заводы

Инфильтрация на завод МиГ

Почти каждый мальчишка в детстве восхищался истребителями, и я не исключение. Помню еще были авиашоу на Тушинской куда меня приводили родители, там я впервые и увидел в живую разнообразные самолеты. Естественно все было очень интересно, хотелось узнать как они устроены, залезть в кабину, потрогать их. Но тогда мне этого так и не удалось. Прошло много времени, я повзрослел, но ребенок внутри меня все так же живет и ему интересны все те же вещи, что и раньше. А для чего хотелось взрослеть раньше? Для того чтобы самостоятельно принимать решения, делать глупости и выполнять свои мечты. И наконец то еще одна детская мечта выполнена, на этот раз я в полной мере потрогал самолеты, посидел в кабине, и воочию увидел процесс сборки истребителей, и как в детстве забыл спросить на это разрешение ; )

1. Для посещения этого цеха было выбрано идеальное время. Под идеальным временем я подразумеваю, пятницу и лето с короткими ночами. Это фотография сделана почти в слепую на максимальной выдержке и с большим ISO.

2. Короткая ночь просто необходима для такого рода прогулки. Так как для экспозиции кадра нельзя пользоваться фонариком или вспышкой. С каждой минутой становилось все светлее и снимать было легче.

3. Если на чистоту говорить, то находится там было боязно, поэтому мы старались совершенно бесшумно передвигаться и как можно меньше тратить времени на фотографирование.

4.

5. Носовые обтекатели. Почему справа на одном значок радиации я не знаю.

6. Стапель с МиГом.

7. Различные детали для сборки.

8. К каждому самолету на такой конструкции привязан свой мастер.

9. Еще не до конца собранный хвост.

10. Обратите внимание на пыль, ее очень много на самолетах в этой части цеха.

11. МиГов очень много. Скорее всего здесь проходит модификация старых истребителей.

12. В кадре штатив моего друга. Хоть уже все и видно, но снимать без штатива пока еще не реально.

13. Чем ближе к главной части цеха, тем ухоженнее все. Я думаю на заводе просто не хватает работников, и поэтому не до всех самолетов руки доходят.

14.

15. Для конструкции справа есть рельсы и поворотные круги.

16. Как я понимаю это - МиГ 29 КУБ.

17. Кили.

18. МиГ 29 КУБ первый свой полет провел в 2007 году, так что это относительно новый самолет.

19.

20. Теперь мы очень тихо прокрадываемся в главную часть цеха. Вот этот памятник Ленина задержал нас на несколько минут, издали он казался работником.

21. Как обычно на заводах растут деревья.

22. Обратите внимания на пол, мы сначало подумали он мокрый, но он просто до блеска натертый.

23. Здесь видимо проходят последнии этапы сборки.

24.

25. Еще немного и на нем можно улетать. Судя по флагу в Индию. Спасибо пользователю 

gass, что поправил меня.

26.

27. В разделе отличники качества были две фамилии. Может я не прав, но мне кажется, что как то мало мастеров в цеху работает.

28. Эта часть цеха вообще образцово-показательная. Все чисто, никакой пыли рабочие места организованны как надо.

29. Основные работы проходят именно в этой части.

30. Красивые у нас самолеты.

31. Долго находится в этой части мы не стали, да и пора уже на выход.

32. Шасси.

33. Хотелось написать на пыли "Помой меня". Но наша цель была остаться незамеченными, да и не хотелось, чтобы кому то влетело за наше проникновение. Этот пост не должен никому навредить так как времени прошло уже много.

34.

35. Возле некоторых самолетов были таблички с предупреждением, что в баках может оставаться керосин. Следовательно часть самолетов здесь Б/У.

36.

37.

38. Стоит отметить, что все тут рабочее, а то часто люди не смотрят на теги в моем журнале.

39.

40. На этом все. Еще одно приключение и еще одна детская мечта выполнена.

Новые самолёты ВВС РФ Су-30 и Як-130

На Иркутском авиационном заводе собираются новые самолёты. Надеюсь эта информация будет интересной, особенно при условии наличия красивых фоток и комментариев. Инфа, естественно не моя. Копирайты автора сохранены. Приятного просмотра!

СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.

СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.

Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.

Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.

Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».

В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.

Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.

На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.

На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.

В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.

В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.

На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.

В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.

Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.

В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.

В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.

Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.

Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.

В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.

Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.

После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.

Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.

В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.

Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.

Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.

Цех сборки оперения самолетов

Сборка учебно-боевого самолёта Як-130

Цех 42 АСП

«Первый полет» Як-130

Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4

В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.

Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.

Цех 7. Цех окончательной сборки

За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.

Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.

Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.

Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.

Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.

Цех международной кооперации (Airbus)

В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.

Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.

В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.

Цех 16. Летно-испытательное подразделение

Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».

Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.

Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.

Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.

Прогон двигателей на разных режимах

Максимальная тяга на форсаже составляет 2 × 12500 кгс

Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.

По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.

Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.

За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.

Всем спасибо за внимание! Надеюсь Вам было интересно и Вы получили удовольствие!