эксплуатации на Аляске, F-20 имел новую кислородную систему.
Американцы воевали на P-40F на Тихом океане (18-я истребительная группа участвовала в боях за о. Гуадалкаиал) и в Средиземноморье. В ноябре самолетами Р-40F-1 и P-40F-5 была вооружена французская эскадрилья GCII/5 «Лафайет», которая воевала в Тунисе и Марокко до декабря 1943 г. в составе американских соединений. На одном P-40F фирма «Кертисс» в порядке эксперимента установила новый радиатор, передвинув его из-под носа далеко назад, но такая компоновка не дала особых преимуществ.
Humon:
Норвегия здесь единственный, кто дает отпор, потому что, скажем честно, во время Второй Мировой остальная часть Скандинавии пищала и писалась от страха, аки дети малые.
